Бе-12 «Чайка

Бе-12 «Чайка» — советский амфибийный самолёт-противолодочник, разработанный в ОКБ-49 Г. М. Бериева в середине 1950-х годов. Представляет собой двухмоторный моноплан с высокорасположенным крылом типа «чайка» и двумя турбовинтовыми двигателями. Предназначался для поиска, слежения и уничтожения подводных лодок противника, а также для ведения морской разведки и поисково-спасательных операций. Серийно выпускался с 1960 по 1973 год на Таганрогском авиационном заводе имени Г. М. Бериева (ныне ПАО «ТАНТК им. Г. М. Бериева»). Всего построено около 140 экземпляров в различных модификациях.

История создания

Предпосылки

После Второй мировой войны ВМФ СССР столкнулся с необходимостью эффективного противодействия атомным подводным лодкам вероятного противника, в первую очередь США. Существовавшие гидросамолёты (например, Бе-6) имели поршневые двигатели и ограниченные возможности по поиску подводных целей. Требовалась машина с большей дальностью полёта, способная нести современное гидроакустическое и поисковое оборудование, а также противолодочное оружие.

Разработка

В 1956 году вышло постановление Совета Министров СССР о создании нового амфибийного самолёта. Работы поручили Таганрогскому авиационному заводу под руководством главного конструктора Г. М. Бериева. Проект получил обозначение «изделие «Е» (позже — Бе-12). Конструкторы применили оригинальную аэродинамическую схему «чайка» (изогнутое крыло с отрицательным поперечным V на центроплане и положительным на консолях), что позволило разместить двигатели над крылом и избежать попадания воды в воздухозаборники при взлёте и посадке. Первый полёт опытного образца состоялся 18 октября 1960 года (пилот — лётчик-испытатель П. П. Бровцев).

Принятие на вооружение

После завершения государственных испытаний в 1963 году самолёт был принят на вооружение авиации Военно-морского флота СССР под обозначением Бе-12. Первые серийные машины поступили в строевые части в 1965 году. На Западе самолёт получил кодовое обозначение NATO «Mail».

Конструкция

Планер

Бе-12 — цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом и лодкой-фюзеляжем. Фюзеляж имеет характерную форму лодки с реданом, обеспечивающую устойчивость на воде и снижение гидродинамического сопротивления. Крыло типа «чайка» состоит из центроплана, проходящего через фюзеляж, и двух отъёмных консолей. Такая конструкция позволила разместить двигатели на пилонах над крылом, защитив их от брызг и волн. Хвостовое оперение — однокилевое, с большим вертикальным стабилизатором. Шасси — убирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом, позволяющее эксплуатировать самолёт с сухопутных аэродромов.

Силовая установка

На самолёте установлены два турбовинтовых двигателя АИ-20Д (разработка ОКБ А. Г. Ивченко) мощностью по 5180 л. с. каждый. Двигатели приводят в движение четырёхлопастные винты АВ-68 изменяемого шага. Запас топлива размещён в крыльевых баках-кессонах, что обеспечивает дальность полёта до 4000 км.

Оборудование

Бе-12 оснащался комплексом поискового и прицельного оборудования:

• Гидроакустическая станция (ГАС) — опускаемая гидроакустическая система «Баку» (позже — «Кайра»), предназначенная для обнаружения подводных лодок по шуму винтов. Выпускалась на тросе из специального люка в хвостовой части фюзеляжа.
• Радиолокационная станция (РЛС) — обзорная РЛС «Инициатива-2» или «Инициатива-2К» для поиска надводных целей и навигации.
• Магнитометр — поисковый магнитометр «Байкал» для обнаружения аномалий магнитного поля Земли, вызванных корпусом подводной лодки.
• Система сброса — автоматический сбрасыватель гидроакустических буёв (РГБ) различных типов (пассивные, активные, взрывные).

Вооружение

Боевая нагрузка размещалась во внутреннем отсеке (бомбоотсеке) в центроплане и на четырёх внешних узлах подвески под крылом. Включала:

• Авиационные бомбы (ФАБ-250, ФАБ-500);
• Противолодочные бомбы (ПЛАБ-250, ПЛАБ-500);
• Авиационные торпеды (типа АТ-1, АТ-2, 45-54);
• Морские мины (для постановки минных заграждений).

Модификации

За годы серийного производства и эксплуатации было создано несколько модификаций Бе-12:

Эксплуатация

ВМФ СССР

Бе-12 состоял на вооружении авиации Северного, Тихоокеанского, Черноморского и Балтийского флотов СССР. Базировался как на береговых аэродромах, так и на гидроаэродромах (например, в бухтах). Активно использовался для патрулирования акваторий, поиска подводных лодок, а также для ледовой разведки в Арктике. В 1970-е годы самолёты Бе-12 участвовали в учениях «Океан-70» и «Запад-81».

ВМФ России

После распада СССР часть самолётов перешла к ВМФ России. В 1990-е годы, в связи с сокращением финансирования, количество боеготовых машин резко уменьшилось. К началу 2000-х годов основная часть Бе-12 была выведена из состава противолодочной авиации. Однако несколько экземпляров продолжали эксплуатироваться в поисково-спасательном варианте (Бе-12ПС) до середины 2010-х годов. Последние полёты Бе-12 в составе ВМФ России зафиксированы в 2016 году на Тихоокеанском флоте.

Экспорт

Помимо СССР и России, Бе-12 поставлялся в Вьетнам (2 единицы, 1980-е годы). Вьетнамские самолёты использовались для патрулирования Южно-Китайского моря. По состоянию на 2024 год, по неподтверждённым данным, один экземпляр оставался на хранении в авиационной части Вьетнама.

Лётно-технические характеристики

Интересные факты

• Бе-12 стал первым в мире серийным турбовинтовым гидросамолётом-амфибией. До него все гидросамолёты были поршневыми.
• Самолёт получил прозвище «Чайка» за характерную форму крыла, напоминающую чайку в полёте.
• В 1970 году экипаж Бе-12 установил 42 мировых рекорда для гидросамолётов (высота, скорость, грузоподъёмность), зафиксированных Международной авиационной федерацией (FAI).
• В 2015 году один из последних лётных экземпляров Бе-12 (бортовой номер «85») был передан в Музей авиации Северного флота в посёлке Сафоново.
• В 2021 году на авиасалоне МАКС-2021 демонстрировался восстановленный до лётного состояния Бе-12 (бортовой номер «15»), принадлежащий ТАНТК им. Г. М. Бериева.

Современное состояние

К середине 2020-х годов Бе-12 полностью снят с вооружения ВМФ России. Несколько машин сохранились в музеях (Музей авиации Северного флота, Центральный музей Военно-воздушных сил в Монино, Музей ТАНТК им. Г. М. Бериева в Таганроге). Один экземпляр (бортовой номер «15») находится в лётном состоянии и периодически участвует в авиашоу. В ВМС Вьетнама, по неподтверждённым данным, один самолёт остаётся на хранении, но не эксплуатируется.

Источники

• Арсеньев Е. В. «Гидросамолёты России и СССР». — М.: Авиация и космонавтика, 2003.
• Заблотский А. Н., Сальников А. И. «Самолёты Таганрогского авиационного завода». — М.: Авико Пресс, 1998.
• Якубович Н. В. «Бе-12 «Чайка». Противолодочный гидросамолёт». — М.: Экспринт, 2005.
• Техническое описание самолёта Бе-12. — Таганрог: ТАНТК им. Г. М. Бериева, 1965.
• Данные из открытых источников: Military Factory, Airwar.ru, FAI records.