Железнодорожный переезд

Железнодорожный переезд — это пересечение в одном уровне автомобильной дороги (или городской улицы) с железнодорожными путями, оборудованное устройствами для обеспечения безопасности движения транспортных средств, пешеходов и поездов. Переезды являются зонами повышенной опасности, так как столкновение поезда с автомобилем или человеком из-за большой массы и скорости состава практически всегда приводит к тяжёлым последствиям.

Классификация и типы

Железнодорожные переезды классифицируются по нескольким признакам, основными из которых являются категория и тип обустройства.

По категории

Категория переезда определяется интенсивностью движения как на железной дороге, так и на автомобильной дороге, а также условиями видимости.

• Переезды I категории — наиболее ответственные. К ним относятся пересечения железнодорожных путей с автомобильными дорогами I и II категорий (скоростные магистрали, дороги общего пользования с высокой интенсивностью движения), а также переезды, расположенные на участках железных дорог с интенсивным движением поездов (более 12 поездов в сутки) или с плохой видимостью. Обычно оборудуются автоматическими шлагбаумами и светофорной сигнализацией.
• Переезды II категории — пересечения с автомобильными дорогами III и IV категорий при интенсивности движения поездов менее 12 пар в сутки и удовлетворительной видимости. Могут быть как охраняемыми, так и неохраняемыми.
• Переезды III категории — все остальные переезды, расположенные на дорогах местного значения, внутрихозяйственных проездах и т.д. Часто не имеют постоянного дежурного работника.

По типу обустройства

По способу организации движения и наличию обслуживающего персонала переезды делятся на:

• Регулируемые (охраняемые) — оборудованы устройствами заграждения (шлагбаумами, УЗП — устройствами заграждения переезда) и светофорной сигнализацией, а также обслуживаются дежурным по переезду. Дежурный управляет шлагбаумами вручную или контролирует работу автоматики, а также следит за безопасностью проезда.
• Нерегулируемые (неохраняемые) — не имеют шлагбаумов и дежурного персонала. Безопасность проезда обеспечивается только дорожными знаками («Железнодорожный переезд без шлагбаума», «Однопутная/многопутная железная дорога») и разметкой. Водитель обязан самостоятельно убедиться в отсутствии приближающегося поезда. Такие переезды встречаются на малодеятельных линиях.

По типу шлагбаума

• Автоматические шлагбаумы — закрываются и открываются автоматически при приближении и проследовании поезда. Управление осуществляется через рельсовые цепи или датчики приближения.
• Электрические шлагбаумы — управляются дежурным по переезду с помощью кнопок или пульта.
• Механические шлагбаумы — приводятся в действие вручную дежурным. В настоящее время встречаются редко, в основном на переездах с низкой интенсивностью движения.
• Устройства заграждения переезда (УЗП) — представляют собой подъёмные плиты, которые блокируют проезд автомобилей при закрытых шлагбаумах. УЗП предотвращают выезд транспортных средств на переезд при приближении поезда, даже если водитель пытается объехать шлагбаум.

Устройство и оборудование

Современный регулируемый железнодорожный переезд включает в себя комплекс технических средств:

• Настил — дорожное покрытие в зоне пересечения с рельсами. Выполняется из резинокордовых, резинотехнических или железобетонных плит, обеспечивающих плавный и безопасный проезд.
• Шлагбаумы — механические преграды, перекрывающие проезжую часть. Могут быть односторонними или двусторонними.
• Светофоры переездной сигнализации — устанавливаются с обеих сторон переезда. Имеют два красных сигнала, которые мигают попеременно при запрете проезда. Дополнительно может устанавливаться бело-лунный мигающий сигнал, разрешающий движение при отсутствии поезда.
• Звуковая сигнализация — зуммеры или ревуны, которые включаются одновременно с красными сигналами светофоров.
• Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) — система, передающая информацию о состоянии переезда на локомотив. При неисправности переезда или его открытии при приближающемся поезде машинисту подаётся сигнал «Красный» или «Жёлтый с красным».
• Датчики приближения поезда — рельсовые цепи, оптические или радиолокационные датчики, фиксирующие момент приближения состава на определённое расстояние.
• Система видеонаблюдения и контроля — современные переезды оснащаются камерами, фиксирующими нарушения правил проезда, а также датчиками, контролирующими положение шлагбаумов и УЗП.

Правила проезда и безопасность

Правила дорожного движения (ПДД) РФ устанавливают строгие требования к проезду железнодорожных переездов.

