Акционерное общество «Кама¶

АО «Кама» — российская компания, разработчик и производитель электрических грузовых автомобилей, а также оператор цифровой платформы для управления коммерческим транспортом. Полное наименование — акционерное общество «Кама». Штаб-квартира расположена в Набережных Челнах (Республика Татарстан). Компания наиболее известна как создатель электромобиля «Кама-1», презентация которого состоялась в декабре 2020 года.

¶История

Компания была основана в 2019 году группой российских предпринимателей и инженеров, ранее работавших в сфере информационных технологий и автомобилестроения. Ключевым бенефициаром и идейным вдохновителем проекта выступил бизнесмен Игорь Холманских. Название «Кама» отсылает к одноимённой реке, на берегах которой расположен крупнейший автомобильный кластер России — Набережные Челны и Елабуга.

Первоначально проект позиционировался как создание полностью автономного электрического шасси для городской логистики. В декабре 2020 года на онлайн-презентации был показан концепт-кар «Кама-1» — компактный электромобиль с необычной компоновкой и заявленным автопилотом четвёртого уровня. Прототип привлёк широкое внимание СМИ и стал визитной карточкой компании, однако впоследствии компания сместила фокус с легковых автомобилей на коммерческий транспорт.

В 2021 году АО «Кама» объявило о разработке линейки электрических грузовиков и создании модульной платформы. В 2022 году компания начала испытания опытных образцов, а в 2023 году представила первый серийный продукт — электрогрузовик «Кама-1» в версии для коммерческой эксплуатации, предназначенный для городской доставки последней мили.

¶Продукция и технологии

Основным направлением деятельности АО «Кама» является разработка среднетоннажных электрических грузовиков полной массой от 3,5 до 7,5 тонн. Модельный ряд включает шасси с различными типами надстроек: фургоны, рефрижераторы, бортовые платформы и самосвальные кузова.

Ключевой технологической разработкой компании является модульная масштабируемая платформа, включающая:

• электрическую силовую установку с интегрированным приводом;
• батарейные блоки собственной сборки на литий-железо-фосфатных ячейках;
• систему управления движением и телематики;
• архитектуру управления шасси, адаптированную под беспилотный режим.

Запас хода серийных версий грузовиков заявлен в диапазоне от 150 до 300 километров в зависимости от комплектации и нагрузки. Быстрая зарядка позволяет восполнить до 80 % ёмкости батареи за время, сопоставимое с обеденным перерывом водителя.

¶Цифровая платформа и сервисы

АО «Кама» развивает собственную цифровую экосистему для управления парком коммерческого электротранспорта. Платформа «Кама-1 Cloud» предоставляет операторам автопарков инструменты для мониторинга местоположения, контроля заряда батарей, планирования маршрутов с учётом зарядной инфраструктуры и анализа стиля вождения.

В 2023 году компания анонсировала сервис подписки на грузовики, позволяющий клиентам получать транспорт без единовременной крупной закупки. Модель предполагает ежемесячные платежи, включающие техническое обслуживание, страховку и доступ к цифровым сервисам.

¶Производственные мощности

Сборка автомобилей осуществляется на мощностях партнёрских предприятий в Татарстане. Компания не строила собственный крупный завод, а использует контрактную модель производства, что позволяет гибко масштабировать выпуск в зависимости от спроса. Локализация компонентов, по заявлениям компании, превышает 70 % за счёт использования отечественных электродвигателей, систем управления и элементов кузова.

¶Партнёрства и проекты

АО «Кама» реализует совместные проекты с крупными российскими ритейлерами и логистическими операторами. В 2023—2024 годах опытные партии грузовиков эксплуатировались в коммерческих парках Москвы и Казани. Компания участвует в пилотных проектах по внедрению беспилотной доставки на закрытых территориях — в логистических центрах и промышленных кластерах.

В 2023 году АО «Кама» вошло в число резидентов особой экономической зоны «Алабуга», где планирует организовать центр разработки и испытаний перспективных моделей. Компания также сотрудничает с Камским автомобильным заводом (ПАО «КАМАЗ») в части обмена компетенциями по электрическим компонентам, хотя юридически и структурно эти организации независимы.

¶Стратегия развития

Стратегия АО «Кама» предполагает поэтапное расширение модельного ряда до 2027 года. Заявлены планы по выпуску тяжёлых магистральных электрогрузовиков, а также созданию водородных модификаций. Компания ориентируется на сегмент внутригородской и пригородной логистики, где ограничения на въезд транспорта с двигателями внутреннего сгорания вводятся в ряде крупных городов России.

Финансирование деятельности осуществляется за счёт частных инвестиций, а также мер государственной поддержки, включая льготный лизинг и субсидирование производства электротранспорта в рамках федеральных программ развития электротранспортной отрасли.

¶Критика и риски

Эксперты отмечают, что АО «Кама» сталкивается с типичными для молодых производителей электромобилей вызовами: высокой стоимостью батарей, ограниченной зарядной инфраструктурой в регионах и конкуренцией со стороны более крупных игроков, таких как «Москвич» и ПАО «КАМАЗ» (выпускающий электрическую модель «КАМАЗ-6282»). Отдельные отраслевые специалисты скептически оценивают заявленные показатели запаса хода и сроки выхода на серийное производство в заявленных объёмах.

Тем не менее, к 2024 году компания подтвердила статус одного из немногих российских стартапов в области электротранспорта, доведших продукт до стадии опытной эксплуатации, и продолжает расширять клиентскую базу.

¶Источники

• Официальный сайт АО «Кама» (разделы о продукции и истории компании).
• Презентационные материалы компании, опубликованные в 2020—2024 годах.
• Публикации деловых изданий о развитии электротранспорта в России («Коммерсантъ», «Ведомости», РБК).
• Отчётные материалы особой экономической зоны «Алабуга» о резидентах.