ГАЗ-53

ГАЗ-53 — советский среднетоннажный грузовой автомобиль, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) с 1961 по 1993 год. Относится к классу грузовых автомобилей грузоподъёмностью 3—4,5 тонны. Является одним из самых массовых и узнаваемых грузовиков в истории СССР, использовался в народном хозяйстве, сельском хозяйстве, строительстве и армии. Всего было произведено более 4 миллионов единиц всех модификаций, что делает его рекордсменом среди советских грузовых автомобилей по количеству выпущенных экземпляров.

История создания и производства

Предпосылки и разработка

К началу 1960-х годов модельный ряд грузовых автомобилей ГАЗ состоял из устаревшего ГАЗ-51 (выпускался с 1946 года) и его модернизированной версии ГАЗ-51А. Завод столкнулся с необходимостью создания принципиально новой машины, соответствующей требованиям времени: повышенная грузоподъёмность, большая мощность двигателя, улучшенная комфортабельность кабины. Разработка нового грузовика началась в 1959 году под руководством главного конструктора завода А. Д. Просвирнина. Проект получил обозначение ГАЗ-53, а его прототип — ГАЗ-53Ф.

Первое поколение: ГАЗ-53Ф (1961—1967)

Первая серийная модель, ГАЗ-53Ф, выпускалась с 1961 по 1967 год. Она оснащалась двигателем ГАЗ-51 (6-цилиндровый, рядный, карбюраторный, рабочим объёмом 3,48 л) мощностью 82 л. с., форсированным до 90 л. с. за счёт увеличения степени сжатия. Грузоподъёмность составляла 3 тонны. Кабина была цельнометаллической, с двумя боковыми дверями, без спального места. Внешне автомобиль отличался округлыми формами кабины, узкой решёткой радиатора и двумя круглыми фарами. Машина оказалась недостаточно мощной для перевозки 3 тонн груза, что привело к её модернизации.

Второе поколение: ГАЗ-53 (1965—1983)

В 1965 году начался выпуск базовой модели ГАЗ-53 (иногда обозначаемой как ГАЗ-53-12). Главным отличием стал новый двигатель — V-образный 8-цилиндровый карбюраторный двигатель ЗМЗ-53 (Заволжский моторный завод) рабочим объёмом 4,25 л, мощностью 115 л. с. (позже — 120 л. с.). Грузоподъёмность была увеличена до 4 тонн. Автомобиль получил новую решётку радиатора с четырьмя горизонтальными прорезями, изменённую переднюю панель кабины и более широкие колёса. С 1966 года выпускалась модификация ГАЗ-53А с удлинённой базой (3700 мм вместо 3300 мм) для установки различных кузовов-фургонов и спецтехники. В 1973 году модель была модернизирована: установлен новый двигатель ЗМЗ-53-11 мощностью 120 л. с., усилена рама, улучшена тормозная система.

Третье поколение: ГАЗ-53-12 (1983—1993)

В 1983 году начался выпуск последней серийной модификации — ГАЗ-53-12. Она получила новый двигатель ЗМЗ-511 мощностью 125 л. с., грузоподъёмность была увеличена до 4,5 тонн. Внешне автомобиль отличался более широкой решёткой радиатора с тремя горизонтальными прорезями, изменённой оптикой и бампером. Кабина стала более комфортабельной: появились улучшенная шумоизоляция, вентиляция, отопление. Выпуск ГАЗ-53-12 продолжался до 1993 года, когда на смену пришёл ГАЗ-3307.

Конструкция и технические характеристики

Двигатель и трансмиссия

Основным двигателем для ГАЗ-53 всех поколений являлся V-образный 8-цилиндровый карбюраторный двигатель ЗМЗ-53. Его рабочий объём — 4,25 л, степень сжатия — 6,7 (для 76-го бензина). Мощность варьировалась от 115 до 125 л. с. в зависимости от модификации. Двигатель отличался простотой конструкции, ремонтопригодностью и неприхотливостью к качеству топлива и масла. Коробка передач — механическая, 4-ступенчатая, синхронизированная на 2-й, 3-й и 4-й передачах. Сцепление — однодисковое, сухое. Главная передача — одинарная, гипоидная.

Ходовая часть и подвеска

Рама — лонжеронная, клёпаная, из штампованных швеллеров. Передняя подвеска — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с амортизаторами. Задняя подвеска — зависимая, на двух продольных рессорах, с дополнительными рессорами (для повышения грузоподъёмности). Тормозная система — барабанная, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем. Рулевое управление — с гидроусилителем (начиная с модификации ГАЗ-53-12). Колёса — дисковые, с шинами размером 8,25-20 (позже — 8,25R20).

Кабина и кузов

Кабина — цельнометаллическая, двухдверная, трёхместная (водитель и два пассажира). Сиденья — раздельные, с регулировкой по длине. Приборная панель — с круглыми приборами (спидометр, тахометр, указатели температуры, давления масла, уровня топлива). Отопление — жидкостное, от системы охлаждения двигателя. Вентиляция — через поворотные форточки. Кузов — деревянная платформа с откидными бортами (задний и боковые). Грузоподъёмность — от 3 до 4,5 тонн в зависимости от модификации. Полная масса автомобиля с грузом — до 7,85 тонн.

