ЗИС-150

ЗИС-150 — советский грузовой автомобиль среднего тоннажа, выпускавшийся Московским автомобильным заводом имени Сталина (ЗИС) с 1947 по 1957 год. Являлся базовой моделью второго послевоенного поколения грузовиков ЗИС и стал одним из самых массовых и узнаваемых грузовых автомобилей в СССР в 1950-х годах. Автомобиль предназначался для перевозки различных грузов по дорогам с твёрдым покрытием, а также для работы в составе автопоездов. На шасси ЗИС-150 было создано множество специализированных модификаций: самосвалы, бортовые фургоны, цистерны, автобусы, пожарные машины и военная техника.

История создания

Предпосылки и прототипы

К концу Великой Отечественной войны основной грузовой автомобиль советской армии и народного хозяйства — ЗИС-5 — морально и технически устарел. Его конструкция базировалась на американском Autocar Dispatch SA конца 1920-х годов и не отвечала требованиям послевоенного времени. Требовался новый, более мощный, надёжный и экономичный грузовик с улучшенными эксплуатационными характеристиками.

В 1943 году на заводе ЗИС начались работы по созданию нового поколения грузовых автомобилей. Первым проектом стал ЗИС-15, но он не пошёл в серию из-за сложности и высокой металлоёмкости. Параллельно велось проектирование более простой и технологичной модели, получившей индекс ЗИС-150. При его разработке конструкторы широко использовали опыт эксплуатации американских грузовиков, поставлявшихся по ленд-лизу, в частности GMC CCKW-352 и Studebaker US6, а также немецких Opel Blitz.

Принятие в серию и запуск производства

В 1944 году был изготовлен первый опытный образец ЗИС-150. Испытания показали его значительное превосходство над ЗИС-5 по грузоподъёмности (4 тонны против 3), мощности двигателя (90 л.с. против 73) и скорости. После доработок и государственных испытаний в 1946 году автомобиль был рекомендован к серийному производству. Первая промышленная партия ЗИС-150 сошла с конвейера Московского автозавода 30 апреля 1947 года. Выпуск модели совпал с началом послевоенной пятилетки восстановления народного хозяйства.

Модернизации и дальнейшее развитие

В 1950 году конструкция автомобиля была существенно доработана. Наиболее заметным внешним изменением стала замена решётки радиатора: вместо вертикальных щелей появилась горизонтальная, состоящая из трёх массивных штампованных брусьев. Такая решётка стала характерной чертой всех последующих модификаций. Также были усилены передняя ось, рессоры и рама, улучшена система смазки двигателя. Модернизированная модель получила неофициальное название ЗИС-150 «второй серии».

В 1952 году завод освоил выпуск модификации ЗИС-150М, на которой впервые в советском грузовом автомобилестроении была применена гидравлическая система управления сцеплением. Это нововведение значительно облегчило работу водителя, особенно в городских условиях.

Выпуск ЗИС-150 продолжался до 1957 года. Всего за 10 лет было изготовлено около 774 тысяч автомобилей всех модификаций. В 1957 году на смену ЗИС-150 пришёл новый грузовик — ЗИЛ-164, представлявший собой глубокую модернизацию предшественника.

Конструкция и технические характеристики

Двигатель и трансмиссия

ЗИС-150 оснащался рядным 6-цилиндровым карбюраторным двигателем рабочим объёмом 5,55 литра. Мощность двигателя составляла 90 лошадиных сил при 2400 об/мин. Максимальный крутящий момент — 304 Н·м при 1200 об/мин. Двигатель был нижнеклапанным, с чугунным блоком цилиндров и головкой. Система смазки — комбинированная (под давлением и разбрызгиванием). Система охлаждения — жидкостная, с принудительной циркуляцией. Запуск двигателя осуществлялся электростартером или пусковой рукояткой.

Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая коробка передач (пять передач переднего хода и одна заднего). Синхронизаторы отсутствовали. Сцепление — однодисковое, сухое. Главная передача — одинарная, гипоидная.

Ходовая часть и шасси

Рама автомобиля — штампованная, лонжеронная, клёпаная. Передняя подвеска — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска — зависимая, на двух продольных рессорах, с дополнительными рессорами. Тормозная система — барабанная, с пневматическим приводом на все колёса. Это было новшеством для советских грузовиков того времени — пневматический привод значительно повышал эффективность торможения по сравнению с механическим приводом на ЗИС-5.

Колёса — дисковые, с пневматическими шинами размером 8,25-20 дюймов.

