Автобус Е85¶

Автобус Е85 — советский и российский междугородный автобус среднего класса, выпускавшийся Курганским автобусным заводом (КАвЗ) с 1987 по 1992 год. Модель представляла собой дальнейшее развитие семейства автобусов КАвЗ-685 и предназначалась для эксплуатации на пригородных и междугородных маршрутах малой протяжённости, а также для перевозки организованных групп пассажиров.

¶История создания

Разработка новой модели началась на Курганском автобусном заводе в первой половине 1980-х годов в рамках плановой модернизации модельного ряда. Предшественник, автобус КАвЗ-685, выпускавшийся с 1971 года, к тому времени морально устарел: его капотная компоновка и конструкция на базе грузового шасси ГАЗ-53 не в полной мере отвечали требованиям к комфорту и безопасности пассажирских перевозок. Однако полная смена поколений требовала значительных инвестиций, поэтому завод пошёл по пути глубокой модернизации существующей платформы.

Проект получил заводское обозначение Е85 (иногда встречается написание КАвЗ-Е85). Буква «Е» в индексе означала опытную или экспортную модификацию, однако в серийном производстве обозначение закрепилось именно за этой моделью. Первые опытные образцы были собраны в 1985–1986 годах и прошли заводские испытания, включая пробеги по дорогам Курганской области и Средней Азии.

Серийное производство началось в 1987 году. Автобус строился на шасси грузового автомобиля ГАЗ-53-12 с колёсной формулой 4×2. По сравнению с предшественником, в конструкцию были внесены существенные изменения, направленные на повышение комфорта и улучшение аэродинамики.

¶Конструкция и особенности

¶Кузов и салон

Автобус Е85 имел капотную компоновку, унаследованную от грузового шасси, однако кузов был полностью переработан. Передняя часть получила более обтекаемые формы, панорамное ветровое стекло, иную светотехнику. В отличие от КАвЗ-685, у которого дверь для пассажиров располагалась в переднем свесе, у Е85 входная дверь была перенесена в базу — это позволило улучшить развесовку и сделать посадку более удобной.

Салон рассчитывался на перевозку 28 сидящих пассажиров (по другим данным — 25) при общей вместимости до 50 человек. Сиденья были раздельными, с высокими спинками, что являлось шагом вперёд по сравнению с диванными сиденьями ранних версий. В салоне предусматривались багажные полки, вентиляционные люки в крыше и отопитель, работавший от системы охлаждения двигателя. Рабочее место водителя было отделено от пассажирского салона перегородкой.

¶Двигатель и трансмиссия

Автобус оснащался бензиновым двигателем ЗМЗ-53 (V8, рабочий объём 4,25 л, мощность 120 л. с.), который устанавливался на всех модификациях ГАЗ-53. Двигатель агрегатировался с четырёхступенчатой механической коробкой передач. Максимальная скорость составляла около 80 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле достигал 22–24 литров на 100 км, что для бензинового двигателя такого объёма считалось приемлемым, но экономически невыгодным для коммерческих перевозок.

¶Ходовая часть

Подвеска — рессорная, зависимая, на всех колёсах. Тормозная система — барабанная, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем. Рулевое управление — с гидроусилителем, что облегчало управление автобусом массой около 6,5 тонн.

¶Производство и распространение

Выпуск автобусов Е85 продолжался относительно недолго — до 1992 года. За это время было собрано, по разным оценкам, от 4 до 5 тысяч экземпляров. Основными заказчиками выступали государственные автопредприятия, колхозы и совхозы, использовавшие автобусы для подвоза рабочих и перевозки школьников в сельской местности.

В 1992 году производство Е85 было свёрнуто в связи с переходом завода на выпуск более современных моделей вагонной компоновки (КАвЗ-3244 и др.), а также из-за общего кризиса автомобильной промышленности в постсоветский период.

¶Оценка модели

Автобус Е85 получил неоднозначные оценки. С одной стороны, он был заметно комфортабельнее предшественника — улучшенная шумоизоляция, более мягкий ход, удобные сиденья. С другой стороны, капотная компоновка к концу 1980-х годов считалась устаревшей для междугородных перевозок: вагонная компоновка позволяла увеличить пассаровместимость при той же длине и обеспечивала лучшую обзорность для водителя. Бензиновый двигатель был прожорливее дизельных аналогов, применявшихся на автобусах ЛАЗ и ПАЗ, что ограничивало рентабельность модели.

Тем не менее, Е85 ценился за простоту обслуживания, ремонтопригодность и неприхотливость к качеству топлива, что было важно при эксплуатации в отдалённых регионах. Благодаря высокой степени унификации с грузовиками ГАЗ, запасные части были доступны повсеместно.

¶Сохранившиеся экземпляры

На сегодняшний день автобусы Е85 являются редкостью. Значительная часть машин была списана в 1990-е — 2000-е годы из-за выработки ресурса. Отдельные экземпляры сохранились в качестве музейных экспонатов и у частных коллекционеров ретротехники. Реставрированные автобусы иногда участвуют в выставках и парадах ретроавтомобилей.

¶См. также

• КАвЗ-685
• Курганский автобусный завод