ТБ-1

ТБ-1 — это советский цельнометаллический двухмоторный бомбардировщик-моноплан, разработанный в 1920-х годах под руководством авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева. Является первым в мире серийным тяжёлым бомбардировщиком с цельнометаллической конструкцией, выпускался с 1929 по 1932 год. Самолёт состоял на вооружении Военно-воздушных сил РККА и использовался в различных ролях, включая бомбардировщик, транспортный самолёт и разведчик.

История создания

Предпосылки

В середине 1920-х годов советская авиация остро нуждалась в современном тяжёлом бомбардировщике, способном нести значительную бомбовую нагрузку на большие расстояния. Существовавшие на тот момент самолёты, такие как «Юнкерс» ЮГ-1 (немецкой разработки, выпускавшиеся в СССР по лицензии), были деревянными или смешанной конструкции, устаревали морально и не отвечали требованиям по дальности и грузоподъёмности. В 1925 году ОКБ А. Н. Туполева получило задание на разработку цельнометаллического бомбардировщика, который должен был превзойти зарубежные аналоги.

Разработка и прототип

Проектирование началось в 1925 году под обозначением АНТ-4 (Андрей Николаевич Туполев, четвёртый проект). Конструкторы применили передовые для своего времени решения: свободнонесущее крыло (без внешних расчалок), гофрированную обшивку из дюралюминия (кольчугалюминия — советского аналога дюралюминия, разработанного в 1922 году) и закрытую кабину экипажа. Первый полёт прототипа АНТ-4 состоялся 26 ноября 1925 года (пилот — А. И. Томашевский). Испытания показали хорошие лётные характеристики, и самолёт был рекомендован к серийному производству.

Серийное производство

Серийный выпуск начался в 1929 году на Государственном авиационном заводе № 22 (ныне — ПАО «Туполев», г. Москва). Самолёту присвоили официальное обозначение ТБ-1 (тяжёлый бомбардировщик первый). Производство продолжалось до 1932 года, за это время было построено 212 экземпляров (включая прототип). Выпуск завершился в связи с появлением более совершенного ТБ-3 (АНТ-6), который имел большую грузоподъёмность и четыре двигателя.

Конструкция

Планер

ТБ-1 представлял собой двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом (верхнеплан). Основным конструкционным материалом являлся кольчугалюминий — алюминиевый сплав, производившийся на Кольчугинском заводе. Обшивка крыла и фюзеляжа выполнялась из гофрированных листов, что обеспечивало жёсткость конструкции при малом весе. Фюзеляж имел прямоугольное сечение, сужающееся к хвосту. Крыло — двухлонжеронное, с элеронами на задней кромке.

Силовая установка

На серийных ТБ-1 устанавливались два поршневых двигателя жидкостного охлаждения М-17 (лицензионная копия немецкого BMW VI). Мощность каждого двигателя составляла 500—680 л. с. (в зависимости от модификации). Двигатели размещались в мотогондолах на крыле. Воздушные винты — двухлопастные, деревянные, фиксированного шага. Запас топлива размещался в бензобаках в крыле.

Шасси

Шасси — неубирающееся, трёхстоечное с хвостовым костылём. Основные стойки имели колёса с пневматиками, хвостовой костыль — металлический полоз. На некоторых модификациях устанавливались лыжи для эксплуатации с заснеженных аэродромов.

Вооружение

• Оборонительное: четыре 7,62-мм пулемёта «Льюис» или «ДА» (ДП-27) — в носовой, двух боковых и кормовой установках.
• Бомбовое: до 1000 кг бомб на внутренней подвеске в бомбоотсеке фюзеляжа. Типичная нагрузка — 6 бомб по 100 кг или 12 бомб по 50 кг.

Лётно-технические характеристики (ТБ-1 с двигателями М-17)

Эксплуатация и боевое применение

ВВС РККА

ТБ-1 поступил на вооружение в 1929 году. Первоначально использовался в качестве тяжёлого бомбардировщика в составе авиабригад. Самолёты этого типа участвовали в крупных учениях, демонстрируя способность наносить удары по целям в тылу противника. В 1930-е годы, с появлением более современных машин, ТБ-1 начали переводить во вспомогательные роли: транспортный самолёт, десантный (для высадки парашютистов и грузов), разведчик, а также для буксировки планеров.

Конфликт на КВЖД (1929)

В ходе советско-китайского конфликта на Китайско-Восточной железной дороге (КВЖД) в 1929 году ТБ-1 применялись для бомбардировки китайских позиций и транспортных узлов. Это было первое боевое применение советских цельнометаллических бомбардировщиков.

Гражданская война в Испании (1936—1939)

Несколько ТБ-1 были поставлены республиканскому правительству Испании. Однако к тому времени самолёт уже морально устарел, и его использование в качестве бомбардировщика было ограниченным. В основном он применялся для транспортных перевозок и разведки.

Другие конфликты

ТБ-1 эпизодически использовались в боях у озера Хасан (1938) и на реке Халхин-Гол (1939), а также в советско-финской войне (1939—1940), но уже в незначительных количествах, уступая место более современным самолётам (ТБ-3, ДБ-3).

Гражданская авиация

В 1930-е годы часть ТБ-1 была передана «Аэрофлоту» для перевозки грузов и пассажиров на труднодоступные трассы, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке. Самолёт получил обозначение Г-1 (грузовой первый). В этой роли он эксплуатировался до начала 1940-х годов.

Модификации

• ТБ-1 (АНТ-4) — базовый серийный вариант с двигателями М-17.
• ТБ-1П — поплавковый вариант для морской авиации (гидросамолёт). Устанавливался на два поплавка. Использовался для разведки и патрулирования.
• Г-1 — гражданский грузовой вариант, переоборудованный из боевых машин. Отличался снятым вооружением и усиленным полом.
• ТБ-1 с двигателями М-34 — экспериментальный вариант с более мощными двигателями М-34 (750—830 л. с.), который не пошёл в серию из-за начала выпуска ТБ-3.

Значение и наследие

ТБ-1 стал важной вехой в истории советской и мировой авиации. Он продемонстрировал преимущества цельнометаллической конструкции и свободнонесущего крыла для тяжёлых самолётов. Опыт, полученный при его создании и эксплуатации, был использован при разработке более совершенных машин — ТБ-3, АНТ-20 «Максим Горький» и других. ТБ-1 также заложил основы советской школы тяжёлого бомбардировочного самолётостроения.

Сохранившиеся экземпляры

До настоящего времени сохранился один полный экземпляр ТБ-1. Он находится в Центральном музее Военно-воздушных сил РФ в Монино (Московская область). Самолёт восстановлен до состояния, близкого к лётному, и является экспонатом.

Источники

• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. — М.: Машиностроение, 1986.
• Котельников В. Р. Тяжёлый бомбардировщик ТБ-1. — М.: Авиация и космонавтика, 1995.
• Маслов М. А. Туполевские бомбардировщики. — М.: Яуза, Эксмо, 2010.
• Документы Центрального архива Министерства обороны РФ (ЦАМО).