ОКБ имени А. С. Яковлева

ОКБ имени А. С. Яковлева — это советское и российское опытно-конструкторское бюро, специализирующееся на разработке самолётов различного класса: от лёгких спортивных и учебно-тренировочных до многоцелевых истребителей, пассажирских и транспортных машин. Полное наименование — Акционерное общество «Опытно-конструкторское бюро имени А. С. Яковлева» (входит в состав ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация», ОАК). Бюро основано в 1934 году под руководством авиаконструктора Александра Сергеевича Яковлева и за время своего существования создало более 200 типов и модификаций летательных аппаратов, многие из которых выпускались крупными сериями.

История

Создание и довоенный период

ОКБ берёт начало от небольшой конструкторской группы, созданной в 1931 году при Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) для разработки лёгких самолётов. В 1934 году группа была преобразована в самостоятельное конструкторское бюро на заводе № 115 в Москве. Первым серийным самолётом стал учебно-тренировочный биплан УТ-2 (1935 год), а затем — УТ-1. В конце 1930-х годов бюро приступило к созданию боевых машин, в том числе скоростного бомбардировщика Як-2 и разведчика Як-4.

Великая Отечественная война

В годы войны ОКБ Яковлева стало одним из ведущих разработчиков истребителей для советских ВВС. Наиболее массовым стал истребитель Як-1, принятый на вооружение в 1940 году. На его базе были созданы улучшенные модификации: Як-3 (один из самых лёгких и манёвренных истребителей Второй мировой войны) и Як-9 (самый массовый советский истребитель, выпускавшийся в различных вариантах, включая истребитель-бомбардировщик и разведчик). Всего за 1941–1945 годы было построено около 40 тысяч самолётов «Як» всех модификаций, что составляло значительную долю советского истребительного парка.

Послевоенное время и реактивная эра

В конце 1940-х — начале 1950-х годов ОКБ перешло к проектированию реактивных самолётов. Первым серийным реактивным истребителем стал Як-15 (1946 год). Затем были разработаны:

• Як-23 — лёгкий реактивный истребитель;
• Як-25 — первый в СССР всепогодный перехватчик;
• Як-28 — сверхзвуковой многоцелевой самолёт (бомбардировщик, перехватчик, разведчик).

В 1956 году в ОКБ был создан первый в мире реактивный самолёт вертикального взлёта и посадки (СВВП) — Як-36. Впоследствии эта тема получила развитие в виде палубного штурмовика Як-38 (1970-е годы) и многофункционального СВВП Як-141 (1980-е годы), который установил несколько мировых рекордов скорости и высоты полёта для машин данного класса.

Разработка пассажирских и учебных самолётов

Параллельно с боевыми машинами ОКБ активно занималось гражданской авиацией. В 1960-е годы был создан трёхдвигательный реактивный пассажирский самолёт Як-40, предназначенный для местных авиалиний. Он стал одним из первых в мире реактивных лайнеров, способных эксплуатироваться с грунтовых взлётно-посадочных полос. В 1970-е годы появился Як-42 — среднемагистральный пассажирский самолёт, рассчитанный на перевозку до 120 пассажиров.

В области учебной авиации наиболее известны:

• Як-18 — поршневой учебно-тренировочный самолёт (1946 год), выпускавшийся в различных модификациях;
• Як-52 — спортивно-тренировочный самолёт (1970-е годы), широко использовавшийся в ДОСААФ и авиаклубах;
• Як-130 — реактивный учебно-боевой самолёт нового поколения (принят на вооружение в 2010 году).

Современный этап

В 2000-е годы ОКБ имени А. С. Яковлева вошло в состав Объединённой авиастроительной корпорации. В этот период бюро сосредоточилось на разработке региональных пассажирских самолётов. Главный проект — Як-МС (ранее известный как МС-21) — среднемагистральный узкофюзеляжный лайнер, создаваемый в кооперации с другими предприятиями ОАК. Также ведётся работа по модернизации учебно-боевого Як-130 и созданию беспилотных летательных аппаратов.

