М-34

М-34 — советский авиационный поршневой двигатель, разработанный в 1930-х годах под руководством конструктора Александра Микулина. Представлял собой V-образный 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, ставший одним из основных типов силовых установок для советской бомбардировочной и транспортной авиации в предвоенный период и в годы Великой Отечественной войны. Двигатель М-34 и его модификации устанавливались на самолётах ТБ-3, АНТ-25, ДБ-3 (Ил-4), Ер-2 и других.

История создания

Разработка двигателя началась в 1928 году в Центральном институте авиационного моторостроения (ЦИАМ) под руководством Александра Микулина. Задачей было создание мощного и надёжного авиационного двигателя, способного заменить устаревшие иностранные образцы и обеспечить потребности быстро развивавшейся советской авиации. Прототипом послужил немецкий двигатель BMW VI, который лицензионно производился в СССР под обозначением М-17. Однако Микулин поставил цель значительно превзойти его по мощности и удельным характеристикам.

Первый опытный образец, получивший обозначение М-34, был собран в 1931 году. Испытания показали, что двигатель развивает мощность 750 л. с. при номинальном режиме и до 830 л. с. на взлётном режиме, что существенно превышало показатели М-17. После доработок в 1932 году двигатель был запущен в серийное производство на заводе № 26 в Рыбинске.

Конструкция

М-34 представлял собой 12-цилиндровый V-образный двигатель с углом развала цилиндров 60°. Рабочий объём составлял 46,66 литра. Система охлаждения — жидкостная, с принудительной циркуляцией воды или антифриза. Топливная система включала карбюратор типа К-34, обеспечивавший подачу бензина с октановым числом не ниже 70.

Основные конструктивные особенности:

• Блок цилиндров — отлит из алюминиевого сплава, с вставными стальными гильзами.
• Поршни — из алюминиевого сплава, с тремя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом.
• Коленчатый вал — кованый, стальной, на семи опорах.
• Распределительный механизм — верхнеклапанный, с приводом от коленчатого вала через шестерни.
• Зажигание — от двух магнето.

Масса двигателя составляла около 600 кг, что давало удельную мощность на уровне 1,25–1,4 л. с./кг в зависимости от модификации.

Модификации

В ходе серийного производства и эксплуатации М-34 постоянно совершенствовался. Основные модификации:

Модификация М-34РН стала основой для дальнейших разработок, в частности для двигателя АМ-35, устанавливавшегося на истребителях МиГ-1 и МиГ-3.

Применение

Двигатели М-34 и АМ-34 устанавливались на значительное число типов советских самолётов:

• ТБ-3 (АНТ-6) — четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик, оснащался двигателями М-34, М-34Р, М-34РН. Использовался в 1930-1940-х годах, в том числе в боевых действиях на Халхин-Голе и в начальный период Великой Отечественной войны.
• АНТ-25 — рекордный дальний самолёт, на котором в 1937 году экипаж Валерия Чкалова совершил беспосадочный перелёт Москва — Ванкувер (через Северный полюс). Оснащался двигателем М-34РД (специальная модификация с увеличенным запасом масла и улучшенным охлаждением).
• ДБ-3 (Ил-4) — двухмоторный дальний бомбардировщик, на ранних сериях устанавливались М-34РН, позже АМ-34ФРН. Активно применялся в годы войны для налётов на Берлин и другие цели.
• Ер-2 — двухмоторный дальний бомбардировщик, на некоторых модификациях использовались АМ-34.
• Р-5 — разведчик и лёгкий бомбардировщик, на части машин устанавливались М-34.
• ТБ-4 (АНТ-16) — шестимоторный тяжёлый бомбардировщик, опытный образец оснащался двигателями М-34.

Значение и оценка

Двигатель М-34 стал важным этапом в развитии советского авиамоторостроения. Он позволил отказаться от импортных и лицензионных образцов и перейти к созданию собственных конструкций. По сравнению с предшественником М-17, М-34 обеспечивал прирост мощности на 20–30% при меньшей массе и лучшей топливной экономичности.

Однако двигатель имел и недостатки. В ранних модификациях наблюдалась нестабильность работы на высотах свыше 4000 метров, что потребовало установки нагнетателей. Ресурс до капитального ремонта первоначально составлял всего 100–150 часов, но в ходе модернизаций был увеличен до 300–400 часов. Система охлаждения требовала тщательного ухода, особенно в зимних условиях.

Тем не менее, М-34 и его модификации выпускались крупными сериями. Только на заводе № 26 в Рыбинске с 1932 по 1940 год было произведено более 20 000 двигателей этого семейства. В 1940-х годах на смену М-34 пришли более мощные двигатели АМ-35 и АМ-38, созданные на его основе.

Интересные факты

• Двигатель М-34РД, установленный на АНТ-25, работал непрерывно в течение 63 часов 16 минут во время рекордного перелёта Чкалова, что стало мировым достижением для того времени.
• В 1935 году на М-34 был установлен мировой рекорд высоты для самолётов с поршневыми двигателями — 12 100 метров (на самолёте АНТ-25).
• Двигатели М-34 использовались не только в авиации, но и на экспериментальных аэросанях и катерах, хотя в серию эти проекты не пошли.
• В 1937 году на Международной выставке в Париже двигатель М-34РН получил Гран-при за высокие технические характеристики.

Источники

• Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910–2009). — М.: Русский витязь, 2010.
• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. — М.: Машиностроение, 1986.
• Микулин А. А. Авиационные двигатели. — М.: Оборонгиз, 1940.
• Техническое описание двигателя М-34. — Рыбинск: Завод № 26, 1933.