Beriev MBR-2

Beriev MBR-2 — советский летающий лодка, ближний морской разведчик, созданный в конструкторском бюро под руководством Георгия Бериева. Предназначался для ведения воздушной разведки, патрулирования, поиска подводных лодок, а также для выполнения вспомогательных задач (связь, доставка грузов, спасение на море). Первый полёт совершил в 1931 году, состоял на вооружении Военно-морского флота СССР в 1930-х — начале 1940-х годов. Является одним из первых серийных гидросамолётов советской конструкции.

История создания

Предпосылки и разработка

В конце 1920-х годов ВВС РККА и морская авиация испытывали острую нехватку современных гидросамолётов. Основу парка составляли устаревшие иностранные машины (например, летающие лодки «Дорнье Валь» и «Савойя»). В 1929 году Центральное конструкторское бюро (ЦКБ) получило задание на разработку ближнего морского разведчика. Проект возглавил Георгий Бериев, который в 1930 году организовал собственное конструкторское бюро (ЦКБ МС — морского самолётостроения, позднее — ОКБ-49).

Проектирование велось с учётом опыта эксплуатации зарубежных аналогов и требований к простоте производства и эксплуатации. Первый прототип, обозначенный как МБР-2 (морской ближний разведчик второй), был построен в 1931 году. 3 мая 1931 года лётчик-испытатель Б. В. Глаголев впервые поднял машину в воздух.

Испытания и серийное производство

Государственные испытания прошли успешно, и в 1932 году самолёт был принят на вооружение. Серийное производство развернули на заводе № 31 в Таганроге (позднее — Таганрогский авиационный завод имени Г. Димитрова). Выпускался в нескольких модификациях, включая пассажирский вариант МП-1 (морской пассажирский первый) и учебный МБР-2У. Всего до 1940 года было построено около 1365 машин (по другим данным — до 1500, включая все модификации).

Конструкция

Планер и аэродинамика

Beriev MBR-2 представлял собой цельнодеревянную летающую лодку-моноплан с высокорасположенным крылом (парасоль). Каркас фюзеляжа — лодки — изготавливался из сосны и фанеры, обшивка — из берёзового шпона. Крыло — двухлонжеронное, деревянное, с полотняной обшивкой. Стабилизатор и киль также деревянные, с полотном.

Лодка имела реданы (ступеньки) для облегчения взлёта с воды. В нижней части лодки размещался бомбоотсек. Кабина экипажа — открытая, с козырьком для защиты от ветра. Экипаж состоял из двух человек: пилота и штурмана-наблюдателя (в некоторых модификациях — третий член экипажа, стрелок).

Силовая установка

На базовой модификации устанавливался один поршневой двигатель М-17 (лицензионная версия немецкого BMW VI) мощностью 680 л. с. (500 кВт). Двигатель размещался на пилоне над крылом, что обеспечивало защиту от брызг и позволяло использовать винт большого диаметра. Позднее на модификации МБР-2-М-34 устанавливался двигатель М-34 (АМ-34) мощностью 750—800 л. с. (550—590 кВт), что повысило лётные характеристики.

Вооружение и оборудование

Оборонительное вооружение состояло из одного 7,62-мм пулемёта ДА (Дегтярёва авиационный) в кабине штурмана (на турели) и одного такого же пулемёта у стрелка (на некоторых модификациях — два пулемёта). Бомбовая нагрузка — до 500 кг, размещалась в бомбоотсеке и на внешних узлах подвески. В состав вооружения могли входить глубинные бомбы (для борьбы с подводными лодками) и осветительные бомбы.

Навигационное оборудование было минимальным: компас, высотомер, указатель скорости. Радиостанция устанавливалась не на всех машинах.

