АНТ-4

АНТ-4 (также известный как ТБ-1) — советский двухмоторный цельнометаллический бомбардировщик, разработанный в 1925 году под руководством авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ). Самолёт стал первым в мире серийным цельнометаллическим бомбардировщиком-монопланом с консольным крылом и заложил основы советской школы тяжёлого самолётостроения. АНТ-4 выпускался серийно с 1929 по 1932 год, состоял на вооружении Военно-воздушных сил РККА и использовался в различных ролях, включая бомбардировщик, транспортный самолёт и ледовый разведчик.

История создания

Предпосылки и начало разработки

В середине 1920-х годов ВВС РККА остро нуждались в современном тяжёлом бомбардировщике, способном заменить устаревшие деревянные бипланы типа «Илья Муромец». В 1924 году Технический комитет Управления Военно-воздушных сил (УВВС) сформулировал тактико-технические требования к самолёту, способному нести до 1000 кг бомб на расстояние до 1500 км. Разработка была поручена ЦАГИ, где под руководством А. Н. Туполева уже велись работы по созданию цельнометаллических конструкций из кольчугалюминия — алюминиевого сплава, разработанного в СССР.

Проектирование началось в 1925 году. За основу была взята схема свободнонесущего моноплана, что позволяло снизить лобовое сопротивление и увеличить скорость по сравнению с бипланами. Конструкция крыла — двухлонжеронная, с гофрированной обшивкой из кольчугалюминия, что обеспечивало высокую жёсткость и прочность при минимальном весе.

Прототип и испытания

Первый прототип, получивший обозначение АНТ-4, был построен в 1925 году. 26 ноября 1925 года лётчик-испытатель А. И. Томашевский выполнил первый полёт. Испытания выявили ряд недостатков, в том числе недостаточную путевую устойчивость и вибрации хвостового оперения. В ходе доработок конструкцию усилили, изменили форму киля и рулей высоты.

В 1926 году самолёт прошёл государственные испытания, показав максимальную скорость 196 км/ч и практический потолок 4800 м. Несмотря на то, что скорость оказалась ниже запланированной (200 км/ч), АНТ-4 был признан пригодным для серийного производства. В 1928 году самолёт приняли на вооружение под обозначением ТБ-1 (тяжёлый бомбардировщик первый).

Серийное производство

Серийный выпуск АНТ-4 был развёрнут на авиационном заводе № 22 в Москве (ныне — производственное объединение «Салют»). Первый серийный самолёт поднялся в воздух в 1929 году. Производство продолжалось до 1932 года, всего было выпущено 212 машин, включая опытные и серийные образцы. В процессе выпуска в конструкцию вносились изменения: усиливалось шасси, устанавливались более мощные двигатели (М-17, лицензионная копия немецкого BMW VI), улучшалось вооружение.

Конструкция

Планер

АНТ-4 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом. Фюзеляж — полумонокок овального сечения, собранный из шпангоутов, стрингеров и гофрированной обшивки. Крыло — двухлонжеронное, с гофрированной обшивкой, имело постоянную толщину профиля. Механизация крыла отсутствовала — элероны были установлены только на задней кромке.

Силовая установка

На большинстве серийных АНТ-4 устанавливались два 12-цилиндровых V-образных двигателя водяного охлаждения М-17 мощностью по 680 л. с. каждый. Двигатели располагались в мотогондолах на крыле, что обеспечивало доступ для обслуживания. Воздушные винты — двухлопастные, деревянные, фиксированного шага. Топливные баки ёмкостью 1800 л размещались в центроплане.

Шасси

Шасси — трёхопорное, с хвостовым костылём. Основные стойки — пирамидальные, с масляно-пневматической амортизацией. Колёса — спицованные, с пневматическими шинами. На некоторых модификациях устанавливались лыжи для эксплуатации с заснеженных аэродромов.

Кабина и оборудование

Экипаж состоял из 5–6 человек: командир (он же лётчик), второй пилот, штурман-бомбардир, стрелок-радист и два стрелка. Кабина была открытой, с козырьками для защиты от ветра. Приборное оборудование включало авиагоризонт, указатель скорости, высотомер, компас и часы. Радиостанция — коротковолновая, с дальностью связи до 300 км.

Вооружение

Бомбовое вооружение

Нормальная бомбовая нагрузка составляла 1000 кг, максимальная — 2000 кг. Бомбы размещались на внутренних подвесках в бомбоотсеке фюзеляжа, а также на внешних узлах под крылом. В состав боекомплекта могли входить фугасные, осколочные и зажигательные бомбы калибром от 50 до 500 кг.

