ЗИС-151

ЗИС-151 — советский трёхосный грузовой автомобиль повышенной проходимости, выпускавшийся Московским автомобильным заводом имени Сталина (ЗИС) с 1948 по 1958 год. Относился к классу среднетоннажных грузовиков колёсной формулы 6×6, предназначенных для эксплуатации в условиях бездорожья и в армии. Являлся первым серийным советским полноприводным трёхосным грузовиком, разработанным после Великой Отечественной войны, и послужил основой для создания ряда специальных машин.

История создания

Предпосылки и проектирование

К концу Великой Отечественной войны в Красной армии остро ощущалась нехватка современных армейских грузовиков повышенной проходимости. Основным советским грузовиком этого класса был ЗИС-5В, но его колёсная формула 4×2 не обеспечивала удовлетворительной проходимости. В США по ленд-лизу поставлялись трёхосные полноприводные грузовики Studebaker US6 (запрещённая в РФ организация, признанная экстремистской) и GMC CCKW-352/353, которые показали высокую эффективность в условиях бездорожья. После войны было принято решение о создании собственного аналога.

В 1945 году на заводе ЗИС под руководством главного конструктора Б. М. Фиттермана началось проектирование нового автомобиля. За основу была взята конструкция американского Studebaker US6, но с рядом изменений, обусловленных советской производственной базой и климатическими условиями. В 1946 году был изготовлен первый опытный образец, получивший обозначение ЗИС-151. В 1947 году начались заводские испытания, а в 1948 году — государственные, по результатам которых автомобиль был рекомендован к серийному производству.

Серийное производство

Серийный выпуск ЗИС-151 начался в 1948 году на Московском автомобильном заводе имени Сталина. Производство продолжалось до 1958 года, когда на смену пришёл более совершенный ЗИЛ-157. За десять лет было выпущено около 340 тысяч экземпляров ЗИС-151 всех модификаций. Автомобиль активно поставлялся в Советскую армию, народное хозяйство и на экспорт в страны социалистического лагеря.

Конструкция

Двигатель и трансмиссия

ЗИС-151 оснащался бензиновым карбюраторным двигателем ЗИС-121, являвшимся модернизированной версией двигателя ЗИС-120 (от ЗИС-150). Двигатель — рядный 6-цилиндровый, рабочим объёмом 5,55 литра, мощностью 92 лошадиные силы при 2600 об/мин. Степень сжатия — 6,0. Система охлаждения — жидкостная, закрытая. Система смазки — комбинированная (под давлением и разбрызгиванием).

Трансмиссия включала:

• Однодисковое сухое сцепление.
• 5-ступенчатую механическую коробку передач (4 передачи вперёд и 1 задняя).
• Двухступенчатую раздаточную коробку с понижающей передачей (2,44:1) и прямой передачей (1,0:1).
• Три ведущих моста (передний — управляемый, средний и задний — с проходными валами).
• Карданные валы.

Ходовая часть и подвеска

Рама — штампованная, лонжеронная, с поперечинами. Подвеска — зависимая: передняя на полуэллиптических рессорах с амортизаторами, задняя — балансирная на двух продольных полуэллиптических рессорах. Колёса — дисковые, с шинами размером 8,25-20 дюймов. Рулевое управление — с гидроусилителем (на части машин).

Кузов и кабина

Кабина — цельнометаллическая, двухдверная, рассчитанная на двух человек (водитель и пассажир). Отопление кабины отсутствовало. Кузов — деревянная платформа с откидными бортами, предназначенная для перевозки грузов или личного состава. В задней части кузова могли устанавливаться скамейки для перевозки 18-20 человек. Грузоподъёмность по дорогам с твёрдым покрытием составляла 4,5 тонны, по грунтовым дорогам — 2,5 тонны.

Система привода колёс

ЗИС-151 имел колёсную формулу 6×6 с отключаемым передним мостом. Включение переднего моста производилось рычагом из кабины. Межосевые дифференциалы — конические, без блокировки. Это было одним из главных недостатков автомобиля: при буксовании одного из колёс крутящий момент передавался на колесо с наименьшим сцеплением, что снижало проходимость.

