ЗАЗ-968¶

ЗАЗ-968 — советский заднеприводный легковой автомобиль малого класса с кузовом типа «седан», выпускавшийся Запорожским автомобилестроительным заводом (ЗАЗ) с 1971 по 1994 год. Является дальнейшим развитием модели ЗАЗ-966 и последним серийным представителем семейства «Запорожцев» с воздушным охлаждением двигателя. Автомобиль получил народное прозвище «ушастый» из-за характерных воздухозаборников по бокам кузова.

¶История

Разработка ЗАЗ-968 началась в конце 1960-х годов как глубокая модернизация ЗАЗ-966. Основной целью было улучшение ходовых качеств, повышение комфорта и устранение недостатков предшественника. Серийное производство стартовало в 1971 году. В 1973 году автомобиль подвергся первой рестайлинговой модернизации, в результате которой появилась модификация ЗАЗ-968А с более мощным двигателем и изменённой решёткой радиатора.

В 1979 году на конвейер встала версия ЗАЗ-968М, отличавшаяся обновлённым кузовом с пластиковыми бамперами, иной светотехникой и улучшенной шумоизоляцией. Эта модификация выпускалась до 1994 года, пережив распад СССР. Всего было произведено более 1,2 миллиона экземпляров всех модификаций, что сделало ЗАЗ-968 одним из самых массовых советских автомобилей.

¶Конструкция и технические характеристики

ЗАЗ-968 имеет несущий кузов, компоновку с задним расположением силового агрегата и задним приводом. Двигатель — V-образный, четырёхцилиндровый, с воздушным охлаждением, расположенный продольно в заднем свесе кузова. Рабочий объём базового двигателя составлял 1,2 литра, мощность — 40 лошадиных сил. На модификации ЗАЗ-968А устанавливался двигатель объёмом 1,2 литра мощностью 45 л.с., а на ЗАЗ-968М — 1,2 литра мощностью 41 л.с.

Коробка передач — четырёхступенчатая механическая, синхронизированная на всех передачах переднего хода. Подвеска всех колёс — независимая, торсионная спереди и на продольных рычагах с пружинами сзади. Тормозная система — гидравлическая, барабанного типа на всех колёсах. Максимальная скорость составляла 118–120 км/ч, разгон до 100 км/ч занимал около 30 секунд.

¶Особенности и недостатки

Главной особенностью ЗАЗ-968 являлось воздушное охлаждение двигателя, что исключало риск замерзания системы охлаждения зимой, но создавало проблемы с перегревом в жаркую погоду и повышенный шум. Боковые воздухозаборники, ставшие визитной карточкой модели, обеспечивали подачу воздуха к цилиндрам.

К числу недостатков относились теснота салона, слабая динамика, высокий расход топлива (около 7–8 литров на 100 км) и специфическая управляемость из-за заднемоторной компоновки. В то же время автомобиль отличался высокой проходимостью благодаря большому дорожному просвету (около 180 мм) и малой массе (около 840 кг).

¶Модификации

• ЗАЗ-968 — базовая модель (1971–1979), двигатель 40 л.с.
• ЗАЗ-968А — модернизированная версия (1973–1979), двигатель 45 л.с., изменённая оптика.
• ЗАЗ-968М — наиболее массовая версия (1979–1994), обновлённый кузов, пластиковые бамперы, улучшенная отделка салона.
• ЗАЗ-968МР — модификация с кузовом «пикап» для служебного использования.
• Существовали также мелкосерийные экспортные версии и опытные образцы с форсированными двигателями.

¶Значение и наследие

ЗАЗ-968 был доступным автомобилем для советских граждан, позволявшим приобрести личный транспорт при ограниченном бюджете. Благодаря простой конструкции и ремонтопригодности он пользовался популярностью в сельской местности. В постсоветское время автомобиль использовался как донор запчастей и основа для самодельных транспортных средств.

Сегодня ЗАЗ-968 является объектом коллекционирования и реставрации. Автомобиль признан значимой частью советского автопрома и часто экспонируется на выставках ретротехники. Его образ широко тиражируется в массовой культуре, кинематографе и литературе как символ эпохи застоя.

¶Источники

• Гоголев Л.Д. Автомобили-солдаты: очерки о развитии автомобильного транспорта. — М.: Патриот, 1990.
• Краткий автомобильный справочник НИИАТ. — М.: Транспорт, 1985.
• Каталог запасных частей автомобиля ЗАЗ-968. — Запорожье: ЗАЗ, 1980.