Як-55

Як-55 — советский одноместный спортивно-пилотажный самолёт, разработанный в ОКБ имени А. С. Яковлева в конце 1970-х годов. Предназначен для обучения лётчиков-спортсменов высшему пилотажу, участия в соревнованиях по самолётному спорту, а также для тренировок и выполнения фигур сложного и высшего пилотажа. Относится к классу лёгких поршневых монопланов с низкорасположенным крылом и неубирающимся шасси.

История создания

К концу 1970-х годов в СССР возникла потребность в замене устаревших спортивных самолётов Як-18ПМ и Як-50, которые уже не в полной мере соответствовали требованиям мирового спортивного пилотажа. Ведущие зарубежные пилотажные самолёты того времени, такие как Pitts Special, обладали лучшей манёвренностью и энерговооружённостью. В ОКБ Яковлева под руководством главного конструктора С. А. Яковлева была начата разработка нового самолёта, способного конкурировать на международной арене.

Проектирование велось с учётом опыта эксплуатации Як-50. Основное внимание уделялось снижению массы конструкции, улучшению аэродинамики и повышению прочности, необходимой для выполнения фигур с перегрузками до ±9 g. Первый полёт опытного экземпляра, получившего обозначение Як-55, состоялся 28 мая 1981 года. Заводские испытания проводил лётчик-испытатель В. Н. Кондаков.

После успешного завершения испытаний и доработок, в 1982 году самолёт был запущен в серийное производство на Смоленском авиационном заводе. Выпуск продолжался до 1991 года. Всего было построено около 350 экземпляров всех модификаций.

Конструкция

Як-55 представляет собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан классической схемы. Конструкция выполнена преимущественно из алюминиевых сплавов, отдельные элементы — из стали и титана. Планер рассчитан на длительную эксплуатацию в условиях высоких знакопеременных нагрузок.

Фюзеляж

Фюзеляж — полумонокок, овального сечения, технологически разделён на носовую и хвостовую части. В носовой части расположены двигатель, маслобак и аккумулятор. Кабина пилота — закрытая, с фонарём, откидывающимся вправо. Остекление выполнено из органического стекла. Кресло пилота — регулируемое, с привязной системой, рассчитанной на перегрузки. За кабиной размещён топливный бак.

Крыло

Крыло — прямое, двухлонжеронное, с работающей обшивкой. Профиль крыла — симметричный, что обеспечивает одинаковые характеристики на прямом и перевёрнутом полёте. Механизация крыла отсутствует — нет закрылков и предкрылков. На задней кромке установлены элероны с осевой аэродинамической компенсацией. Конструкция крыла усилена для восприятия высоких манёвренных нагрузок.

Хвостовое оперение

Оперение — классическое, с килем и стабилизатором. Рули высоты и направления имеют триммеры. Стабилизатор установлен с отрицательным поперечным углом для улучшения штопорных характеристик. Все рулевые поверхности обшиты полотном.

Шасси

Шасси — неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. Основные стойки — рессорного типа, из титанового сплава, оснащены колёсами с пневматическими тормозами. Хвостовая опора — самоориентирующаяся, с амортизатором. Неубирающееся шасси упрощает конструкцию и снижает массу, хотя и увеличивает лобовое сопротивление.

Двигатель и топливная система

На самолёт устанавливался поршневой двигатель М-14П (или его модификация М-14ПС), разработанный в ОКБ В. Я. Климова. Двигатель — 9-цилиндровый, звездообразный, воздушного охлаждения. Мощность взлётная — 360 л. с., номинальная — 300 л. с. Двигатель вращает двухлопастный воздушный винт изменяемого шага В-530ТА-Д35.

Топливная система включает один бак ёмкостью 130 литров, расположенный за кабиной. Топливо — авиационный бензин Б-91/115. Расход топлива в крейсерском режиме составляет около 60 л/ч.

Лётно-технические характеристики

Основные параметры самолёта Як-55:

Модификации

На базе базовой модели были разработаны несколько модификаций:

• Як-55 — базовая серийная версия.
• Як-55М — модернизированная версия с увеличенным размахом крыла (10,2 м) и усиленной конструкцией. Отличается улучшенными штопорными характеристиками и большей устойчивостью на режимах сваливания. Выпускалась с 1989 года.
• Як-55МП — пилотажно-тренировочная модификация с двойным управлением (для обучения лётчиков-спортсменов). Оборудована вторым комплектом педалей и ручки управления, что позволяет инструктору контролировать действия курсанта.
• Як-55 «Коробочка» — экспериментальная версия с изменённой формой крыла, не пошедшая в серию.

Применение

Як-55 активно использовался в ДОСААФ (ныне ДОСААФ России) для подготовки спортсменов-пилотажников. На самолётах этого типа советские и российские лётчики неоднократно завоёвывали призовые места на чемпионатах мира и Европы по высшему пилотажу. В 1980-е годы Як-55 был одним из основных типов на всесоюзных соревнованиях.

После распада СССР многие самолёты были проданы в частные руки и в авиационные клубы за рубежом. Як-55 эксплуатируется в США, Канаде, странах Европы, Австралии и Новой Зеландии. Благодаря высокой манёвренности и прочности, он популярен среди пилотов-любителей, выполняющих фигуры высшего пилотажа.

Пилотажные качества

Як-55 обладает высокой энерговооружённостью (около 0,41 л. с./кг), что позволяет выполнять динамичные фигуры с большими вертикальными скоростями. Самолёт устойчив на всех режимах, хорошо управляем на малых скоростях, имеет плавный выход из штопора. Однако из-за отсутствия механизации крыла требует от пилота повышенного внимания при заходе на посадку — посадочная скорость составляет около 130 км/ч.

Интересные факты

• Як-55 стал первым советским серийным спортивным самолётом, на котором была официально разрешена эксплуатационная перегрузка +9 g.
• В 1984 году на Як-55 лётчик-испытатель В. Н. Кондаков установил мировой рекорд скорости на замкнутом маршруте в своём классе.
• Самолёт не имеет катапультного кресла — для аварийного покидания пилот должен вручную сбросить фонарь и покинуть кабину через борт.

Критика и недостатки

К недостаткам Як-55 относят:

• Отсутствие механизации крыла, что усложняет взлёт и посадку на коротких площадках.
• Высокий расход топлива по сравнению с современными поршневыми двигателями.
• Неубирающееся шасси, увеличивающее лобовое сопротивление и снижающее максимальную скорость.
• Ограниченный обзор из кабины вперёд-вниз из-за длинного носового обтекателя двигателя.

Тем не менее, для своего времени Як-55 был одним из лучших пилотажных самолётов в мире и остаётся востребованным среди спортсменов и коллекционеров.

Источники

• Арсеньев Е. В., Крылов А. Н. «Самолёты ОКБ имени А. С. Яковлева». — М.: Машиностроение, 1999.
• Шавров В. Б. «История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг.». — М.: Машиностроение, 1988.
• Техническое описание самолёта Як-55. — Смоленский авиационный завод, 1982.
• Данные лётных испытаний Як-55. — НИИ ВВС, 1983.
• Материалы Федерации самолётного спорта России.