ЗИЛ-ММЗ-555

ЗИЛ-ММЗ-555 — советский и российский крупнотоннажный грузовой автомобиль-самосвал, выпускавшийся серийно с 1965 по 1995 год на Мытищинском машиностроительном заводе (ММЗ) на шасси автомобиля ЗИЛ-130. Являлся одной из наиболее массовых моделей самосвалов в СССР и странах социалистического лагеря, предназначенной для перевозки сыпучих и навалочных грузов в строительстве, сельском хозяйстве и промышленности.

История создания

Разработка самосвала на базе перспективного шасси ЗИЛ-130 началась в начале 1960-х годов. Завод имени Лихачёва (ЗИЛ) в Москве специализировался на выпуске универсальных грузовиков, а Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) — на производстве строительной и дорожной техники, в том числе самосвалов. Кооперация двух предприятий позволила создать машину, сочетавшую надёжное шасси ЗИЛ-130 с специализированным самосвальным кузовом и гидравлической системой разгрузки.

Первая опытная партия была собрана в 1964 году, а серийное производство началось в 1965-м. Модель получила обозначение ЗИЛ-ММЗ-555. В 1966 году автомобиль прошёл государственные испытания и был рекомендован к массовому выпуску. Производство продолжалось на ММЗ до 1995 года, причём в 1970–1980-е годы объёмы достигали 30–40 тысяч машин в год. Всего было выпущено более 1,5 миллиона экземпляров всех модификаций, что делает ЗИЛ-ММЗ-555 одним из самых массовых самосвалов в мире.

Конструкция и устройство

Шасси и двигатель

Базой служило шасси ЗИЛ-130 (с 1975 года — ЗИЛ-130-76, с 1985-го — ЗИЛ-431410). Автомобиль оснащался бензиновым V-образным восьмицилиндровым двигателем ЗИЛ-130 рабочим объёмом 6,0 литра, развивавшим мощность 150 л. с. (110 кВт) при 3200 об/мин. Двигатель отличался высокой надёжностью и ремонтопригодностью, но имел значительный расход топлива — около 30–35 литров на 100 км в смешанном цикле.

Коробка передач — механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на второй-пятой передачах. Сцепление — однодисковое, сухое. Главная передача — двойная, гипоидная. Привод — задний (4×2).

Самосвальный кузов и гидравлика

Кузов — цельнометаллический, сварной, коробчатого сечения, с задним бортом, открывающимся вверх. Объём кузова — 5,1 кубического метра (по другим данным — 5,0 м³). Грузоподъёмность — 4,5 тонны (в некоторых модификациях — до 5,0 тонн). Для разгрузки использовался гидравлический подъёмный механизм с телескопическим цилиндром одностороннего действия. Управление подъёмом кузова осуществлялось из кабины рычагом, связанным с гидрораспределителем. Время подъёма кузова — около 15 секунд, опускания — 10 секунд.

Кабина

Кабина — трёхместная, цельнометаллическая, расположенная за двигателем. Отличалась спартанским оснащением: простые сиденья без подголовников, минимальная шумоизоляция, отсутствие кондиционера. Вентиляция осуществлялась через опускные стёкла и люк в крыше. Отопление — жидкостное, от системы охлаждения двигателя. Кабина не имела спального места, что типично для строительных самосвалов того времени.

Модификации

За годы выпуска было создано несколько десятков модификаций ЗИЛ-ММЗ-555, адаптированных для различных условий эксплуатации:

• ЗИЛ-ММЗ-555 — базовая модель с задней разгрузкой.
• ЗИЛ-ММЗ-555А — модификация с увеличенной до 5,0 м³ вместимостью кузова и усиленной гидравликой.
• ЗИЛ-ММЗ-555Б — вариант с трёхсторонней разгрузкой (задний и два боковых борта), предназначенный для работы в стеснённых условиях.
• ЗИЛ-ММЗ-555В — экспортная версия, отличавшаяся усиленным электрооборудованием и улучшенной отделкой кабины.
• ЗИЛ-ММЗ-555Г — самосвал с газобаллонным оборудованием (работа на сжатом природном газе).
• ЗИЛ-ММЗ-555К — северная модификация с утеплённой кабиной, дополнительным отопителем и предпусковым подогревателем.
• ЗИЛ-ММЗ-555Н — вариант с увеличенным до 5,5 м³ кузовом для перевозки лёгких грузов (например, снега или торфа).
• ЗИЛ-ММЗ-555С — сельскохозяйственная модификация с бортовыми надставками и защитным тентом.

