ЗИЛ-157

ЗИЛ-157 — советский трёхосный грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъёмностью 4,5 тонны, выпускавшийся Московским автомобильным заводом имени И. А. Лихачёва (ЗИЛ) с 1958 по 1961 год (в модификации ЗИЛ-157К — до 1966 года). Является дальнейшим развитием модели ЗИС-151 и одним из первых серийных советских грузовиков с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах. Автомобиль широко применялся в Вооружённых силах СССР и народном хозяйстве, став узнаваемым символом советской автомобильной техники 1950—1960-х годов.

История создания

В середине 1950-х годов на вооружении Советской армии состоял грузовой автомобиль ЗИС-151, который имел ряд недостатков, в первую очередь — низкую проходимость на слабых грунтах и снегу. Опыт эксплуатации показал, что колёсная формула 6×6 и шины с регулируемым давлением могли значительно улучшить ходовые качества, но конструкция ЗИС-151 не позволяла эффективно использовать эту систему. В 1956 году на Московском автомобильном заводе имени Сталина (с 1956 года — завод имени Лихачёва) начались работы по созданию нового трёхосного грузовика, который должен был устранить недостатки предшественника.

Главным конструктором проекта выступил А. М. Кригер. Основные усилия были направлены на повышение проходимости, надёжности и ремонтопригодности. В 1957 году был построен первый опытный образец, получивший обозначение ЗИЛ-157. В конструкцию были внесены значительные изменения по сравнению с ЗИС-151: изменена форма кабины (она стала более округлой, с панорамным лобовым стеклом), установлены новые мосты, усилена рама, а главное — внедрена централизованная система подкачки шин, позволявшая водителю регулировать давление в колёсах прямо из кабины.

В 1958 году автомобиль был принят на вооружение и запущен в серийное производство. Выпуск продолжался до 1961 года, когда была освоена модернизированная версия ЗИЛ-157К, отличавшаяся усиленными рессорами, новым карданным валом и некоторыми изменениями в трансмиссии. Производство ЗИЛ-157К продолжалось до 1966 года, после чего на смену пришёл более современный ЗИЛ-131.

Конструкция и устройство

Двигатель и трансмиссия

ЗИЛ-157 оснащался карбюраторным бензиновым двигателем ЗИЛ-157, являвшимся модификацией мотора ЗИС-120. Это был рядный 6-цилиндровый двигатель рабочим объёмом 5,55 литра, развивавший мощность 104 лошадиные силы при 2600 оборотах в минуту. Двигатель отличался высокой степенью форсировки для своего времени, но был требователен к качеству топлива и смазочных материалов. Система питания — карбюраторная, с принудительной подачей топлива механическим бензонасосом.

Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая коробка передач (с синхронизаторами на 3-й, 4-й и 5-й передачах). Раздаточная коробка — двухступенчатая, с понижающей передачей и блокируемым межосевым дифференциалом. Привод на все три оси — постоянный, с возможностью включения переднего моста. Карданная передача — открытого типа, с крестовинами. Главная передача — одинарная, гипоидная.

Ходовая часть и подвеска

Рама — лонжеронная, закрытая, с поперечинами. Передняя подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах с амортизаторами. Задняя подвеска — балансирная, на двух продольных полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами. Колёса — дисковые, с шинами размером 12.00-18 (позднее — 12.00R18). Особенностью конструкции являлась централизованная система регулирования давления воздуха в шинах, позволявшая водителю изменять давление от 0,5 до 3,5 атмосфер в зависимости от дорожных условий. Это было особенно важно для движения по песку, снегу, болотистой местности и бездорожью.

Кабина и кузов

Кабина — цельнометаллическая, двухдверная, трёхместная. Отличалась характерным округлым обликом с большим панорамным лобовым стеклом, что обеспечивало хороший обзор. Вентиляция — через опускные стёкла дверей и люк в крыше. Отопление — жидкостное, от системы охлаждения двигателя. Сиденья — раздельные, с регулировкой по длине. Приборная панель — простая, с набором контрольных ламп и указателей.