Стрелковое вооружение

Оборонительное вооружение состояло из трёх пулемётов Дегтярёва ДА калибра 7,62 мм: один — в носовой турели, один — в верхней турели и один — в нижней люковой установке. Позднее на некоторых машинах устанавливали пулемёты ШКАС с более высокой скорострельностью.

Модификации

ТБ-1

Основная серийная модификация с двигателями М-17. Выпускалась с 1929 по 1932 год. Использовалась как бомбардировщик и транспортный самолёт.

ТБ-1П (поплавковый)

В 1930 году был разработан поплавковый вариант для морской авиации. Самолёт оснащался двумя металлическими поплавками, что увеличивало взлётную массу и снижало скорость. Выпущено несколько экземпляров, использовавшихся для разведки и бомбардировки в прибрежных зонах.

АНТ-4 «Страна Советов»

В 1929 году на базе АНТ-4 был построен специальный самолёт для перелёта из Москвы в Нью-Йорк через Сибирь и Аляску. Машина получила обозначение «Страна Советов» и была оснащена дополнительными топливными баками. Перелёт состоялся с 23 августа по 1 ноября 1929 года, экипаж под командованием С. А. Шестакова преодолел около 20 000 км.

АНТ-4 «Крылатый богатырь»

В 1930 году один из серийных ТБ-1 был переоборудован для участия в спасении челюскинцев. Самолёт получил усиленное шасси и дополнительные топливные баки, но в операции не участвовал, так как был повреждён при посадке в Арктике.

Эксплуатация

В составе ВВС РККА

АНТ-4 поступил на вооружение в 1929 году и стал основным тяжёлым бомбардировщиком ВВС РККА до середины 1930-х годов. Самолёты базировались в европейской части СССР, на Дальнем Востоке и в Закавказье. В 1930-х годах ТБ-1 участвовали в учениях, демонстрируя высокую надёжность и грузоподъёмность.

В гражданской авиации

После снятия с вооружения в 1936 году часть самолётов была передана в Гражданский воздушный флот (ГВФ) для использования в качестве транспортных. АНТ-4 перевозили грузы и пассажиров на линиях Москва — Иркутск, Хабаровск — Владивосток. В 1937–1938 годах несколько машин использовались для ледовой разведки в Арктике.

В арктических экспедициях

АНТ-4 активно применялись для обеспечения полярных станций. В 1937 году на самолёте ТБ-1 (бортовой номер СССР-Н-210) была выполнена посадка на дрейфующий лёд для доставки грузов на станцию «Северный полюс-1». В 1938 году АНТ-4 участвовали в поисках экипажа самолёта «СССР-Н-209» (Сигизмунда Леваневского).

Тактико-технические характеристики

Оценка проекта

АНТ-4 стал важным этапом в развитии советской авиации. Он продемонстрировал возможность создания цельнометаллических конструкций в условиях ограниченной промышленной базы. Самолёт обладал высокой прочностью и надёжностью, что подтвердилось в ходе длительных перелётов и арктических экспедиций. Однако к середине 1930-х годов АНТ-4 морально устарел: его скорость и потолок уступали зарубежным аналогам, а открытая кабина и отсутствие механизации крыла ограничивали боевые возможности. На смену ТБ-1 пришли более совершенные ТБ-3 (АНТ-6) и ДБ-3.

Интересные факты

• АНТ-4 стал первым советским самолётом, совершившим перелёт из СССР в США.
• В 1930 году на АНТ-4 был установлен мировой рекорд грузоподъёмности — самолёт поднял 10 000 кг груза на высоту 2000 м.
• Один из сохранившихся экземпляров АНТ-4 (бортовой номер СССР-Н-210) экспонируется в Центральном музее Военно-воздушных сил в Монине.
• Конструкция гофрированной обшивки, применённая на АНТ-4, впоследствии использовалась на многих самолётах Туполева вплоть до 1950-х годов.

Источники

• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. — М.: Машиностроение, 1985.
• Соболев Д. А. Рождение советской авиации. — М.: Наука, 1995.
• Котельников В. Р. Тяжёлые бомбардировщики Туполева. — М.: Авиация и космонавтика, 2001.
• Маслов М. А. Самолёты Туполева. — М.: Яуза, Эксмо, 2009.
• Документы ЦАГИ и УВВС РККА (1925–1932 гг.).