Абсорбер для чего нужен в автомобиле¶

Абсорбер — элемент системы выпуска отработавших газов автомобиля, предназначенный для поглощения (адсорбции) вредных компонентов выхлопных газов и снижения токсичности выбросов. В отличие от обычного глушителя, который в основном снижает шум, абсорбер содержит сорбирующие материалы (катализаторы, адсорбенты) и выполняет экологическую функцию — удерживает окислы азота, углеводороды, оксид углерода и мелкодисперсные частицы. В российской практике термин «абсорбер» часто используется как синоним каталитического нейтрализатора (катализатора) выхлопных газов.

¶Устройство и принцип работы

Абсорбер представляет собой металлический корпус (обычно из нержавеющей стали) с керамической или металлической матрицей внутри. Поверхность матрицы покрыта каталитическим слоем — как правило, платиной, палладием и родием, которые ускоряют химические реакции окисления и восстановления вредных веществ.

Принцип работы основан на трёх основных реакциях:

• окисление оксида углерода (CO) до углекислого газа (CO₂);
• окисление непредельных углеводородов (CₓHᵧ) до CO₂ и воды;
• восстановление оксидов азота (NOₓ) до азота (N₂).

Эти реакции протекают при высокой температуре (обычно от 300 до 800 °C), поэтому абсорбер устанавливают как можно ближе к выпускному коллектору — в зоне максимальной температуры отработавших газов.

¶Виды абсорберов

¶Где устанавливается

В большинстве современных автомобилей абсорбер (катализатор) расположен в выпускном тракте между выпускным коллектором и резонатором глушителя. В зависимости от компоновки двигателя он может быть:

• интегрированным в выпускной коллектор (встречается на многих современных моторах);
• отдельным модулем, соединённым с коллектором гибкой трубой;
• встроенным в первый элемент глушителя.

В автомобилях с турбонаддувом абсорбер часто размещают после турбины, где температура газов ниже, что продлевает срок службы каталитического слоя.

¶Признаки неисправности

Основные симптомы выхода из строя абсорбера:

• увеличение расхода топлива;
• снижение мощности и динамики двигателя;
• неустойчивая работа на холостом ходу;
• появление запаха сероводорода (тухлых яиц) из выхлопной трубы;
• загорание индикатора Check Engine;
• характерный дребезжащий звук из-под днища (при разрушении керамической матрицы).

Причинами неисправности являются перегрев (например, при неисправной системе зажигания и попадании несгоревшего топлива в абсорбер), механическое повреждение, засорение продуктами сгорания масла при износе поршневой группы, а также естественный износ каталитического слоя.

¶Срок службы и обслуживание

Заводской абсорбер рассчитан на весь срок службы автомобиля — как правило, 100–150 тысяч километров и более. Ускоренному износу способствуют:

• работа двигателя на обеднённой смеси;
• использование некачественного топлива с высоким содержанием серы;
• частые поездки на короткие дистанции, когда абсорбер не успевает выйти на рабочую температуру;
• неисправности системы зажигания, приводящие к перегреву.

При выходе из строя абсорбер подлежит замене на новый. В России распространена практика удаления (вырезки) каталитического нейтрализатора и установки пламегасителя, однако это приводит к повышению токсичности выхлопа и может быть основанием для отказа в прохождении технического осмотра.

¶Экологическое значение

Абсорбер играет ключевую роль в снижении токсичности автомобильных выбросов. По данным Минтранса России, переход на автомобили с каталитическими нейтрализаторами позволил сократить выбросы вредных веществ из транспорта в несколько раз. В соответствии с действующими в России экологическими стандартами (экологический класс Евро-5, введённый в 2016 году) все новые легковые автомобили должны быть оснащены системой нейтрализации отработавших газов.

Источники:

• «Автомобильные двигатели. Конструкция, расчёт, эксплуатация» — под ред. В. С. Савельева
• Стандарты Евро-5 и Евро-6 для транспортных средств
• Руководства по эксплуатации современных легковых автомобилей
• Правила дорожного движения Российской Федерации и нормативы по экологии транспорта