Бак топливный грузового автомобиля¶
Бак топливный грузового автомобиля — ёмкость для хранения дизельного топлива (реже — бензина или газа), устанавливаемая на шасси магистрального тягача или грузового автомобиля. Объём бака у современной фуры (полуприцепа с тягачом) обычно составляет 400–1500 литров, причём наиболее распространены решения на 600–1000 литров. Точный объём зависит от модели тягача, конструкции топливной системы, требований к автономности пробега и норм перевозки.
¶Типичные объёмы баков по классам техники
| Класс техники | Типичный объём бака, л |
|---|---|
| Лёгкий коммерческий транспорт (ГАЗель и аналоги) | 60–100 |
| Среднетоннажные грузовики (КамАЗ-5320 и аналоги) | 150–350 |
| Тяжёлые магистральные тягачи (КамАЗ-5490, Volvo FH, Scania R-series, Mercedes Actros, MAN TGX) | 400–1000 (иногда до 1500) |
| Двухтопливные и газодизельные установки | 300–600 + газовый баллон |
Магистральные тягачи, работающие на маршрутах большой протяжённости, чаще всего комплектуются двумя баками суммарной ёмкостью 800–1400 л. Например, на длиннобазных версиях Volvo FH и Scania R-series часто устанавливают пару баков по 400–700 л с каждой стороны рамы.
¶Факторы, определяющие объём
¶Автономность пробега
Основной расчётный параметр — расстояние, которое машина должна пройти между заправками. При расходе дизтоплива 25–35 л/100 км заправленный на 1000 л тягач способен проехать 2800–4000 км без дозаправки. Это покрывает большинство междугородных рейсов по России и СНГ, где сеть АЗС неравномерна, особенно в сибирских и дальневосточных регионах.
¶Нормы и ограничения
В ряде стран Европы действуют ограничения на суммарный объём топлива в баках при пересечении границы (ранее — 500 л для транзитных рейсов). В России жёстких ограничений на объём топливного бака для коммерческого транспорта нет, однако при регистрации и техосмотре учитывается заводская комплектация.
¶Конструкция шасси
Длина рамы и колёсная база определяют, сколько баков и какой ёмкости можно разместить. На короткобазных тягачах часто устанавливают один бак 400–600 л, на длиннобазных — два бака по 500–700 л. Дополнительные баки могут монтироваться и на полуприцепе (например, для рефрижераторных установок или как вспомогательная ёмкость).
¶Устройство и материалы
Топливные баки современных фур изготавливают из:
- Алюминиевых сплавов — лёгкие, коррозионностойкие, стандарт для европейских тягачей (Scania, Volvo, MAN);
- Нержавеющей стали — прочные, тяжелее алюминиевых, распространены в российской и азиатской технике;
- Пластика (полиэтилен) — применяются реже, чаще на лёгком коммерческом транспорте;
- Оцинкованной стали — бюджетный вариант, устанавливается на отечественные грузовики.
Конструкция включает заливную горловину с фильтром-сеткой, датчик уровня топлива (механический поплавковый или электронный), сливную пробку в нижней части, топливопроводы к системе очистки и подачи. Магистральные тягачи оснащаются системой предварительной очистки топлива (сепаратором) и подогревом фильтра для зимней эксплуатации.
¶Дополнительные баки и модификации
На магистральных рейсах применяются:
- Дополнительные (удлинённые) баки — увеличивают ёмкость на 100–300 л без замены основного;
- Баки-канистры — съёмные ёмкости 20–60 л для аварийного запаса;
- Системы AdBlue — отдельный бак ёмкостью 30–100 л для раствора мочевины, обязательный для двигателей, соответствующих экологическим нормам Евро-5 и Евро-6;
- Газобаллонное оборудование — на газодизельных тягачах рядом с дизельным баком монтируется баллон для СПГ объёмом 150–300 л (в пересчёте на дизельное топливо).
¶Расход топлива и расчёт автономности
Расход дизеля у магистрального тягача зависит от массы груза, рельефа, скорости и погоды. Средние значения:
- Пустой тягач: 20–25 л/100 км;
- Полная загрузка по равнине: 28–34 л/100 км;
- Горный участок или зима: 35–45 л/100 км.
Таким образом, бак на 1000 л при смешанном цикле обеспечивает пробег порядка 2500–3500 км. Для рейсов по России водители часто заправляются «под горлышко» и дополнительно берут топливо в канистрах, поскольку в удалённых районах АЗС могут отсутствовать на протяжении нескольких сотен километров.
¶Отечественные тягачи
Российские магистральные тягачи КамАЗ-5490, КамАЗ-54901 и «КамАЗ-5490 NEO» комплектуются баками ёмкостью 500–800 л (чаще два бака по 400 л). Модели «Урал-44202», «МАЗ-5440» и «МАЗ-54409» — 350–500 л. У тягачей БелАЗ и карьерных самосвалов объёмы баков доходят до 1000–2000 л ввиду высокого расхода топлива.
Источники:
- Руководства по эксплуатации КамАЗ-5490, Volvo FH, Scania R-series
- ГОСТ Р 52231-2004 «Баки топливные. Общие технические условия»
- Каталоги производителей топливных баков (КамАЗ, МАЗ, Al-Ko, Küpper)