Модификации

На базе ГАЗ-53 выпускалось множество модификаций, предназначенных для различных отраслей народного хозяйства:

• ГАЗ-53Ф (1961—1967) — первая серийная модель с двигателем мощностью 90 л. с., грузоподъёмность 3 тонны.
• ГАЗ-53 (1965—1983) — базовая модель с двигателем 115—120 л. с., грузоподъёмность 4 тонны.
• ГАЗ-53А (1966—1983) — модификация с удлинённой базой (3700 мм) для установки фургонов, цистерн, автокранов и другой спецтехники.
• ГАЗ-53-12 (1983—1993) — последняя серийная модификация с двигателем 125 л. с., грузоподъёмность 4,5 тонны.
• ГАЗ-53-40 — шасси для установки автобусов (например, КАвЗ-685).
• ГАЗ-53-50 — экспортная модификация для стран с тропическим климатом.
• ГАЗ-53-70 — шасси для установки пожарных машин (например, АЦ-40).
• ГАЗ-53-90 — модификация с усиленной подвеской для работы в тяжёлых дорожных условиях.
• ГАЗ-53-12-01 — модификация с дизельным двигателем (устанавливался экспериментально, серийно не выпускалась).

Применение

ГАЗ-53 был универсальным грузовым автомобилем, использовавшимся практически во всех сферах народного хозяйства СССР. Основные области применения:

• Сельское хозяйство: перевозка зерна, удобрений, кормов, скота, строительных материалов. На шасси ГАЗ-53 устанавливались цистерны для перевозки молока, воды, топлива, а также разбрасыватели удобрений.
• Строительство: доставка кирпича, цемента, песка, щебня, железобетонных изделий. Использовался как самосвал (с самосвальным кузовом) и как бортовой автомобиль.
• Промышленность: перевозка готовой продукции, сырья, оборудования на предприятиях.
• Торговля и снабжение: доставка товаров в магазины, на склады, базы. На шасси ГАЗ-53 выпускались фургоны-рефрижераторы, изотермические фургоны.
• Коммунальное хозяйство: вывоз мусора, уборка улиц, поливка дорог. На шасси устанавливались мусоровозы, поливомоечные машины, пескоразбрасыватели.
• Армия: перевозка личного состава, боеприпасов, продовольствия, горючего. Использовался как транспортное средство в тыловых подразделениях.
• Пожарная охрана: на шасси ГАЗ-53 устанавливались пожарные автоцистерны (АЦ-40) и автолестницы.

Критика и недостатки

Несмотря на массовость и популярность, ГАЗ-53 имел ряд недостатков, которые отмечались водителями и эксплуатационниками:

• Высокий расход топлива: двигатель ЗМЗ-53 потреблял 20—25 литров бензина на 100 км в смешанном цикле, что было выше, чем у аналогов (например, ЗИЛ-130 расходовал около 18—20 литров).
• Недостаточная мощность двигателя: для перевозки 4,5 тонн груза 125 л. с. было недостаточно, особенно при движении в гору или по бездорожью. Автомобиль часто «не тянул» на подъёмах.
• Низкая надёжность тормозной системы: барабанные тормоза с гидравлическим приводом без усилителя (на ранних моделях) требовали частого обслуживания и регулировки. При перегрузке тормозной путь увеличивался.
• Слабая рама: при эксплуатации с перегрузом (что было распространённой практикой) рама могла деформироваться, особенно в районе задних рессор.
• Неудобная кабина: отсутствие спального места, плохая шумоизоляция, неудобное расположение рычагов управления (на ранних моделях). Водители жаловались на духоту летом и холод зимой.
• Проблемы с коробкой передач: 4-ступенчатая коробка не имела синхронизатора на 1-й передаче, что затрудняло переключение при движении с грузом.

Интересные факты

• ГАЗ-53 стал первым советским грузовым автомобилем, на котором серийно устанавливался V-образный 8-цилиндровый двигатель.
• Автомобиль выпускался в течение 32 лет — с 1961 по 1993 год. Это один из самых длительных производственных циклов в истории советского автопрома.
• ГАЗ-53 активно использовался в кино: его можно увидеть в фильмах «Бриллиантовая рука», «Иван Васильевич меняет профессию», «Джентльмены удачи», «Москва слезам не верит» и многих других.
• В 1970-х годах ГАЗ-53 был самым распространённым грузовым автомобилем в СССР. На его долю приходилось около 30% всех грузовых перевозок в стране.
• В 1990-х годах, после прекращения выпуска, ГАЗ-53 продолжал эксплуатироваться в сельском хозяйстве, строительстве и коммунальном хозяйстве. Многие машины находятся в рабочем состоянии до сих пор.
• Существует множество модификаций ГАЗ-53, включая автобусы (КАвЗ-685), пожарные машины, мусоровозы, цистерны, автокраны, а также бронированные автомобили для спецслужб.

Источники

• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1994.
• Кочнев Е. Д. Энциклопедия военных автомобилей. — М.: За рулём, 2008.
• ГАЗ-53: история создания и эксплуатации. — Журнал «Грузовик Пресс», 2005, № 3.
• Технические характеристики ГАЗ-53. — Руководство по эксплуатации, Горьковский автозавод, 1985.
• Данные из открытых архивов и публикаций по истории советского автомобилестроения.