Общие правила

• Водитель обязан остановиться перед переездом, если:
• шлагбаум закрыт или начал закрываться;
• включён красный сигнал светофора (мигающий или постоянный);
• дежурный по переезду подаёт запрещающий сигнал (жезлом, флажком, рукой);
• за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на путях;
• к переезду приближается поезд (виден или слышен).
• Запрещается выезжать на переезд при неработающих или неисправных устройствах сигнализации, а также при отсутствии видимости путей с обеих сторон.
• Объезд стоящих перед переездом транспортных средств с выездом на встречную полосу запрещён.
• Движение через переезд на запрещающий сигнал, а также остановка на путях являются грубейшими нарушениями ПДД, влекущими лишение права управления транспортным средством.

Действия при вынужденной остановке на переезде

Если транспортное средство заглохло или застряло на переезде, водитель обязан немедленно принять меры для его освобождения. Если это невозможно, необходимо:

1. Высадить всех пассажиров.
2. Принять меры для подачи сигнала машинисту приближающегося поезда (бежать навстречу поезду, размахивая ярким предметом или фонарём).
3. При отсутствии поезда — сообщить о происшествии дежурному по переезду (если он есть) или по телефону 112.

История

Первые железнодорожные переезды появились одновременно с началом эксплуатации железных дорог в первой половине XIX века. В то время они не имели никаких средств ограждения, и безопасность зависела только от внимательности водителей и пешеходов. С ростом интенсивности движения возникала необходимость в организации контроля.

В России первые шлагбаумы на переездах начали устанавливать во второй половине XIX века. Они были ручными, управлялись сторожами. В 1920-х годах появились первые механические, а затем и электрические шлагбаумы. В 1930-х годах началось внедрение автоматической светофорной сигнализации. В 1950-1960-х годах на сети железных дорог СССР была проведена масштабная модернизация переездов, в ходе которой они были оборудованы автоматическими шлагбаумами и светофорами.

В XXI веке развитие переездов идёт по пути повышения автоматизации и внедрения систем дистанционного контроля. В России активно внедряются УЗП, системы видеонаблюдения с функцией распознавания номеров автомобилей, а также интеллектуальные системы, способные прогнозировать время прибытия поезда и оптимизировать время закрытия переезда.

Аварийность и статистика

Несмотря на постоянное совершенствование технических средств, железнодорожные переезды остаются одними из самых опасных участков дорог. Основные причины ДТП на переездах:

• Нарушение водителями ПДД — выезд на переезд при запрещающем сигнале, объезд шлагбаумов, игнорирование знаков. Это является причиной подавляющего большинства (более 95%) аварий.
• Техническая неисправность транспортного средства — отказ тормозов, двигателя или сцепления на переезде.
• Неблагоприятные погодные условия — туман, снегопад, гололёд, ухудшающие видимость и сцепление колёс с дорогой.
• Неисправность оборудования переезда — отказ сигнализации, заклинивание шлагбаума. Встречается крайне редко, так как системы имеют высокую степень резервирования.

По данным ОАО «РЖД», ежегодно на сети железных дорог России происходит несколько сотен ДТП на переездах, в результате которых гибнут десятки человек. Наиболее тяжёлые последствия имеют столкновения с пассажирскими и грузовыми поездами, движущимися на высокой скорости.

Интересные факты

• В мире существуют переезды, расположенные на линиях с очень высокой интенсивностью движения (например, в Японии или Европе), где шлагбаумы закрываются за несколько минут до прохода поезда, а светофоры работают в непрерывном режиме.
• Самый длинный железнодорожный переезд в мире находится в США (штат Небраска) — его длина составляет около 1,5 км, он пересекает сразу несколько путей.
• В некоторых странах (например, в Нидерландах) активно внедряются подземные и надземные переходы, полностью ликвидирующие переезды на наиболее загруженных линиях.
• В России существует система «Автоматический контроль переезда», которая позволяет дистанционно отслеживать состояние оборудования и фиксировать нарушения.

Источники

• Правила дорожного движения Российской Федерации (утверждены постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090, с последующими изменениями).
• Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов ОАО «РЖД» (утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 16.07.2012 № 1470р).
• Федеральный закон от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».
• Свод правил СП 37.13330.2012 «Промышленный транспорт. Актуализированная редакция СНиП 2.05.07-91*».
• Статистические данные и отчёты о безопасности движения на железнодорожных переездах, публикуемые ОАО «РЖД» и Министерством транспорта РФ.