Кабина и кузов

Кабина ЗИС-150 — цельнометаллическая, двухместная, с откидным ветровым стеклом и боковыми форточками. Отопление кабины отсутствовало. Сиденье водителя — нерегулируемое, жёсткое. Приборная панель включала спидометр, указатель уровня топлива, амперметр и лампы контрольных сигналов. Рулевое управление — без усилителя.

Бортовой кузов — деревянный, с металлическими накладками, состоял из продольных и поперечных досок. Задний борт — откидной. Грузоподъёмность автомобиля — 4000 кг, полная масса — 6700 кг.

Основные технические характеристики

Модификации и специальные версии

На базе шасси ЗИС-150 было создано множество модификаций, как серийных, так и опытных.

Основные серийные модификации

• ЗИС-150 — базовая бортовая модель (1947–1957).
• ЗИС-150М — модернизированная версия с гидравлическим приводом сцепления (1952–1957).
• ЗИС-151 — трёхосный (6×4) грузовой автомобиль повышенной проходимости, созданный на агрегатах ЗИС-150. Выпускался с 1948 по 1958 год. Отличался усиленной рамой, двумя задними ведущими мостами и односкатными колёсами.
• ЗИС-155 — городской автобус, построенный на шасси ЗИС-150 с использованием его двигателя и трансмиссии. Выпускался с 1949 по 1957 год. Имел несущий кузов вагонной компоновки.
• ЗИС-585 — самосвал, выпускавшийся на шасси ЗИС-150 с 1949 года. Отличался усиленной рамой и гидравлическим подъёмным механизмом кузова.

Специализированные версии

• ЗИС-150А — седельный тягач для работы с полуприцепами.
• ЗИС-150В — экспортная версия с улучшенной отделкой.
• ЗИС-150П — опытный образец с передним ведущим мостом (полноприводный).
• ЗИС-150Э — версия с экранированным электрооборудованием для работы в условиях радиопомех.
• Пожарные автомобили — на шасси ЗИС-150 монтировались пожарные автоцистерны (ПМЗ-11, ПМЗ-12) и автолестницы.
• Цистерны и фургоны — для перевозки нефтепродуктов, воды, молока, хлеба и других грузов.
• Военная техника — ЗИС-150 использовался как шасси для зенитных установок, радиолокационных станций, походных мастерских и других армейских машин.

Эксплуатация и значение

ЗИС-150 стал основным грузовым автомобилем в СССР в 1950-е годы. Он использовался во всех отраслях народного хозяйства: в строительстве, сельском хозяйстве, промышленности, торговле, коммунальном хозяйстве. Автомобиль активно поставлялся на экспорт в страны Восточной Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.

ЗИС-150 отличался высокой надёжностью, ремонтопригодностью и неприхотливостью. Его конструкция была технологичной и позволяла организовать массовое производство на многих заводах. Однако автомобиль имел и недостатки: слабое отопление кабины, отсутствие усилителя руля, высокий расход топлива, недостаточная для того времени грузоподъёмность.

Появление ЗИС-150 ознаменовало переход советского автомобилестроения на новый технический уровень. Он стал первым серийным советским грузовиком с пневматическим приводом тормозов и гидравлическим сцеплением. На его основе была создана целая гамма автомобилей, определивших облик советского грузового транспорта на два десятилетия вперёд.

Интересные факты

• В 1949 году на ЗИС-150 был установлен всесоюзный рекорд грузоподъёмности: автомобиль с прицепом перевёз 25 тонн груза.
• ЗИС-150 стал первым советским грузовиком, который начали оснащать гидроусилителем руля (на опытных образцах), но в серию это новшество не пошло.
• В Китае по лицензии СССР с 1956 года выпускался грузовик Jiefang CA-10, являвшийся точной копией ЗИС-150. Китайская версия выпускалась до 1986 года и стала одной из самых массовых моделей в мире.
• ЗИС-150 часто фигурирует в советских художественных фильмах 1950–1960-х годов, особенно в кинолентах о строительстве и сельской жизни.
• В 1957 году на смену ЗИС-150 пришёл ЗИЛ-164, который внешне отличался от предшественника лишь незначительно, но имел ряд конструктивных улучшений.

Источники

• Автомобили ЗИС-150 и ЗИС-151. Руководство по эксплуатации. — М.: Машгиз, 1952.
• Краткий автомобильный справочник. — М.: НИИАТ, 1958.
• Шугуров Л.М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993.
• Канунников С.В. Отечественные грузовые автомобили 1900–2000 гг. — М.: За рулём, 2008.
• Дашко Д.А. Советские грузовые автомобили 1940–1960-х годов. — М.: Эксмо, 2014.