BEAR

BEAR (Bionic Elephant And Rhinoceros) — это проект российского тяжёлого транспортного беспилотного летательного аппарата (БПЛА) вертолётного типа, разрабатываемый компанией «Аэромакс» (входит в холдинг «АФК «Система»). Аппарат предназначен для перевозки крупногабаритных грузов массой до 1,5 тонн на расстояние до 500 км в труднодоступные районы, в том числе в условиях Крайнего Севера и Арктики. Проект находится на стадии лётных испытаний и сертификации.

История создания

Разработка BEAR началась в 2019 году в рамках программы по созданию беспилотных авиационных систем (БАС) для нужд нефтегазового сектора, геологоразведки и логистики. Компания «Аэромакс» ранее специализировалась на производстве гражданских беспилотников вертолётного типа (SH-350, SH-450, SH-750) и к 2020 году приступила к созданию аппарата грузоподъёмностью свыше тонны. В 2021 году был представлен макет BEAR на форуме «Армия-2021». В 2023 году начались наземные испытания, а в 2024 году — первые полёты. К 2025 году планируется завершить сертификацию по нормам Авиационного регистра России и начать серийное производство.

Конструкция и технические характеристики

BEAR выполнен по схеме двухвинтового соосного вертолёта с двумя несущими винтами противоположного вращения, что обеспечивает высокую устойчивость и грузоподъёмность. Фюзеляж — цельнометаллический, с грузовым отсеком объёмом около 10 м³, оборудованным системой крепления грузов и люком для погрузки. Аппарат оснащён двумя газотурбинными двигателями (ГТД) мощностью по 500 л. с. каждый, что позволяет развивать крейсерскую скорость до 200 км/ч.

Основные параметры (по данным разработчика)

Система управления

Управление BEAR осуществляется дистанционно с наземной станции управления (НСУ) в режиме прямой видимости или через спутниковый канал связи на удалении до 500 км. Аппарат оснащён автопилотом, системой автоматического взлёта и посадки, а также системой предотвращения столкновений. Для работы в условиях отсутствия спутниковой навигации (например, в Арктике) предусмотрен инерциальный навигационный комплекс.

Применение

BEAR ориентирован на коммерческие и государственные задачи, где требуется доставка грузов в места, недоступные для наземного транспорта. Основные сферы применения:

• Нефтегазовая отрасль — доставка оборудования, труб, запасных частей на буровые платформы и месторождения, в том числе в условиях бездорожья и низких температур.
• Геологоразведка — транспортировка геофизического оборудования и проб грунта в удалённые районы.
• Строительство — перевозка стройматериалов и конструкций на объекты в горах, тайге, тундре.
• МЧС и ликвидация ЧС — доставка гуманитарных грузов, медикаментов, средств связи в зоны стихийных бедствий.
• Арктические проекты — обеспечение полярных станций и научных баз.

Сравнение с аналогами

На мировом рынке тяжёлых транспортных БПЛА вертолётного типа существуют несколько проектов, сопоставимых по грузоподъёмности:

• Kaman K-MAX (США) — грузоподъёмность 2 700 кг, дальность 500 км, используется в гражданских и военных целях.
• Boeing Cargo Air Vehicle (CAV) — прототип, грузоподъёмность до 500 кг.
• Volocopter VoloDrone (Германия) — грузоподъёмность 200 кг, дальность 40 км.
• Аэромакс SH-750 — предшественник BEAR, грузоподъёмность 750 кг.

BEAR превосходит большинство аналогов по грузоподъёмности и дальности, уступая только K-MAX. Однако российский аппарат имеет преимущество в адаптации к условиям Крайнего Севера (рабочие температуры до −50 °C) и в возможности эксплуатации без специально подготовленных площадок.

Перспективы и критика

Проект BEAR рассматривается как часть программы импортозамещения в области беспилотной авиации. В 2024 году Минпромторг России включил его в перечень приоритетных разработок. Однако эксперты отмечают ряд проблем:

• Высокая стоимость — ориентировочная цена серийного аппарата может составить 200–300 млн рублей, что ограничивает рынок сбыта.
• Сложность сертификации — отсутствие в России утверждённых норм для БПЛА вертолётного типа массой более 1 500 кг замедляет процесс.
• Конкуренция с пилотируемой авиацией — для многих задач дешевле использовать лёгкие вертолёты (например, Ми-2 или Robinson R44) с пилотом.
• Ограничения по погоде — сильный ветер (свыше 15 м/с) и обледенение могут сделать полёт невозможным.

Тем не менее, разработчики заявляют о планах выпустить первую партию из 10 аппаратов в 2026 году для нужд «Газпрома» и «Роснефти».

Интересные факты

• Название BEAR (англ. «медведь») выбрано не случайно — аппарат позиционируется как «рабочая лошадка» для Севера, где медведь является символом силы и выносливости.
• В 2024 году BEAR участвовал в демонстрационных полётах на Восточном экономическом форуме во Владивостоке, где перевёз макет нефтяной трубы массой 1,2 тонны.
• Проект получил государственную субсидию в размере 1,5 млрд рублей по программе «Развитие беспилотной авиации» до 2030 года.

Источники

• Официальный сайт компании «Аэромакс» (раздел «Продукция»)
• Материалы форума «Армия-2021» и «Армия-2023»
• Публикации в журнале «Авиация и космонавтика» (2022–2024)
• Интервью генерального директора «Аэромакс» на телеканале «Россия-24» (2024)
• Доклад Минпромторга РФ «О состоянии и перспективах развития беспилотной авиации» (2024)