Альбер Бурк

Альбер Бурк (фр. Albert Bourke; 14 августа 1863, Лилль — 12 августа 1927, Париж) — французский инженер-механик и предприниматель, один из пионеров автомобильной промышленности, основатель компании «Bourke Automobiles». Известен разработкой и внедрением в серийное производство ряда технических решений, в частности, системы смазки двигателя под давлением и усовершенствованной конструкции коробки передач.

Биография

Ранние годы и образование

Альбер Бурк родился в Лилле, в семье владельца небольшой механической мастерской. С юных лет проявлял интерес к технике и механике. После окончания лицея в Лилле поступил в Национальную высшую школу искусств и ремёсел (фр. Arts et Métiers) в Париже, которую окончил в 1884 году с дипломом инженера-механика. В период обучения специализировался на паровых машинах и двигателях внутреннего сгорания, которые в то время только начинали внедряться в промышленность.

Карьера и основание компании

После окончания учёбы Бурк работал на нескольких машиностроительных заводах во Франции, занимаясь проектированием стационарных двигателей и насосного оборудования. В 1890 году он переехал в Париж, где устроился на завод «Panhard & Levassor», один из ведущих производителей автомобилей того времени. Там он участвовал в разработке первых серийных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, что дало ему ценный опыт в автомобилестроении.

В 1895 году Бурк основал собственную компанию «Bourke Automobiles» в небольшом городе Пюто (пригород Парижа). Первоначально предприятие занималось сборкой автомобилей по лицензии других производителей, но уже в 1897 году Бурк представил собственную модель — «Bourke Type A». Автомобиль оснащался одноцилиндровым двигателем мощностью 6 лошадиных сил и имел цепную передачу на задние колёса. Модель получила положительные отзывы в прессе за свою надёжность и простоту обслуживания.

Технические разработки

Основной вклад Альбера Бурка в автомобильную технику связан с совершенствованием систем смазки и трансмиссии. В 1900 году он запатентовал систему смазки двигателя под давлением с использованием масляного насоса, которая обеспечивала более равномерную подачу масла к трущимся деталям, чем распространённые в то время системы смазки разбрызгиванием или капельной подачей. Это нововведение значительно повысило ресурс двигателей и снизило риск их заклинивания.

В 1903 году Бурк разработал и запатентовал конструкцию трёхступенчатой коробки передач с синхронизаторами, что облегчало переключение передач и уменьшало износ шестерён. Хотя синхронизаторы в том или ином виде существовали и ранее, конструкция Бурка отличалась компактностью и надёжностью, что позволило ей найти применение на ряде автомобилей того времени.

Коммерческий успех и закат компании

В начале XX века компания «Bourke Automobiles» достигла пика своего развития. Ежегодный выпуск автомобилей составлял около 200–300 единиц, что было значительным объёмом для того времени. Автомобили Бурка экспортировались в Великобританию, Германию, Российскую империю и другие страны. В 1905 году на Парижском автосалоне была представлена модель «Bourke Type D» с четырёхцилиндровым двигателем мощностью 20 лошадиных сил, которая пользовалась спросом у состоятельных покупателей.

Однако после 1908 года компания столкнулась с растущей конкуренцией со стороны крупных производителей, таких как «Renault», «Peugeot» и «Ford», которые внедряли конвейерную сборку и снижали цены. Бурк не смог своевременно модернизировать производство, и объёмы выпуска начали падать. В 1912 году компания была реорганизована, но к началу Первой мировой войны (1914) её финансовое положение оставалось шатким.

Последние годы и смерть

С началом Первой мировой войны завод Бурка был перепрофилирован на выпуск военной техники — грузовиков и двигателей для авиации. После войны, в 1919 году, Бурк попытался возобновить выпуск гражданских автомобилей, но рынок был перенасыщен, а предприятие не выдерживало конкуренции. В 1922 году компания прекратила производство автомобилей, а её активы были проданы. Альбер Бурк отошёл от дел и жил в Париже, занимаясь консультированием. Он скончался 12 августа 1927 года от сердечного приступа.

Классификация продукции

Автомобили Альбера Бурка можно классифицировать по нескольким основным признакам:

По типу двигателя

• Одноцилиндровые (1897–1904) — модели Type A, Type B, Type C. Мощность от 6 до 12 л.с.
• Двухцилиндровые (1902–1907) — модель Type C2. Мощность 14–18 л.с.
• Четырёхцилиндровые (1905–1912) — модели Type D, Type E. Мощность 20–35 л.с.

По типу кузова

• Двухместные — открытые фаэтоны, предназначенные для прогулочных поездок.
• Четырёхместные — более вместительные туристические автомобили.
• Лимузины — закрытые кузова для перевозки пассажиров (выпускались с 1908 года).

По назначению

• Гражданские — основная продукция, ориентированная на частных владельцев.
• Коммерческие — грузовые фургоны и шасси для установки кузовов (с 1906 года).
• Гоночные — несколько экземпляров, построенных для участия в соревнованиях (например, в гонке Париж — Мадрид 1903 года, где автомобиль Бурка занял 12-е место).

Устройство и характеристики

Двигатель

Двигатели Альбера Бурка были рядными, с нижним расположением клапанов (система SV). Рабочий объём варьировался от 1,5 литра (одноцилиндровые) до 4,5 литра (четырёхцилиндровые). Система смазки под давлением, разработанная Бурком, включала шестерёнчатый масляный насос, приводимый от коленчатого вала, и масляный фильтр грубой очистки. Охлаждение двигателя — водяное, с термосифонной циркуляцией (без насоса).

Трансмиссия

Коробка передач — трёхступенчатая, с синхронизаторами на второй и третьей передачах (с 1903 года). Сцепление — многодисковое, работающее в масляной ванне. Привод на задние колёса — цепной (на ранних моделях) или карданный вал (с 1906 года).

Ходовая часть

Рама — лонжеронная, из стальных профилей. Подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах. Тормоза — барабанные, с механическим приводом на задние колёса. Рулевое управление — червячное, с рулевым колесом (на ранних моделях — рычагом).

Применение и значение

Автомобили Альбера Бурка использовались в основном состоятельными частными лицами для поездок и путешествий. Некоторые экземпляры применялись в такси и для доставки товаров. В России, в частности, несколько автомобилей «Bourke» были приобретены для нужд императорского двора и использовались в Царском Селе.

Значение деятельности Альбера Бурка заключается в его вкладе в развитие надёжности автомобильных двигателей и трансмиссий. Его система смазки под давлением стала одним из стандартов в автомобилестроении XX века, а конструкция коробки передач с синхронизаторами предвосхитила более поздние разработки. Хотя компания Бурка не стала крупным игроком на мировом рынке, его технические решения оказали влияние на инженерную мысль своего времени.

Интересные факты

• Альбер Бурк был одним из первых, кто начал использовать алюминиевые сплавы для изготовления картеров двигателей, что позволило снизить вес автомобилей.
• В 1904 году он участвовал в организации первого автосалона в Лилле, где демонстрировал свои модели.
• После смерти Бурка его завод был приобретён компанией «Citroën» и использовался для производства комплектующих.
• До наших дней сохранилось не более 10 автомобилей «Bourke», большинство из которых находятся в частных коллекциях и музеях Франции и Великобритании.

Источники

• «Histoire de l’automobile française» (Jean-Pierre Bardou, 1982)
• «Les pionniers de l’automobile» (Jacques Rousseau, 1965)
• Архив компании «Bourke Automobiles» (Национальный архив Франции, Париж)
• Статья «Albert Bourke et son héritage» в журнале «Gazoline» (№ 45, 1998)