Железнодорожная магистраль Пекин — Шанхай

Пекин-Шанхайская железная дорога (также известна как Цзинхуская железная дорога) — одна из наиболее загруженных и важных железнодорожных магистралей Китайской Народной Республики, соединяющая столицу страны Пекин с крупнейшим экономическим центром Шанхаем. Является ключевым элементом транспортной системы Китая, обеспечивающим как пассажирские, так и грузовые перевозки между севером и юго-востоком страны. Протяжённость магистрали составляет около 1463 километров (по разным оценкам, от 1450 до 1468 км), что делает её одной из самых длинных железных дорог в мире, построенных в XX веке.

История

Предпосылки и проектирование

Необходимость в прямой железнодорожной связи между Пекином и Шанхаем возникла ещё в конце XIX века, однако реализация проекта была затруднена из-за политической нестабильности, войн и экономических ограничений. Первые участки будущей магистрали строились разрозненно: в 1900-х годах были проложены линии от Пекина до Тяньцзиня и от Нанкина до Шанхая. Единая магистраль была спроектирована в 1920-х годах, но строительство началось лишь после образования КНР.

Строительство (1950-е годы)

Решение о строительстве Пекин-Шанхайской железной дороги было принято правительством КНР в 1950 году в рамках восстановления и развития транспортной инфраструктуры. Строительство велось в два этапа:

• 1950–1952 годы: прокладка участка от Пекина до Нанкина (около 1100 км).
• 1953–1956 годы: завершение участка от Нанкина до Шанхая и строительство крупного моста через реку Янцзы в Нанкине (Нанкинский мост, открыт в 1968 году, что позволило избежать паромной переправы).

Магистраль была введена в эксплуатацию в 1956 году, хотя отдельные участки использовались с 1952 года. Строительство велось силами китайских рабочих и инженеров при значительной поддержке СССР, который поставлял рельсы, подвижной состав и техническую документацию.

Модернизация (1980–2000-е годы)

В 1980-х годах, с началом экономических реформ, магистраль была электрифицирована на всём протяжении. В 1990-х годах проведена реконструкция путей, увеличены скорости движения до 120–140 км/ч. В 2000-х годах, в связи с запуском высокоскоростных железных дорог, Пекин-Шанхайская магистраль была частично переориентирована на грузовые перевозки, а пассажирские поезда переведены на параллельную высокоскоростную линию.

Характеристики

Маршрут

Магистраль проходит через следующие крупные административные единицы:

• Пекин (город центрального подчинения)
• Тяньцзинь (город центрального подчинения)
• Провинция Хэбэй
• Провинция Шаньдун
• Провинция Цзянсу
• Провинция Аньхой
• Шанхай (город центрального подчинения)

Ключевые города на маршруте: Тяньцзинь, Цзинань, Сюйчжоу, Нанкин, Чжэньцзян, Уси, Сучжоу.

Технические параметры

• Ширина колеи: 1435 мм (стандартная европейская колея).
• Тип пути: двухпутный (на всём протяжении), электрифицированный (переменный ток 25 кВ, 50 Гц).
• Максимальная скорость: до 140 км/ч для пассажирских поездов (после модернизации), до 80 км/ч для грузовых составов.
• Количество станций: более 50 (включая крупные узловые станции в Пекине, Тяньцзине, Цзинане, Нанкине, Шанхае).
• Грузопоток: до 100 млн тонн грузов в год (по состоянию на 2010-е годы).

Ключевые инфраструктурные объекты

• Нанкинский мост через Янцзы (открыт в 1968 году) — двухъярусный мост длиной 1577 метров, обеспечивающий движение поездов и автомобилей. Являлся крупнейшим мостом в Китае на момент постройки.
• Тунлинский мост через Янцзы (открыт в 1995 году) — дополнительный мост для разгрузки магистрали.
• Железнодорожный вокзал Пекина (Пекинский центральный вокзал) — один из крупнейших вокзалов Китая, обслуживающий поезда на Шанхай.

Значение

Экономическое

Пекин-Шанхайская железная дорога является основным транспортным коридором между двумя крупнейшими экономическими центрами Китая. По ней перевозятся:

• Промышленные товары: сталь, уголь, химикаты, оборудование.
• Сельскохозяйственная продукция: зерно, хлопок, чай.
• Контейнерные грузы: значительная часть экспортно-импортных грузов из порта Шанхая.

Магистраль обеспечивает связь между промышленными зонами севера (Пекин, Тяньцзинь) и юго-востока (дельта Янцзы). По оценкам, на неё приходится до 10% всех железнодорожных грузовых перевозок Китая.

Транспортное

До запуска высокоскоростной линии в 2011 году Пекин-Шанхайская магистраль была основным маршрутом для пассажирских поездов между двумя городами. Время в пути составляло от 10 до 12 часов (на скорых поездах). После открытия высокоскоростной магистрали (ВСМ Пекин-Шанхай) пассажирские перевозки по старой линии были сокращены, но она сохранила значение для региональных и пригородных маршрутов, а также для грузовых перевозок.

Социальное

Магистраль связывает десятки городов и сельских районов, обеспечивая мобильность населения. Ежедневно по ней курсируют десятки пассажирских поездов, включая ночные экспрессы и региональные электрички.

Сравнение с высокоскоростной линией

Современное состояние

По состоянию на 2020-е годы Пекин-Шанхайская железная дорога продолжает эксплуатироваться, однако её роль постепенно смещается в сторону грузовых перевозок. В 2018–2020 годах проведена частичная реконструкция путей и систем сигнализации. Магистраль используется для перевозки угля из Шаньдуна и Хэбэя в южные провинции, а также для контейнерных перевозок в рамках международных маршрутов (например, из порта Шанхая в Центральную Азию). Пассажирские перевозки по ней сохраняются, но в основном в виде пригородных электричек и поездов дальнего следования низкой стоимости.

Критика

Основные нарекания к магистрали связаны с её возрастом и износом инфраструктуры. В 2010-х годах отмечались частые задержки поездов из-за технических неисправностей и перегрузки участков. Кроме того, магистраль не соответствует современным стандартам безопасности на отдельных участках, что потребовало модернизации в 2020-х годах. Экологические организации критикуют её за высокий уровень выбросов от дизельных локомотивов (на неэлектрифицированных участках), хотя к 2020 году электрификация была завершена полностью.

Интересные факты

• Пекин-Шанхайская железная дорога была одной из первых крупных инфраструктурных строек КНР, осуществлённых без иностранного финансирования.
• В 1950-х годах на строительстве магистрали работали до 500 000 человек, в том числе военнослужащие Народно-освободительной армии Китая.
• Нанкинский мост через Янцзы, построенный в 1968 году, стал символом китайской инженерной мысли и долгое время был самым длинным мостом в Азии.

Источники

• История железных дорог Китая (под ред. Чжан Вэньцзюня), Пекин, 2005.
• Транспортная система КНР: современное состояние и перспективы (отчёт Министерства транспорта КНР), 2019.
• Энциклопедия железных дорог мира (том «Азия»), Москва, 2012.
• Данные Китайской железнодорожной корпорации (China Railway Corporation), 2020.