Модификации

ЗИС-151А

Модификация с отключаемым передним мостом и изменённой конструкцией раздаточной коробки. Выпускалась с 1950 года.

ЗИС-151Б

Модификация с усиленной рамой и увеличенной грузоподъёмностью (до 5 тонн по дорогам с твёрдым покрытием). Выпускалась с 1952 года.

ЗИС-151В

Модификация с лебёдкой (грузоподъёмностью 3,5 тонны) и тросом длиной 50 метров. Лебёдка устанавливалась за кабиной, привод — от раздаточной коробки.

ЗИС-151Г

Модификация с удлинённой базой (на 400 мм) и увеличенной грузоподъёмностью. Использовалась для установки специальных надстроек (цистерн, фургонов).

ЗИС-151Д

Модификация с двигателем ЗИС-121Д (форсированным до 100 л.с.) и изменённой системой охлаждения.

Специальные машины на базе ЗИС-151

На шасси ЗИС-151 выпускались:

• БТР-152 — бронетранспортёр, созданный на базе ЗИС-151 (с использованием его агрегатов и ходовой части). Состоял на вооружении Советской армии.
• ПМ-36 — пожарная автоцистерна.
• АЦ-4,5-151 — автоцистерна для перевозки топлива.
• ПАРМ-1 — подвижная автомобильная ремонтная мастерская.
• МТ-10 — мостоукладчик.
• Р-118 — радиорелейная станция.

Эксплуатация и оценка

Достоинства

• Высокая проходимость по бездорожью (для своего времени).
• Надёжная и ремонтопригодная конструкция, приспособленная к эксплуатации в суровых климатических условиях.
• Универсальность: возможность использования в армии, строительстве, сельском хозяйстве, лесозаготовках.
• Большой ресурс двигателя и ходовой части.

Недостатки

• Отсутствие блокировки межколёсных дифференциалов, что снижало проходимость на скользких и рыхлых грунтах.
• Маломощный двигатель (92 л.с.) для автомобиля массой около 5 тонн.
• Высокий расход топлива (до 40-50 литров на 100 км при движении по бездорожью).
• Тесная и неотапливаемая кабина, отсутствие вентиляции.
• Сложность управления (отсутствие гидроусилителя руля на ранних сериях, большие усилия на педалях).

Эксплуатация в армии

ЗИС-151 широко использовался в Советской армии для перевозки личного состава, артиллерийских орудий (например, 76-мм дивизионной пушки ЗИС-3), боеприпасов, топлива и других грузов. Автомобиль активно применялся в ходе учений и в локальных конфликтах (например, в Венгрии в 1956 году). К концу 1950-х годов он начал заменяться более совершенным ЗИЛ-157, имевшим блокируемые дифференциалы и более мощный двигатель.

Интересные факты

• ЗИС-151 стал первым советским автомобилем, на котором была применена раздаточная коробка с понижающей передачей.
• На базе ЗИС-151 был создан первый советский серийный бронетранспортёр БТР-152.
• Автомобиль экспортировался в Китай, Северную Корею, Вьетнам, Египет, Сирию и другие страны, где использовался вплоть до 1990-х годов.
• В 1950-х годах на базе ЗИС-151 выпускался опытный образец автомобиля-амфибии ЗИС-485 (БАВ-485), предназначенного для переправы через водные преграды.
• В народе ЗИС-151 получил прозвище «Захар Иванович» (по первым буквам названия) и «Трёхосный».

Источники

• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993.
• Кочнев Е. Д. Энциклопедия военных автомобилей. — М.: За рулём, 2008.
• Лебедев А. А. Автомобили ЗИС и ЗИЛ. — М.: Транспорт, 1996.
• Техническое описание и инструкция по эксплуатации автомобиля ЗИС-151. — М.: Воениздат, 1951.
• Журнал «Автомобильная промышленность» (статьи за 1948-1958 гг.).