АПУ-73

АПУ-73 — это советская и российская авиационная пусковая установка (АПУ) балочного типа, предназначенная для подвески и пуска управляемых ракет класса «воздух—воздух» средней и малой дальности. Разработана в 1970-х годах для вооружения истребителей МиГ-23, МиГ-29, Су-27 и их модификаций, а также для некоторых типов бомбардировщиков и штурмовиков. АПУ-73 обеспечивает электрическое и механическое соединение ракеты с самолётом, подачу команд на предстартовую подготовку и запуск двигателя ракеты.

История создания

Разработка АПУ-73 началась в первой половине 1970-х годов в ОКБ-2 (ныне — ГосМКБ «Вымпел» имени И. И. Торопова) в рамках программы унификации пусковых устройств для перспективных ракет семейства Р-73. Основной задачей было создание компактной и надёжной установки, способной нести ракеты с тепловыми головками самонаведения (ТГС) и обеспечивать их пуск в широком диапазоне скоростей и высот полёта носителя. Первые испытания АПУ-73 прошли в 1978 году на опытных образцах МиГ-29. В 1982 году установка была принята на вооружение вместе с ракетой Р-73 (по классификации НАТО — AA-11 Archer).

Конструкция и устройство

АПУ-73 представляет собой сварную металлическую балку с узлами крепления к пилону самолёта и к ракете. Основные элементы конструкции:

• Корпус — алюминиевый сплав, обеспечивающий малую массу (около 30 кг без ракеты) и жёсткость.
• Замки подвески — механические захваты, фиксирующие ракету за два бугеля (передний и задний). Открытие замков производится электромеханическим приводом.
• Электрический разъём — герметичный контактный блок, через который передаются сигналы системы управления оружием (СУО) и электропитание ракеты.
• Пиропатроны отделения — при пуске срабатывает пиротехнический толкатель, отбрасывающий ракету от носителя на безопасное расстояние (0,5–1 м) перед запуском маршевого двигателя.
• Амортизаторы — резиновые демпферы, снижающие вибрационные нагрузки на ракету в полёте.

Установка может монтироваться на подкрыльевые, подфюзеляжные и подкрыльевые пилоны. Для самолётов с интегральной компоновкой (например, Су-27) применяются модификации с изменённой геометрией крепления.

Модификации

За время эксплуатации АПУ-73 выпускалась в нескольких вариантах, различающихся по совместимости с типами ракет и носителей:

• АПУ-73-1 — базовая версия для ракет Р-73 и Р-73М. Устанавливается на МиГ-29, Су-27, Су-30.
• АПУ-73-1Д — доработанная версия с усиленными замками для ракет увеличенной массы (Р-73МД).
• АПУ-73-2 — модификация для подвески на внешние пилоны бомбардировщиков Су-24 и Су-34. Отличается удлинённой балкой и дополнительным кабельным каналом.
• АПУ-73-3 — вариант для вертолётов (Ка-52, Ми-28Н) с адаптацией под вертолётные пилоны и изменённым углом наклона направляющих.
• АПУ-73-4 — экспортная версия, поставлявшаяся в страны Варшавского договора, Индию, Китай, Алжир и другие государства. Отличается упрощённой системой управления и возможностью использования с ракетами Р-73Э (экспортная версия).

Применение

АПУ-73 является штатным средством подвески для ракет семейства Р-73 на большинстве российских истребителей четвёртого поколения. Ракета Р-73, устанавливаемая на АПУ-73, оснащена тепловой головкой самонаведения и может поражать цели на дальности до 30–40 км в зависимости от модификации. Установка обеспечивает:

• Пуск в переднюю полусферу — при захвате цели тепловизором или радиолокатором.
• Пуск в заднюю полусферу — при атаке с хвоста.
• Пуск с малых высот (до 50 м) — в режиме «земля—воздух» при работе по вертолётам или низколетящим самолётам.
• Пуск на сверхзвуковых скоростях — до 2,5 Маха.

АПУ-73 также использовалась на некоторых модификациях истребителей МиГ-23 (МиГ-23МЛ) и МиГ-31 (в составе варианта МиГ-31БМ), а также на штурмовиках Су-25 (для самообороны).

Эксплуатация и надёжность

АПУ-73 зарекомендовала себя как надёжное и неприхотливое устройство. Межремонтный ресурс составляет 10–15 лет или 500–1000 циклов подвески/снятия. В ходе эксплуатации выявлены следующие особенности:

• Требовательность к чистоте контактов — загрязнение электрического разъёма может приводить к сбоям в передаче команд.
• Чувствительность к обледенению — при обледенении замков возможно заклинивание механизма отделения. Для предотвращения этого на самолётах устанавливаются электрообогреватели пилонов.
• Совместимость с ракетами других типов — АПУ-73 не предназначена для подвески ракет Р-27, Р-77 или Р-37, так как имеет иные электрические и механические интерфейсы.

Значение и развитие

АПУ-73 стала основой для создания унифицированного ряда пусковых установок ВВС России. Её конструкция была использована при разработке более поздних моделей — АПУ-470 (для ракет Р-77) и АПУ-100 (для ракет Р-37М). В 2010-х годах на смену АПУ-73 начала поступать модернизированная установка АПУ-73-1М, отличающаяся уменьшенной массой (до 25 кг) и возможностью подвески ракет Р-73МД с увеличенной дальностью. Несмотря на появление новых образцов, АПУ-73 остаётся на вооружении ВКС России и эксплуатируется в более чем 20 странах мира.

Интересные факты

• АПУ-73 способна функционировать при температурах от −60 °C до +60 °C, что позволяет применять её в арктических и пустынных условиях.
• В 1990-х годах предпринимались попытки адаптировать АПУ-73 для подвески неуправляемых ракет (например, С-8) в качестве средства авиационной поддержки, однако проект не был реализован.
• На базе АПУ-73 создана наземная пусковая установка для зенитных ракетных комплексов ближнего действия (например, «Стрела-10»), но в серийное производство она не пошла.

Источники

• Авиационные пусковые устройства. Конструкция и эксплуатация / Под ред. В. А. Зверева. — М.: Воениздат, 1985.
• Техническое описание АПУ-73. — М.: Министерство обороны СССР, 1982.
• Широкорад А. Б. История авиационного вооружения России. — М.: АСТ, 2001.
• Jane’s Air-Launched Weapons. — Jane’s Information Group, 2005.
• Официальные данные ГосМКБ «Вымпел» (г. Москва).