Также существовали специальные версии: самосвалы с удлинённой базой, с двухсторонней разгрузкой, с кузовом-бункером для цемента и другие.

Применение

ЗИЛ-ММЗ-555 широко использовался в народном хозяйстве СССР и стран социалистического лагеря. Основные сферы применения:

• Строительство — перевозка песка, щебня, гравия, цемента, бетонной смеси, грунта.
• Сельское хозяйство — транспортировка зерна, комбикормов, удобрений, силоса.
• Промышленность — вывоз отходов, руды, угля, металлолома.
• Коммунальное хозяйство — уборка снега, вывоз мусора, доставка стройматериалов.

Благодаря высокой проходимости (дорожный просвет — 275 мм) и малому радиусу разворота (около 8 метров) самосвал мог работать на стройплощадках с плохим покрытием и в городских условиях. Однако отсутствие полного привода ограничивало его применение на бездорожье и в грязи.

Эксплуатация в армии

ЗИЛ-ММЗ-555 состоял на вооружении инженерных войск Советской Армии и ряда стран Варшавского договора. Использовался для перевозки грунта, строительных материалов, оборудования при возведении укреплений, мостов, дорог. В армии применялись стандартные гражданские модификации, иногда с дополнительной окраской и маркировкой.

Достоинства и недостатки

Достоинства

• Высокая надёжность и ремонтопригодность — большинство узлов и агрегатов унифицировано с ЗИЛ-130, что упрощало ремонт и снабжение запчастями.
• Простота конструкции — отсутствие сложной электроники, пневматических тормозов (тормозная система — гидравлическая с вакуумным усилителем).
• Доступность — автомобиль был массовым, дешёвым в производстве и обслуживании.
• Компактность — малые габариты позволяли работать в стеснённых условиях.

Недостатки

• Высокий расход топлива — бензиновый двигатель был неэкономичным, особенно при работе с полной нагрузкой.
• Низкая грузоподъёмность — 4,5 тонны уступали более современным самосвалам (например, КамАЗ-5511 с грузоподъёмностью 10 тонн).
• Отсутствие полного привода — ограничивало применение на бездорожье.
• Слабая коррозионная стойкость кузова — металл быстро ржавел, особенно при перевозке влажных грузов.
• Неудобная кабина — тесная, с плохой шумоизоляцией и вентиляцией, что приводило к быстрой утомляемости водителя.

Интересные факты

• ЗИЛ-ММЗ-555 стал одним из первых советских автомобилей, получивших государственный Знак качества (1970 год).
• На базе самосвала выпускались мусоровозы, автобетоносмесители, вакуумные машины и другая спецтехника.
• В 1970-е годы модель активно экспортировалась в страны Африки, Азии, Латинской Америки и Восточной Европы. В некоторых странах (например, во Вьетнаме и на Кубе) она эксплуатируется до сих пор.
• В 1990-е годы, после прекращения выпуска, многие ЗИЛ-ММЗ-555 были переоборудованы в бортовые грузовики или шасси под различные надстройки.
• Автомобиль неоднократно участвовал в ралли и соревнованиях по грузовому автоспорту, где демонстрировал хорошую выносливость, но невысокую скорость.

Снятие с производства и наследие

В 1995 году Мытищинский машиностроительный завод прекратил выпуск ЗИЛ-ММЗ-555 в связи с моральным устареванием конструкции и переходом на более современные модели (например, ММЗ-4502 на шасси ЗИЛ-4331). К тому времени завод испытывал финансовые трудности, а спрос на устаревший самосвал падал. Несмотря на это, значительное количество машин остаётся в эксплуатации в России и странах СНГ, особенно в сельской местности и на небольших стройках. ЗИЛ-ММЗ-555 считается культовым автомобилем советской эпохи, символом массовой индустриализации и строительства.

Источники

• «Автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-ММЗ-555. Руководство по эксплуатации». — М.: Машиностроение, 1972.
• «Грузовые автомобили СССР». — М.: Транспорт, 1985.
• «Самосвалы Мытищинского машиностроительного завода». — М.: НИИавтопром, 1990.
• «История советского автомобилестроения». — М.: Автомир, 2005.
• Данные из открытых архивов заводов ЗИЛ и ММЗ.