Auto Hold — система удержания автомобиля¶

Auto Hold — это функция автоматического удержания автомобиля на месте после остановки, входящая в состав электронной системы стабилизации (ESP/ESC) современных автомобилей. При включённой функции водителю не требуется удерживать педаль тормоза на светофоре, в пробке или на уклоне: тормозные колодки автоматически прижимаются к дискам и удерживают машину до нажатия на педаль газа.

¶Принцип работы

Система использует данные датчиков угла поворота руля, поперечного и продольного ускорения, давления в тормозной магистрали и положения педали тормоза. Когда водитель останавливает автомобиль и удерживает педаль тормоза, блок управления ESP оценивает, что скорость близка к нулю, и фиксирует давление в тормозной системе. После отпускания педали давление поддерживается насосом или электромеханическим приводом, автомобиль остаётся неподвижным.

При нажатии на педаль газа давление в тормозной магистрали сбрасывается, и машина начинает движение. Система также может удерживать автомобиль на уклоне, предотвращая скатывание назад или вперёд без использования ручного тормоза.

¶Отличие от Hill Hold Control

Часто путаницу вызывает сходство с функцией Hill Hold Control (HHC) — удержанием на подъёме. Основное различие:

Hill Hold Control лишь даёт водителю несколько секунд на переключение с тормоза на газ, тогда как Auto Hold удерживает автомобиль неограниченно долго.

¶Управление и индикация

Функция обычно включается отдельной кнопкой на центральной консоли, рядом с кнопкой электронного стояночного тормоза (EPB). На приборной панели загорается соответствующий индикатор — как правило, зелёный или жёлтый символ с надписью «Auto Hold» или «AUTO HOLD». При выключении зажигания система, как правило, автоматически активирует электронный стояночный тормоз, чтобы автомобиль не скатился.

В некоторых автомобилях функция активируется автоматически при каждом запуске двигателя, в других — требует повторного включения водителем.

¶Преимущества и ограничения

К достоинствам системы относятся:

• снижение нагрузки на водителя в городском потоке;
• предотвращение скатывания на уклонах;
• сокращение износа тормозных колодок за счёт более плавного торможения;
• повышение комфорта при движении в горной местности.

К ограничениям и возможным недостаткам:

• на льду или мокром покрытии давление в тормозной системе может быть недостаточным для полной фиксации, и автомобиль способен медленно скатываться;
• при длительном удержании на подъёмнике или эвакуаторе функцию рекомендуется отключать;
• в ряде случаев водители отмечают задержку отклика при старте с места;
• не все системы совместимы с механической коробкой передач — на «механике» функция встречается реже и работает иначе.

¶Распространённость

Функция Auto Hold входит в базовую комплектацию большинства автомобилей среднего и высокого ценового сегмента, начиная с середины 2000-х годов. Она широко применяется на моделях Volkswagen, Škoda, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Toyota, Kia, Hyundai, Ford, Renault и других марок. В бюджетном сегменте функция встречается реже и обычно доступна в максимальных комплектациях.

В России система известна владельцам автомобилей Volkswagen Polo, Škoda Rapid, Kia Rio, Hyundai Solaris и других массовых моделей, где она появилась в обновлённых версиях с начала 2010-х годов.

¶История

Первые системы автоматического удержания появились в конце 1990-х годов как развитие электронных стояночных тормозов. Компания Bosch, поставляющая блоки ESP практически всем автопроизводителям, внедрила функцию Auto Hold как опцию в начале 2000-х. К 2010 году технология стала массовой и вошла в стандартный набор функций электронной стабилизации.

Источники:

• Bosch Automotive Handbook
• Руководства по эксплуатации Volkswagen, Škoda, Kia
• SAE International technical papers on electronic parking brake systems