Андрей Липгарт

Андрей Липгарт — советский инженер-конструктор, специалист в области автомобилестроения, доктор технических наук (1944), профессор (1947), лауреат Сталинской премии первой степени (1943). Наиболее известен как главный конструктор Горьковского автомобильного завода (ГАЗ) в 1934—1951 годах, под руководством которого были созданы легковые автомобили ГАЗ-М-1 («Эмка»), ГАЗ-11, ГАЗ-М-20 «Победа», а также грузовики ГАЗ-АА и ГАЗ-51.

Биография

Ранние годы и образование

Андрей Александрович Липгарт родился 4 (17) апреля 1898 года в Москве в семье врача. В 1916 году окончил реальное училище и поступил на механический факультет Московского высшего технического училища (МВТУ). Учёба была прервана событиями Гражданской войны: в 1919 году он был мобилизован в Красную армию, где служил техником по бронеавтомобилям. После демобилизации в 1921 году вернулся к учёбе и в 1924 году окончил МВТУ по специальности «инженер-механик по автомобилям».

Начало карьеры

После окончания института Липгарт работал на московском заводе «Автомотор» (позднее — завод № 4), где занимался проектированием двигателей внутреннего сгорания. В 1927 году его пригласили в Научный автомоторный институт (НАМИ), где он участвовал в разработке первых советских автомобильных двигателей. В 1930 году Липгарт был направлен в США для изучения опыта американского автомобилестроения, где стажировался на заводах Ford Motor Company.

Работа на Горьковском автомобильном заводе

В 1932 году, после возвращения из США, Липгарт был назначен заместителем главного конструктора строящегося Горьковского автомобильного завода (ГАЗ). С 1934 года и до 1951 года он занимал должность главного конструктора ГАЗа. Этот период стал наиболее плодотворным в его карьере.

Под руководством Липгарта были разработаны и запущены в серийное производство:

• ГАЗ-АА (1932) — грузовой автомобиль, лицензионная копия Ford AA, ставший основой советского грузового автопарка 1930-х годов.
• ГАЗ-М-1 («Эмка», 1936) — легковой автомобиль среднего класса, созданный на базе Ford Model B, но с существенными конструктивными изменениями, адаптированными к советским дорожным условиям.
• ГАЗ-11 (1938) — легковой автомобиль с шестицилиндровым двигателем, разработанным под руководством Липгарта.
• ГАЗ-М-20 «Победа» (1946) — первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и понтонной формой, ставший символом послевоенного восстановления. Конструкция «Победы» была полностью оригинальной и не базировалась на зарубежных аналогах.
• ГАЗ-51 (1946) — грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 тонны, отличавшийся высокой надёжностью и экономичностью. Производился до 1975 года.

Деятельность в годы Великой Отечественной войны

В военный период (1941—1945) ГАЗ был переориентирован на выпуск военной техники. Липгарт руководил разработкой и производством:

• лёгких танков Т-60 и Т-70;
• самоходных артиллерийских установок СУ-76;
• бронеавтомобилей БА-64;
• авиационных двигателей (на базе автомобильных моторов).

За создание танка Т-70 и самоходки СУ-76 Липгарт в 1943 году был удостоен Сталинской премии первой степени.

Арест и ссылка

В 1951 году в рамках кампании по борьбе с «космополитизмом» и «низкопоклонством перед Западом» Липгарт был арестован по обвинению во вредительстве (якобы намеренное затягивание выпуска новых моделей). В 1952 году он был приговорён к 10 годам лишения свободы. Однако после смерти И. В. Сталина в 1953 году дело было пересмотрено, и Липгарт был реабилитирован «за отсутствием состава преступления».

Последующие годы

После освобождения в 1953 году Липгарт вернулся к конструкторской работе, но уже не на ГАЗ. Он работал в Научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ), где занимался созданием перспективных двигателей и трансмиссий. В 1955 году он возглавил кафедру «Автомобили» в Московском автомобильно-дорожном институте (МАДИ). В 1960-х годах участвовал в разработке двигателей для автомобилей ЗИЛ.

Андрей Липгарт скончался 7 февраля 1980 года в Москве. Похоронен на Ваганьковском кладбище.

Вклад в автомобилестроение

Конструкторские принципы

Липгарт придерживался подхода, сочетающего заимствование передовых зарубежных технологий с их глубокой адаптацией к советским условиям эксплуатации. Он уделял особое внимание:

• унификации деталей и узлов между разными моделями;
• повышению прочности и ремонтопригодности;
• снижению массы конструкции без потери надёжности.

Разработка двигателей

Под руководством Липгарта был создан ряд двигателей, ставших классикой советского автомобилестроения:

• ГАЗ-А (1932) — четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 3,28 л, мощностью 40 л. с.
• ГАЗ-11 (1938) — шестицилиндровый двигатель объёмом 3,48 л, мощностью 76 л. с., устанавливавшийся на легковые автомобили и лёгкие бронеавтомобили.
• ГАЗ-51 (1946) — шестицилиндровый двигатель объёмом 3,48 л, мощностью 70 л. с., отличавшийся высокой экономичностью и ресурсом.

«Победа» как веха

Автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа» стал первым в мире серийным легковым автомобилем с кузовом понтонного типа (без выступающих крыльев). Его аэродинамическая форма была разработана с использованием методов продувки в аэродинамической трубе. «Победа» выпускалась до 1958 года, всего было произведено около 236 тысяч экземпляров. Автомобиль экспортировался в страны Восточной Европы и Финляндию.

Награды и звания

• Сталинская премия первой степени (1943) — за создание танка Т-70 и самоходной установки СУ-76.
• Орден Ленина (1944) — за успешное выполнение заданий правительства в области танкостроения.
• Орден Трудового Красного Знамени (1942) — за образцовое выполнение заданий по выпуску военной продукции.
• Медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.».
• Доктор технических наук (1944).
• Профессор (1947).

Память

• Имя Андрея Липгарта носит конструкторское бюро Горьковского автомобильного завода.
• В 2013 году на территории ГАЗа был установлен памятник Липгарту.
• В Нижнем Новгороде его именем названа улица.
• О жизни и деятельности Липгарта сняты документальные фильмы, написаны книги (в частности, «Андрей Липгарт. Русский конструктор» А. Г. Шестопалова).

Критика

В советской историографии Липгарт оценивался исключительно положительно как один из создателей отечественного автомобилестроения. Однако в постсоветский период высказывались мнения, что его ранние модели (ГАЗ-АА, ГАЗ-М-1) были чрезмерно зависимы от американских прототипов Ford. Сторонники Липгарта возражают, что адаптация под советские условия была глубокой и включала усиление рамы, подвески и изменение конструкции двигателя.

Источники

• Шестопалов А. Г. Андрей Липгарт. Русский конструктор. — М.: Яуза, Эксмо, 2012. — 320 с.
• Калисский В. С., Манзон А. И., Нагула Г. Е. Автомобиль. Учебник для вузов. — М.: Транспорт, 1971. — 432 с.
• Долматовский Ю. А. Автомобиль за 100 лет. — М.: Знание, 1986. — 240 с.
• Липгарт А. А. Автомобильные двигатели. — М.: Машгиз, 1955. — 412 с.
• Архивные материалы Музея истории ГАЗа.