АНТ-25¶

АНТ-25 — это советский экспериментальный одномоторный цельнометаллический самолёт, разработанный в 1933 году в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) под руководством авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева. Предназначался для установления мировых рекордов дальности полёта. Известен тем, что на нём были совершены первые в истории беспосадочные перелёты из СССР в США через Северный полюс, а также в США через Северную Америку.

¶История создания

¶Предпосылки и разработка

В начале 1930-х годов советское правительство поставило задачу создания самолёта, способного совершать сверхдальние беспосадочные перелёты, в том числе для демонстрации технического превосходства СССР и укрепления международного престижа. Работы были поручены бригаде А. Н. Туполева в ЦАГИ. Проект получил обозначение АНТ-25 (по инициалам конструктора — «Андрей Николаевич Туполев, 25-я модель»).

Основной задачей было достижение максимальной дальности при минимальном весе и высоком аэродинамическом качестве. Конструкторы отказались от стандартных решений: самолёт получил необычно узкое и длинное крыло (размах — 34 метра при длине фюзеляжа 13,4 метра), что обеспечивало высокое аэродинамическое качество (около 17). Для снижения веса фюзеляж и крыло выполнялись из гофрированного дюралюминия (кольчугалюминия) — материала, разработанного в СССР.

¶Первый полёт и испытания

Первый полёт АНТ-25 состоялся 22 июня 1933 года. Заводские испытания выявили ряд проблем, в том числе недостаточную путевую устойчивость и вибрации хвостового оперения. После доработок (увеличение площади киля, установка дополнительных подкосов) самолёт был признан пригодным для рекордных полётов. В 1934 году на АНТ-25 был установлен первый мировой рекорд дальности — 12 411 км по замкнутому маршруту (экипаж М. М. Громова, А. И. Филина, И. Т. Спирина).

¶Конструкция и технические характеристики

¶Особенности конструкции

АНТ-25 представлял собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом. Основные конструктивные элементы:

• Фюзеляж: цельнометаллический, полумонокок, обшивка из гофрированного дюралюминия. Внутреннее пространство было максимально оптимизировано для размещения топливных баков — их общий объём составлял около 6 200 литров. Кабина экипажа — закрытая, с двумя сиденьями (пилот и штурман) и местом для бортмеханика.
• Крыло: двухлонжеронное, с гофрированной обшивкой. Размах крыла — 34 м, площадь — 87,1 м². Удлинение крыла (отношение размаха к средней хорде) достигало 10,5, что было рекордным для того времени. Крыло содержало 12 топливных баков.
• Шасси: неубирающееся, с хвостовым костылём. Основные стойки — с масляно-пневматической амортизацией. Для снижения лобового сопротивления колёса были закрыты обтекателями.
• Силовая установка: один двигатель М-34 (разработка В. Я. Климова) водяного охлаждения, мощностью 750 л. с. (на взлётном режиме — 874 л. с.). Двигатель был оснащён трёхлопастным металлическим винтом изменяемого шага. Для увеличения дальности полёта двигатель работал на форсированном режиме с пониженным числом оборотов.

¶Технические характеристики

¶Рекордные перелёты

¶Перелёт Москва — остров Удд (1934)

Первый сверхдальний перелёт на АНТ-25 состоялся в 1934 году. Экипаж в составе М. М. Громова (командир), А. И. Филина (штурман) и И. Т. Спирина (бортмеханик) за 75 часов преодолел 12 411 км по замкнутому маршруту Москва — Рязань — Харьков — Москва. Этот результат стал мировым рекордом дальности для самолётов всех классов. Однако из-за технических проблем (неисправность маслосистемы) полёт пришлось прервать, и самолёт совершил вынужденную посадку на острове Удд (ныне — остров Чкалова) в Охотском море.

¶Перелёт Москва — Северный полюс — Ванкувер (1937)

В 1936 году было принято решение о подготовке трансполярного перелёта в США. 20–22 июня 1937 года экипаж под командованием Валерия Павловича Чкалова (второй пилот — Г. Ф. Байдуков, штурман — А. В. Беляков) совершил первый в истории беспосадочный перелёт из Москвы в Ванкувер (штат Вашингтон, США) через Северный полюс. Длительность полёта составила 63 часа 16 минут, протяжённость — 9 130 км (по прямой — 8 504 км). Самолёт приземлился на военном аэродроме Пирсон-Филд. Этот перелёт получил широкую международную огласку и стал символом советской авиационной мощи.

¶Перелёт Москва — Северный полюс — Сан-Джасинто (1937)

12–14 июля 1937 года второй АНТ-25 (бортовой номер СССР-Н025) под командованием Михаила Михайловича Громова (второй пилот — А. Б. Юмашев, штурман — С. А. Данилин) совершил ещё более дальний перелёт по тому же маршруту. Экипаж преодолел 11 500 км (по прямой — 10 148 км) за 62 часа 17 минут, установив новый мировой рекорд дальности. Самолёт приземлился в Сан-Джасинто (Калифорния, США). Этот рекорд оставался непревзойдённым в классе сухопутных самолётов до 1939 года.

¶Дальнейшая судьба

После рекордных перелётов оба самолёта АНТ-25 были переданы в эксплуатацию в Военно-воздушные силы СССР. В 1939–1940 годах они использовались для испытаний новых двигателей и систем. В годы Великой Отечественной войны один из самолётов (бортовой номер СССР-Н025) был утерян — по разным данным, разбился при перегонке или был уничтожен на земле. Второй самолёт (бортовой номер СССР-Н025-1) сохранился и в 1940-х годах был передан в Музей Военно-воздушных сил в Монино (Московская область), где находится и поныне.

¶Значение и память

АНТ-25 стал одним из символов советской авиации 1930-х годов. Его перелёты продемонстрировали высокий уровень советской авиационной техники и мужество лётчиков. В честь экипажа Чкалова названы улицы и населённые пункты в России и других странах. В 1937 году в СССР была выпущена серия почтовых марок, посвящённых перелёту. В 1975 году на месте посадки самолёта в Ванкувере (США) установлен памятный знак. В 2017 году, к 80-летию перелёта, в России и США прошли памятные мероприятия.

¶Источники

• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. — М.: Машиностроение, 1986.
• Якубович Н. В. Самолёты Туполева. — М.: Русавиа, 2002.
• Чкалов В. П. Наш трансполярный рейс. — М.: Молодая гвардия, 1938.
• Громов М. М. Через Северный полюс в Америку. — М.: Воениздат, 1938.
• Материалы Центрального музея Военно-воздушных сил РФ (Монино).