BAS (Brake Assist System)

BAS (Brake Assist System) — это вспомогательная система торможения, предназначенная для распознавания экстренного торможения и увеличения тормозного усилия до максимального значения за минимальное время. Относится к классу активных систем безопасности автомобиля и является дополнением к антиблокировочной системе (ABS). Основная задача BAS — сократить тормозной путь в критической ситуации, компенсируя недостаточное или запоздалое нажатие на педаль тормоза со стороны водителя.

История

Необходимость в системе экстренного торможения возникла в результате исследований дорожно-транспортных происшествий. В 1990-х годах анализ аварий показал, что значительная часть водителей в момент опасности не нажимает на педаль тормоза с достаточной силой. Это было связано с психологическим шоком, неопытностью или физиологическими особенностями. В результате тормозной путь увеличивался на несколько метров, что часто приводило к столкновению.

Первая система Brake Assist была разработана компанией Daimler-Benz (ныне Mercedes-Benz Group) совместно с компанией Bosch. В 1996 году система была впервые установлена на серийные автомобили Mercedes-Benz S-класса (W140) и SL-класса (R129). В 1997 году аналогичные разработки представили компании BMW и Toyota. К началу 2000-х годов BAS стала стандартным оборудованием на многих моделях премиум-класса, а затем и на автомобилях массового сегмента.

Принцип работы

Система BAS работает в тесной связке с блоками управления ABS и электронной системой стабилизации (ESP). Её работа основана на анализе скорости и силы нажатия на педаль тормоза.

Датчики и управление

Основными элементами системы являются:

• Датчик положения педали тормоза — измеряет скорость перемещения педали.
• Датчик усилия на педали — определяет силу, с которой водитель давит на педаль.
• Контроллер — блок управления, который обрабатывает сигналы датчиков и принимает решение о включении режима экстренного торможения.
• Гидравлический модулятор — устройство, которое повышает давление в тормозной магистрали до максимального значения.

Алгоритм срабатывания

1. Мониторинг — в нормальном режиме система непрерывно отслеживает параметры нажатия на педаль.
2. Распознавание экстренной ситуации — если скорость нажатия на педаль превышает пороговое значение (обычно от 100 до 200 мм/с) и усилие нажатия резко возрастает, контроллер классифицирует это как экстренное торможение.
3. Активация — блок управления мгновенно подаёт команду на гидравлический модулятор, который повышает давление в тормозных цилиндрах колёс до максимального уровня, независимо от того, насколько сильно водитель давит на педаль.
4. Поддержание — система удерживает максимальное давление до тех пор, пока водитель не отпустит педаль тормоза или не сработает ABS (которая предотвращает блокировку колёс).

Важно: BAS не заменяет водителя, а лишь усиливает его действие. Если водитель вообще не нажимает на тормоз, система не срабатывает.

Типы систем BAS

Существует несколько конструктивных разновидностей Brake Assist, различающихся по способу создания дополнительного давления:

Гидравлическая BAS (Hydraulic Brake Assist)

Самый распространённый тип. Использует гидравлический насос и клапаны для создания избыточного давления в тормозной магистрали. Работает на основе штатной гидравлической системы автомобиля.

Вакуумная BAS (Vacuum Brake Assist)

Применяется в автомобилях с вакуумным усилителем тормозов. При распознавании экстренного торможения система открывает дополнительный клапан, увеличивая разрежение в усилителе, что приводит к возрастанию усилия на главном тормозном цилиндре.

Электромеханическая BAS (Electromechanical Brake Assist)

Использует электродвигатель, который напрямую воздействует на педаль или главный цилиндр. Обеспечивает более быстрое и точное срабатывание. Часто применяется в электромобилях и гибридных автомобилях.

Адаптивная BAS (Adaptive Brake Assist)

Современная эволюция системы. Учитывает не только скорость нажатия, но и дистанцию до впереди идущего автомобиля, скорость движения, состояние дорожного покрытия и другие параметры. Может корректировать тормозное усилие в зависимости от ситуации. Например, при скользкой дороге система может снизить пиковое давление, чтобы избежать блокировки колёс.

Эффективность и критика

Преимущества

• Сокращение тормозного пути — по данным производителей, система позволяет сократить тормозной путь на 20–45% в зависимости от скорости и условий.
• Снижение числа аварий — исследования, проведённые страховыми компаниями (например, немецким клубом ADAC), показали, что автомобили, оснащённые BAS, реже попадают в ДТП с наездом на препятствие.
• Простота использования — водителю не требуется специальных навыков; система срабатывает автоматически.

Недостатки и критика

• Ложные срабатывания — в ранних версиях система могла ошибочно распознавать резкое, но не экстренное нажатие как аварийное. Современные алгоритмы минимизируют этот эффект.
• Зависимость от датчиков — при неисправности датчиков педали или гидравлической системы работа BAS может быть нарушена.
• Неэффективность при медленном нажатии — если водитель нажимает на педаль медленно, но с большим усилием, система может не распознать ситуацию как экстренную. Этот недостаток частично решён в адаптивных версиях.

Применение

Система BAS является обязательным элементом активной безопасности для всех новых автомобилей, продаваемых в странах Европейского союза с 2014 года (в соответствии с регламентом ЕС 661/2009). В России система не является обязательной, но устанавливается на большинство современных автомобилей, включая модели отечественного производства (например, Lada Vesta, Lada XRAY).

BAS также используется в грузовых автомобилях и автобусах, где тормозные системы имеют большую инерционность.

Развитие и будущее

Современные системы Brake Assist интегрируются в более сложные комплексы активной безопасности, такие как:

• Система автоматического экстренного торможения (AEB) — способна сама инициировать торможение без участия водителя.
• Система предотвращения столкновений (Collision Avoidance System) — использует радары и камеры для обнаружения препятствий.
• Адаптивный круиз-контроль — может снижать скорость вплоть до полной остановки.

В перспективе, с развитием автономных автомобилей, роль BAS как отдельной системы будет снижаться, уступая место полностью автоматизированным тормозным алгоритмам.

Источники

• Bosch Automotive Handbook, 10th Edition, 2018.
• Daimler AG. «Brake Assist: A Milestone in Vehicle Safety», 1996.
• European New Car Assessment Programme (Euro NCAP). «Brake Assist Systems: Test Protocol», 2000.
• ADAC. «Wirksamkeit von Bremsassistenten», 2005.
• ГОСТ Р 41.13-2007 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении торможения».