Airbus A310 MRTT¶

Airbus A310 MRTT — это многоцелевой самолёт-заправщик и транспортный самолёт, созданный на базе пассажирского лайнера Airbus A310-300. Разработка и производство осуществлялись европейским консорциумом Airbus Defence and Space (ранее — EADS, Airbus Military). Аббревиатура MRTT расшифровывается как Multi Role Tanker Transport (многоцелевой заправщик-транспортировщик). Самолёт предназначен для дозаправки в воздухе других летательных аппаратов, а также для перевозки грузов, личного состава и эвакуации раненых.

¶История создания

В середине 1990-х годов ВВС Германии (Luftwaffe) и ВВС Канады (Royal Canadian Air Force) выразили потребность в замене устаревших парков самолётов-заправщиков. В качестве базы был выбран широкофюзеляжный Airbus A310-300, который уже эксплуатировался в гражданской авиации и имел большой ресурс. Первый контракт на переоборудование двух самолётов был подписан в 1999 году. Работы проводились в городе Дрезден (Германия) на мощностях компании EADS Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW).

Первый полёт прототипа A310 MRTT состоялся в декабре 2003 года. В 2004 году самолёт прошёл сертификацию и поступил на вооружение. Всего было переоборудовано 7 экземпляров (по другим данным — 9, включая один прототип), из которых 4 эксплуатировались ВВС Германии, 2 — ВВС Канады (под обозначением CC-150 Polaris) и 1 — ВВС Франции (в лизинге). Производство новых самолётов не осуществлялось — все машины были переделаны из бывших пассажирских лайнеров.

¶Конструкция и характеристики

¶Планер и силовая установка

Airbus A310 MRTT базируется на планере A310-300 с удлинённым фюзеляжем (длина — 46,66 м, размах крыла — 43,9 м). Самолёт оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80C2A2 или Pratt & Whitney PW4152 (в зависимости от модификации). Максимальная взлётная масса — около 157 тонн, полезная нагрузка — до 36 тонн (в транспортном варианте). Дальность полёта с полной загрузкой — около 7 900 км.

¶Дозаправочное оборудование

Основное отличие от гражданской версии — установка системы дозаправки в воздухе. На A310 MRTT применяются две основные конфигурации:

• Система «шланг-конус» (Hose-and-Drogue) — на законцовках крыла устанавливаются подвесные заправочные агрегаты (Wing Air Refueling Pods, WARP) производства компании Cobham. Каждый агрегат способен подавать топливо со скоростью до 1 200 литров в минуту. Такая система совместима с большинством истребителей и штурмовиков НАТО (F-16, Tornado, Eurofighter Typhoon, Rafale и др.).
• Система «телескопическая штанга» (Flying Boom) — на некоторых машинах (например, канадских CC-150 Polaris) установлена жёсткая штанга, управляемая оператором. Она позволяет заправлять самолёты с большей скоростью (до 3 500 литров в минуту) и совместима с американскими истребителями (F-15, F-18, F-22).

Запас топлива — до 70 тонн (в зависимости от конфигурации). Топливо размещается в крыльевых баках и дополнительных баках в грузовом отсеке (в транспортном варианте они могут быть демонтированы).

¶Транспортные возможности

В конфигурации «транспорт» самолёт может перевозить до 200 пассажиров (в одноклассной компоновке) или до 36 тонн грузов на стандартных поддонах. Грузовая кабина оборудована роликовыми дорожками и системой фиксации. Для погрузки используется передняя аппарель (в отличие от хвостовой у A400M). Возможна комбинированная загрузка: часть отсека занимают топливные баки, часть — груз или пассажиры.

¶Кабина экипажа

Кабина экипажа — двухместная (командир и второй пилот) с электронно-цифровой системой управления (EFIS). В задней части грузовой кабины расположено рабочее место оператора дозаправки (для машин со штангой). Навигационное оборудование включает инерциальную систему, GPS и доплеровский радар.

