АМ-34

АМ-34 — это советский авиационный поршневой двигатель, разработанный в 1930-х годах под руководством Александра Микулина. Представляет собой 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, ставший одним из самых массовых и значимых авиамоторов своего времени в СССР. АМ-34 устанавливался на бомбардировщики ТБ-3, пассажирские самолёты АНТ-9, рекордные машины АНТ-25 (на которых совершались перелёты через Северный полюс) и другие типы летательных аппаратов, а также использовался в качестве танкового двигателя (ГАМ-34) и на речных судах.

История создания

Предпосылки

В конце 1920-х годов советская авиация остро нуждалась в мощных и надёжных двигателях, способных обеспечить полёты тяжёлых бомбардировщиков и дальних самолётов. Имевшиеся на вооружении моторы М-17 (лицензионная копия BMW VI) и М-22 (копия Gnome-Rhône Jupiter) не удовлетворяли требованиям по мощности и высотности. В 1928 году Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ) получил задание на проектирование нового двигателя мощностью около 800 л.с.

Разработка

Работы возглавил конструктор Александр Микулин, ранее участвовавший в создании двигателя М-17. Проект получил индекс М-34 (позднее — АМ-34). Первый опытный образец был изготовлен в 1931 году на заводе № 24 в Москве (ныне — АО «ОДК-Пермские моторы»). Двигатель отличался оригинальной конструкцией: алюминиевый блок цилиндров с вставными стальными гильзами, четырёхклапанная головка, двухскоростной нагнетатель. Первые стендовые испытания выявили ряд дефектов, в том числе проблемы с системой охлаждения и смазки.

Доводка и принятие на вооружение

К 1933 году двигатель был доведён до серийного производства. В 1934 году он прошёл государственные испытания и был принят на вооружение ВВС РККА под обозначением М-34. В 1935 году после модернизации (увеличение степени сжатия, улучшение карбюратора) появилась версия М-34РН (АМ-34РН) с взлётной мощностью 900 л.с. На базе АМ-34 были созданы модификации для различных типов самолётов, включая высотные (М-34РВ) и форсированные (М-34Ф).

Конструкция

Основные узлы

АМ-34 — 12-цилиндровый V-образный двигатель с углом развала цилиндров 60°. Рабочий объём — 46,66 литра. Диаметр цилиндра — 160 мм, ход поршня — 190 мм. Степень сжатия варьировалась от 6,0 до 7,0 в зависимости от модификации. Двигатель оснащался двухскоростным центробежным нагнетателем, обеспечивавшим наддув до 1,5 атмосфер.

Система охлаждения

Жидкостное охлаждение с использованием водяного радиатора. Циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивалась центробежным насосом. Для улучшения теплоотвода применялись алюминиевые головки цилиндров с развитыми рёбрами.

Система смазки

Сухой картер с масляным насосом и внешним маслобаком. Масло подавалось под давлением к коренным и шатунным подшипникам, а также к распределительному валу. Ёмкость масляной системы составляла около 30 литров.

Система зажигания

Два магнето (левое и правое), работающие на свечи зажигания. Угол опережения зажигания регулировался вручную или автоматически в зависимости от режима работы.

Винтомоторная группа

Двигатель комплектовался двухлопастным или четырёхлопастным винтом фиксированного шага (на ранних версиях) или винтом изменяемого шага (на поздних модификациях). Редуктор отсутствовал — винт устанавливался непосредственно на коленчатый вал.

Модификации

Применение

Авиация

АМ-34 устанавливался на следующие типы самолётов:

• ТБ-3 — четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик, основной носитель АМ-34. На ТБ-3 двигатели монтировались в гондолах на нижнем крыле.
• АНТ-25 — рекордный самолёт, на котором в 1937 году экипаж Валерия Чкалова совершил беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — Ванкувер (США). Двигатель АМ-34РН работал непрерывно 63 часа 16 минут.
• АНТ-9 — пассажирский самолёт, использовавшийся на внутренних авиалиниях.
• Р-6 — разведчик и лёгкий бомбардировщик.
• Пе-8 — тяжёлый бомбардировщик (на ранних прототипах).

Танки и бронеавтомобили

На базе АМ-34 был создан танковый двигатель ГАМ-34, который устанавливался на тяжёлые танки Т-35 и опытные образцы СМК. Двигатель отличался усиленной конструкцией масляной системы и увеличенным радиатором. В 1939 году ГАМ-34 использовался на бронеавтомобилях БА-10.

Судостроение

В 1930-х годах АМ-34 применялся на речных торпедных катерах типа Г-5. Двигатели монтировались в корпусе катера и работали на водяные винты через редуктор. Катера с АМ-34 развивали скорость до 50 узлов.

Технические характеристики (АМ-34РН)

Значение и наследие

Роль в авиастроении

АМ-34 стал первым полностью оригинальным советским авиационным двигателем большой мощности, не основанным на иностранных лицензиях. Его разработка позволила СССР отказаться от импорта моторов и создать собственные школы моторостроения. Двигатель обеспечил серийное производство тяжёлых бомбардировщиков ТБ-3, которые составляли основу Дальней авиации в 1930-х годах.

Рекордные перелёты

Наиболее известным применением АМ-34 стали рекордные перелёты экипажей Валерия Чкалова и Михаила Громова на самолётах АНТ-25. В 1937 году перелёт Москва — Северный полюс — Ванкувер (США) протяжённостью 9130 км продемонстрировал высокую надёжность двигателя. В том же году экипаж Громова установил мировой рекорд дальности полёта по прямой — 10 148 км.

Влияние на последующие разработки

Опыт, полученный при создании и эксплуатации АМ-34, был использован при проектировании более мощных двигателей, в том числе АМ-35 (для истребителей МиГ-3) и АМ-38 (для штурмовиков Ил-2). Конструктивные решения, заложенные в АМ-34 (алюминиевые блоки, нагнетатели, система охлаждения), стали стандартом для советских поршневых моторов 1930–1940-х годов.

Интересные факты

• Двигатель АМ-34РН, установленный на самолёте АНТ-25, работал непрерывно 63 часа 16 минут во время рекордного перелёта в 1937 году.
• В 1934 году на базе АМ-34 был создан опытный дизельный двигатель М-34Д, но он не пошёл в серию из-за низкой надёжности.
• Танковый вариант ГАМ-34 имел ресурс около 200 часов, что было значительно меньше, чем у авиационного прототипа (500 часов).
• В 1938 году на АМ-34 был установлен мировой рекорд высоты для самолётов с поршневыми двигателями — 12 000 метров (на самолёте АНТ-25).

Источники

1. Крылов А. В. Авиационные двигатели СССР. — М.: Машиностроение, 1975.
2. Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. — М.: Машиностроение, 1986.
3. Котельников В. Р. Авиационные моторы Второй мировой войны. — М.: Яуза, 2010.
4. Микулин А. А. Создание авиационных двигателей. — М.: Оборонгиз, 1954.
5. Громов М. М. Через Северный полюс в Америку. — М.: Молодая гвардия, 1938.