Классификация и типы самолётов

Самолёты, разработанные ОКБ имени А. С. Яковлева, можно разделить на несколько категорий:

Конструктивные особенности

Для самолётов ОКБ Яковлева характерен ряд общих конструктивных решений:

• Цельнометаллическая конструкция — начиная с послевоенных моделей, хотя ранние поршневые истребители имели смешанную (дерево-металл) обшивку.
• Схема с низкорасположенным крылом — типична для большинства реактивных самолётов бюро (Як-15, Як-25, Як-28).
• Трёхопорное шасси с носовой стойкой — применяется на всех послевоенных машинах.
• Компактность и малая масса — традиционно считались одними из приоритетов при проектировании, что обеспечивало высокую манёвренность и лёгкость пилотирования.
• Использование катапультных кресел — начиная с реактивных самолётов (например, на Як-28 устанавливалось кресло К-7).

Применение и значение

Самолёты ОКБ имени А. С. Яковлева эксплуатировались и продолжают эксплуатироваться в десятках стран мира. В СССР и России они составляли основу:

• истребительной авиации в годы Великой Отечественной войны;
• учебно-тренировочной авиации ВВС и ДОСААФ;
• палубной авиации Военно-морского флота (Як-38, Як-141);
• гражданской авиации на местных и региональных линиях (Як-40, Як-42).

Кроме того, спортивные самолёты Яковлева (Як-52, Як-55) неоднократно завоёвывали призы на чемпионатах мира по высшему пилотажу. Бюро внесло значительный вклад в развитие теории и практики вертикального взлёта и посадки, создав серийные образцы СВВП.

Критика и ограничения

Некоторые проекты ОКБ подвергались критике. Например, палубный штурмовик Як-38 имел ограниченную боевую нагрузку и малый радиус действия, что снижало его эффективность. Пассажирский Як-42 в первые годы эксплуатации столкнулся с проблемами надёжности двигателей, которые впоследствии были устранены. Также отмечалась недостаточная экономичность ряда моделей по сравнению с зарубежными аналогами. В то же время, большинство самолётов бюро отличались простотой обслуживания и хорошей ремонтопригодностью.

Руководители ОКБ

• Александр Сергеевич Яковлев (1934–1984) — основатель и главный конструктор.
• Александр Николаевич Дондуков (1984–1990) — генеральный конструктор.
• Виктор Николаевич Григорьев (1990–2002) — генеральный директор и генеральный конструктор.
• Олег Фёдорович Демченко (2002–2010) — генеральный директор.
• Виталий Александрович Нарышкин (с 2010 года) — генеральный директор АО «ОКБ имени А. С. Яковлева».

Интересные факты

• Александр Яковлев начал свою карьеру с постройки лёгкого планера в 1924 году, когда ему было 18 лет.
• Истребитель Як-3 считается одним из лучших поршневых истребителей Второй мировой войны по совокупности лётных характеристик.
• Як-40 стал первым в мире реактивным пассажирским самолётом, сертифицированным для эксплуатации с грунтовых аэродромов.
• На самолёте Як-141 в 1991 году были установлены 12 мировых рекордов скорости и высоты для СВВП.
• ОКБ имени А. С. Яковлева — единственное в мире конструкторское бюро, создавшее серийные самолёты вертикального взлёта и посадки (Як-38 и Як-141).

См. также

• Авиастроение в России
• Объединённая авиастроительная корпорация
• Список самолётов ОКБ Яковлева

Источники

• Яковлев А. С. «Цель жизни» (Записки авиаконструктора). — М.: Политиздат, 1987.
• Шавров В. Б. «История конструкций самолётов в СССР». — М.: Машиностроение, 1988.
• Арсеньев Е. В. «Самолёты ОКБ имени А. С. Яковлева». — М.: Авиация и космонавтика, 2005.
• Материалы официального сайта АО «ОКБ имени А. С. Яковлева» (в составе ПАО «ОАК»).
• «Авиационная энциклопедия» под редакцией Г. П. Свищёва. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.