Кузов — деревянная платформа с откидными бортами, предназначенная для перевозки грузов и личного состава. В задней части платформы устанавливались откидные скамейки для перевозки 16 человек. Грузоподъёмность — 4,5 тонны по шоссе и 3,5 тонны по грунту.

Модификации

На базе ЗИЛ-157 и ЗИЛ-157К было создано несколько специализированных модификаций:

• ЗИЛ-157 — базовая модель (1958–1961).
• ЗИЛ-157К — модернизированная версия (1961–1966) с усиленными рессорами, новым карданным валом и изменённой конструкцией раздаточной коробки.
• ЗИЛ-157Э — экспортный вариант, отличавшийся усиленной подвеской и дополнительными элементами защиты.
• ЗИЛ-157В — седельный тягач для буксировки полуприцепов.
• ЗИЛ-157КД — вариант с дизельным двигателем (опытный, не пошёл в серию).
• ЗИЛ-157Р — автомобиль для работы в условиях радиоактивного заражения (с усиленной герметизацией кабины).
• ЗИЛ-157Е — шасси для установки различного специального оборудования (радиостанций, мастерских, цистерн).

Эксплуатация и применение

ЗИЛ-157 активно использовался в Советской армии в качестве грузового автомобиля, тягача для артиллерийских систем, а также шасси для различных военных машин (радиостанций, штабных автобусов, полевых мастерских). Благодаря высокой проходимости и возможности регулировки давления в шинах, он мог преодолевать броды глубиной до 0,8 метра, снежные заносы и песчаные участки.

В народном хозяйстве ЗИЛ-157 применялся в геологоразведке, на лесозаготовках, в строительстве, в сельском хозяйстве, а также в качестве пожарной машины. На его базе выпускались автокраны, компрессорные станции, передвижные электростанции и другая спецтехника.

Автомобиль экспортировался в страны социалистического лагеря, а также в некоторые развивающиеся страны Азии, Африки и Латинской Америки. В ряде государств он эксплуатируется до сих пор.

Критика и недостатки

Несмотря на свои достоинства, ЗИЛ-157 имел ряд недостатков, характерных для техники того времени. К ним относились:

• Высокий расход топлива — до 40–45 литров на 100 км при движении по шоссе, и до 50–60 литров на бездорожье.
• Низкая надёжность двигателя — мотор был склонен к перегреву, особенно при работе в жарком климате.
• Сложность обслуживания — доступ к некоторым узлам был затруднён, особенно к раздаточной коробке и карданным валам.
• Недостаточная коррозионная стойкость — кузов и кабина быстро ржавели, особенно в условиях повышенной влажности.
• Шумность — работа двигателя и трансмиссии сопровождалась сильным шумом.

Тем не менее, для своего времени ЗИЛ-157 был одним из лучших в мире трёхосных грузовиков повышенной проходимости, сочетая высокую проходимость с относительно простой и ремонтопригодной конструкцией.

Интересные факты

• ЗИЛ-157 стал первым советским грузовым автомобилем, на котором была применена централизованная система регулировки давления в шинах.
• Автомобиль активно использовался в ходе строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ) в 1970-х годах.
• ЗИЛ-157 можно увидеть в ряде художественных фильмов, посвящённых советской армии и освоению целины.
• В 1960-х годах на базе ЗИЛ-157 был создан опытный образец плавающего автомобиля ЗИЛ-157П, который не пошёл в серию.
• В настоящее время ЗИЛ-157 является популярным объектом коллекционирования и реставрации среди любителей военной и исторической техники.

Источники

• «Автомобили ЗИЛ-157 и ЗИЛ-157К. Руководство по эксплуатации», Военное издательство Министерства обороны СССР, 1963.
• «История советского автомобилестроения», под редакцией Л. М. Шугурова, 1975.
• «Грузовые автомобили ЗИЛ», В. И. Анохин, 1978.
• «Автомобили Советской Армии», А. Г. Кочнев, 2001.
• «Энциклопедия грузовых автомобилей», А. А. Гусаров, 2005.