¶Модификации

• A310 MRTT (базовая) — стандартная версия с двумя крыльевыми заправочными агрегатами. Эксплуатируется ВВС Германии (4 самолёта, обозначение A310-304 MRTT).
• CC-150 Polaris — канадская модификация. Два самолёта (CC-150T — заправщик, CC-150 — транспортный). Один из них (CC-150T) оснащён телескопической штангой. Используются для дозаправки истребителей CF-18 Hornet и транспортных самолётов.
• A310 MRTT (Франция) — один самолёт в лизинге для ВВС Франции (Armée de l'Air), использовался до 2020 года. Оснащён двумя крыльевыми агрегатами.

¶Эксплуатация

¶ВВС Германии (Luftwaffe)

Четыре A310 MRTT поступили на вооружение в 2004–2005 годах. Они базировались на авиабазе Кёльн-Ван. Самолёты использовались для дозаправки истребителей Eurofighter Typhoon, Tornado, а также для перевозки личного состава и грузов в рамках миссий НАТО (например, в Афганистане). В 2010-х годах парк начал выводиться из эксплуатации из-за выработки ресурса. К 2023 году все немецкие A310 MRTT были заменены на более современные Airbus A330 MRTT.

¶ВВС Канады (Royal Canadian Air Force)

Два CC-150 Polaris (бортовые номера 15001 и 15002) поступили на вооружение в 1997–1998 годах (до официального принятия на вооружение MRTT). Они базируются на авиабазе Трентон (Онтарио). Один из них (15002) переоборудован в заправщик со штангой в 2008 году. Самолёты активно используются для дозаправки истребителей CF-18 и транспортных C-130 Hercules, а также для перевозки правительственных делегаций. В 2023 году правительство Канады объявило о планах замены CC-150 на новые A330 MRTT к 2027 году.

¶ВВС Франции (Armée de l'Air)

Один A310 MRTT (бортовой номер 311) находился в лизинге с 2005 года. Использовался для дозаправки истребителей Rafale и Mirage 2000. В 2020 году самолёт был возвращён лизингодателю и заменён на A330 MRTT Phénix.

¶Другие операторы

• ВВС Испании — рассматривали возможность приобретения A310 MRTT, но отказались в пользу A330 MRTT.
• ВВС Чехии — обсуждали лизинг, но не реализовали.

¶Сравнение с аналогами

Airbus A310 MRTT занимает промежуточное положение между лёгкими заправщиками (например, KC-130 Hercules) и тяжёлыми (KC-135 Stratotanker, KC-10 Extender, A330 MRTT). По сравнению с KC-135, A310 MRTT имеет большую грузоподъёмность и дальность, но меньший запас топлива (70 тонн против 90 тонн у KC-135). По сравнению с A330 MRTT (на базе A330-200), A310 MRTT уступает по всем параметрам: меньший запас топлива (70 против 111 тонн), меньшая дальность (7 900 против 14 800 км), устаревшая авионика.

¶Критика и недостатки

• Ограниченный ресурс — все A310 MRTT переоборудованы из пассажирских лайнеров, выработавших значительную часть ресурса (в среднем 20–25 лет эксплуатации). Это привело к необходимости частых ремонтов и ограничению срока службы.
• Несовместимость с некоторыми типами самолётов — система «шланг-конус» не подходит для заправки самолётов, использующих американскую штангу (например, B-52, C-5 Galaxy). Канадская модификация со штангой решает эту проблему, но только для одного самолёта.
• Отсутствие новых заказов — программа не получила дальнейшего развития из-за появления более совершенного A330 MRTT, который стал основным продуктом Airbus в этом сегменте.

¶Интересные факты

• Канадский CC-150 Polaris (бортовой 15001) использовался для перевозки премьер-министров Канады и членов королевской семьи Великобритании.
• В 2014 году немецкий A310 MRTT участвовал в эвакуации граждан из Южного Судана.
• A310 MRTT стал первым самолётом-заправщиком, созданным на базе гражданского лайнера Airbus (до этого в Европе использовались Lockheed TriStar и Vickers VC10).

¶Источники

• Jane's All the World's Aircraft 2005–2006. Jane's Information Group.
• Airbus Defence and Space. A310 MRTT Technical Data Sheet (2004).
• Royal Canadian Air Force. CC-150 Polaris Fact Sheet (2020).
• Bundeswehr. Luftwaffe Tanker Fleet Overview (2018).
• Flight International. «Airbus A310 MRTT enters service» (2004).