Авиакатастрофа в Турции 2019 года

Авиакатастрофа в Турции 2019 года — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 21 марта 2019 года в аэропорту имени Ататюрка в Стамбуле. В результате крушения грузового самолёта Boeing 757-200 авиакомпании Turkish Airlines погибли все 8 членов экипажа — 5 граждан Турции и 3 гражданина России. Это первая катастрофа с человеческими жертвами в истории турецкого национального авиаперевозчика за последние 16 лет.

Предпосылки и обстоятельства

Рейс TK6491 выполнялся по маршруту Стамбул — Бишкек (Кыргызстан) с промежуточной посадкой в аэропорту Манас. На борту находился коммерческий груз, включая партию бытовой техники и электроники. Экипаж состоял из двух пилотов, бортинженера и пяти грузовых операторов. Командиром воздушного судна был 56-летний турецкий пилот с налётом более 15 000 часов, вторым пилотом — 42-летний россиянин, ранее работавший в авиакомпании «ВИМ-Авиа».

Вылет из Стамбула был запланирован на 02:00 по местному времени. Метеоусловия в районе аэропорта характеризовались сильным порывистым ветром (до 25 узлов) и дождевыми осадками, однако видимость оставалась в пределах допустимых норм для выполнения взлёта.

Хронология катастрофы

В 02:13 самолёт занял исполнительный старт взлётно-посадочной полосы № 16/34. По данным диспетчерских служб, разрешение на взлёт было получено в 02:14. Через несколько секунд после начала разгона пилоты доложили о технической неисправности и запросили прекращение взлёта. Однако диспетчерская вышка потеряла связь с экипажем.

По показаниям наземных камер видеонаблюдения, самолёт оторвался от полосы на скорости около 240 км/ч, но вместо набора высоты начал крен влево. На высоте примерно 30 метров лайнер задел антенну курсо-глиссадной системы, после чего столкнулся с бетонным ограждением периметра аэропорта и рухнул на прилегающую территорию. При ударе произошёл взрыв топливных баков, самолёт полностью разрушился.

Причины крушения

Расследование проводилось Главным управлением гражданской авиации Турции (SHGM) при участии Межгосударственного авиационного комитета (МАК) и технических специалистов Boeing. Окончательный отчёт был опубликован в ноябре 2020 года.

Согласно выводам комиссии, катастрофа произошла из-за сочетания нескольких факторов. Основной причиной названа ошибка экипажа при работе с системой управления рулём высоты. В момент разгона произошёл сбой в электрической цепи привода стабилизатора, что привело к самопроизвольному изменению угла тангажа. Пилоты, пытаясь компенсировать крен, непреднамеренно увеличили угол атаки, что вызвало сваливание на малой высоте.

Дополнительным фактором стало несоответствие центровки груза: часть грузовых контейнеров была размещена с нарушением инструкции по загрузке, что сместило центр тяжести назад. Это усугубило управляемость машины в аварийной ситуации. Также отмечено, что экипаж не прошёл полный курс тренировки на тренажёре по выводу самолёта из сваливания на взлётном режиме.

Последствия и реакция

В результате катастрофы погибли все 8 человек, находившихся на борту. Жертв среди наземного персонала и местных жителей не было, поскольку место падения находилось в технической зоне аэропорта. Обломки самолёта частично повредили несколько служебных построек и два грузовых тягача.

Авиакомпания Turkish Airlines объявила о приостановке всех грузовых рейсов на 48 часов для проверки технического состояния парка Boeing 757. Российские родственники погибших граждан получили компенсации в соответствии с законодательством Турции. Генеральная прокуратура Стамбула возбудила уголовное дело по статье о причинении смерти по неосторожности, однако в 2021 году дело было закрыто за отсутствием состава преступления.

Значение для авиационной безопасности

Катастрофа в Стамбуле стала поводом для пересмотра требований к подготовке грузовых экипажей. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) выпустила рекомендации по обязательному включению в программы тренировок упражнений по выводу воздушных судов из сваливания при взлётной конфигурации. В России МАК также ужесточил требования к центровке грузовых самолётов, эксплуатируемых на международных линиях.

Кроме того, после инцидента Turkish Airlines ускорила программу вывода Boeing 757 из эксплуатации, заменив их более современными Boeing 777F и Airbus A330F. К 2022 году парк устаревших машин был полностью списан. Аэропорт имени Ататюрка, на территории которого произошла катастрофа, был закрыт для регулярных пассажирских рейсов в апреле 2019 года в связи с переносом всей авиации в новый аэропорт Стамбула.

Память

На месте падения самолёта в технической зоне бывшего аэропорта установлен мемориальный камень с именами погибших членов экипажа. Ежегодно 21 марта представители Turkish Airlines и родственники жертв проводят памятную церемонию. В Бишкеке, куда направлялся грузовой рейс, в аэропорту Манас также открыта памятная доска в честь российских членов экипажа.