Лётно-технические характеристики

Приведены данные для базовой модификации МБР-2 с двигателем М-17:

• Экипаж: 2—3 человека.
• Длина: 13,5 м.
• Размах крыла: 19,0 м.
• Высота: 4,4 м.
• Площадь крыла: 55,0 м².
• Масса пустого: 2700 кг.
• Максимальная взлётная масса: 3900 кг.
• Двигатель: 1 × ПД М-17, 680 л. с.
• Максимальная скорость: 210 км/ч (на высоте 1000 м).
• Крейсерская скорость: 170 км/ч.
• Практическая дальность: 800 км.
• Практический потолок: 5000 м.
• Скороподъёмность: 2,5 м/с.
• Вооружение: 2 × 7,62-мм пулемёта ДА; до 500 кг бомб.

Эксплуатация и боевое применение

Довоенный период

С 1932 года Beriev MBR-2 начал поступать в части морской авиации СССР. Использовался на Балтийском, Черноморском, Тихоокеанском и Северном флотах. Самолёт базировался как на береговых аэродромах (с возможностью взлёта с воды), так и на гидроавианосцах (например, на «Красном Кавказе»). В 1930-е годы активно применялся для разведки, патрулирования, поиска подводных лодок и учебных целей.

Вторая мировая война

К началу Великой Отечественной войны (1941) MBR-2 уже морально устарел, но оставался основным гидросамолётом морской авиации. Использовался в начальный период войны для разведки, противолодочного патрулирования, а также для эвакуации раненых и доставки грузов. В 1941—1942 годах на Чёрном море применялся для высадки разведгрупп и спасения экипажей сбитых самолётов.

Однако низкая скорость, слабое оборонительное вооружение и уязвимость от истребителей противника привели к большим потерям. К середине войны MBR-2 постепенно заменялся более современными гидросамолётами (например, Beriev Be-2 и Beriev Be-4), а также самолётами берегового базирования (Пе-2, Ил-2). Последние MBR-2 были сняты с вооружения в 1945 году.

Послевоенное применение

После войны небольшое количество MBR-2 использовалось в гражданской авиации как транспортные и пассажирские гидросамолёты (модификация МП-1). Эксплуатировались до середины 1950-х годов на местных авиалиниях в Сибири и на Дальнем Востоке.

Модификации

• МБР-2 — базовая модификация с двигателем М-17.
• МБР-2-М-34 — модификация с двигателем М-34 (АМ-34), улучшенными лётными характеристиками.
• МБР-2У — учебный вариант с двойным управлением.
• МП-1 — пассажирский вариант (морской пассажирский первый), вмещал 4—6 пассажиров, использовался на местных авиалиниях.
• МБР-2-Т — транспортный вариант для перевозки грузов.

Оценка проекта

Beriev MBR-2 сыграл важную роль в становлении советской морской авиации. Он стал первым серийным гидросамолётом отечественной конструкции, что позволило накопить опыт эксплуатации и производства. К достоинствам относились простота конструкции, надёжность, возможность базирования на воде и на суше. Недостатками были низкая скорость, слабое вооружение, устаревшая деревянная конструкция и открытая кабина, что ограничивало боевые возможности.

В целом, MBR-2 соответствовал требованиям своего времени, но к началу войны уже не отвечал современным стандартам. Тем не менее, он остаётся заметной вехой в истории отечественного авиастроения.

Интересные факты

• Самолёт получил неофициальное прозвище «Амба» (от «амфибия»), а также «Бериевская лодка».
• В 1930-е годы на MBR-2 были установлены несколько рекордов дальности и высоты для гидросамолётов.
• Несколько машин сохранились в музеях: в Центральном музее Военно-воздушных сил РФ в Монино, в Музее гидроавиации в Таганроге, а также в частных коллекциях.

Источники

• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. — М.: Машиностроение, 1986.
• Котельников В. Р. Гидросамолёты Бериева. — М.: Авико-Пресс, 1998.
• Маслов М. А. Летающие лодки Бериева. — М.: Цейхгауз, 2006.
• Арсеньев Е. В. Морская авиация СССР. — М.: Яуза, 2007.
• Данные из открытых архивов и музейных экспозиций.