АШ СПТ «Красная машина¶

АШ СПТ «Красная машина» — российский артиллерийский самоходный тягач (АШ СПТ), разработанный в 1930-е годы для буксировки тяжёлой артиллерии Рабоче-крестьянской Красной Армии. Машина стала одним из первых специализированных артиллерийских тягачей советского производства и получила прозвище «Красная машина» из-за фирменной окраски и принадлежности к РККА. АШ СПТ применялся для транспортировки орудий большой мощности, боеприпасов и расчётов на марше и в боевых условиях.

¶История создания

В конце 1920-х — начале 1930-х годов РККА остро нуждалась в механизированных средствах буксировки тяжёлой артиллерии. Основную роль в артиллерийской тяге играли тракторы сельскохозяйственного типа и трофейные машины, что не отвечало требованиям военного времени. В 1932 году на заводе «Большевик» (бывший Путиловский завод, Ленинград) началась разработка специализированного артиллерийского самоходного тягача под обозначением АШ СПТ (артиллерийский самоходный самоходный путь-тягач).

Ведущим конструктором машины был назначен инженер, работавший в КБ завода «Большевик». Проект опирался на отечественные компоненты и учитывал опыт зарубежных арттягачей, прежде всего немецких и французузских образцов. Серийный выпуск АШ СПТ был развёрнут в 1934 году. Всего за период производства было выпущено несколько сотен машин, которые поступали в артиллерийские части РККА.

¶Устройство и характеристики

АШ СПТ представлял собой гусеничный тягач с закрытым кузовом, рассчитанным на размещение расчёта и боеприпасов. Основные технические характеристики:

Ходовая часть машины включала катки, направляющие и ведущие колёса, а также балансирную подвеску, обеспечивавшую проходимость по пересечённой местности. Кузов был защищён листовой бронёй толщиной 6–8 мм, что позволяло экипажу работать под огнём лёгкого стрелкового оружия и осколков.

Экипаж размещался в закрытом отделении, имевшем смотровые приборы и люки. На борту машины предусматривалось крепление для буксируемого орудия, а также запас топлива и инструмент для ремонта в полевых условиях.

¶Применение

АШ СПТ «Красная машина» использовался для буксировки тяжёлых орудий, в том числе 152-мм гаубиц МЛ-20 и 203-мм гаубиц Б-4. Машины применялись в артиллерийских полках и бригадах большой мощности, обеспечивая подвижность тяжёлой артиллерии на марше и в ходе наступательных операций.

В период зимней войны 1939–1940 годов АШ СПТ применялся в составе артиллерийских соединений Красной Армии на Карельском перешейке. Машины показали достаточную проходимость по снегу, хотя и уступали специализированным тягачам по скорости.

В ходе Великой Отечественной войны АШ СПТ оставался в строю до 1943 года, после чего был постепенно заменён более совершенными тягачами, прежде всего С-65 и Сталь-7. К концу 1944 года машина была снята с вооружения и отправлена в учебные подразделения.

¶Модификации

На базе АШ СПТ были разработаны две основные модификации:

• АШ СПТ-1 — базовая серийная модель с двигателем мощностью около 100 л. с.
• АШ СПТ-2 — улучшенная версия с усиленной подвеской и увеличенным запасом хода.

Также на базе машины разрабатывались специальные варианты для буксировки зенитных орудий и реактивных установок, однако они не получили широкого распространения.

¶Значение

АШ СПТ «Красная машина» сыграл важную роль в механизации артиллерийской тяги РККА в довоенный период. Машина стала основой для развития отечественной школы артиллерийских тягачей и накопления опыта их эксплуатации в боевых условиях. Опыт создания и применения АШ СПТ был учтён при разработке послевоенных тягачей, включая тягачи серии «Волк» и «Атлант».

История АШ СПТ «Красная машина» отражает общий процесс механизации Красной Армии в 1930-е годы и переход от конной тяги к механической.

¶Источники

• В. Н. Шунков. «Красная Армия». — М.: АСТ, 2005.
• М. Коломиец. «Танки и тягачи РККА». — М.: Экспринт, 2005.
• «Советская артиллерия в Великой Отечественной войне». — М.: Воениздат, 1971.
• С. Л. Федосеев. «Артиллерия Красной Армии в 1941 году». — М.: Экспринт, 2004.