BMW 7 серии (E65/E66)

BMW 7 серии (E65/E66) — четвёртое поколение флагманского седана баварской автомобилестроительной компании BMW, выпускавшееся с 2001 по 2008 год. Автомобиль, разработанный под руководством главного дизайнера Криса Бэнгла, стал одним из самых спорных и технологически насыщенных в истории марки, ознаменовав радикальный отход от консервативного дизайна предшественников (E38) и внедрение ряда инновационных систем, впоследствии ставших стандартными для всего автопрома.

История создания

Разработка преемника модели E38 началась в середине 1990-х годов. Главной задачей инженеров и дизайнеров было не только превзойти конкурентов (Mercedes-Benz S-Class W220, Audi A8 D2), но и создать автомобиль, который задаст новые стандарты в сегменте представительских седанов. Крис Бэнгл, назначенный главным дизайнером BMW в 1992 году, настоял на отказе от плавных, обтекаемых форм в пользу более объёмных, «скульптурных» линий. Результатом стал дизайн, который получил неофициальное название «Bangle Butt» (англ. «задница Бэнгла») — резко обрывающаяся корма с характерным подъёмом крышки багажника, что вызвало неоднозначную реакцию как у критиков, так и у поклонников марки.

Премьера состоялась на Женевском автосалоне в марте 2001 года. Серийное производство началось в июле 2001 года на заводе BMW в Дингольфинге (Германия). В 2005 году модель подверглась рестайлингу, который затронул внешность (изменённые бамперы, оптика, решётка радиатора) и техническую часть (модернизация двигателей, коробок передач, электроники).

Дизайн и кузов

Дизайн E65/E66 стал предметом острых дискуссий. Ключевые особенности:

• Корма («Bangle Butt») — самый узнаваемый элемент. Крышка багажника имела сложную форму с подъёмом вверх, что, по замыслу дизайнеров, должно было придавать автомобилю динамичный вид даже в статике. Этот элемент часто критиковали за визуальную тяжеловесность.
• Передняя часть — массивная решётка радиатора («ноздри») стала более вертикальной и агрессивной. Фары головного света — каплевидной формы, с ксеноновыми лампами (биксенон с 2003 года).
• Боковая линия — характерный изгиб (Hofmeister kink) в задней стойке сохранился, но был выполнен в более резкой, угловатой манере.
• Материалы — кузов изготавливался из высокопрочной стали, алюминия (капот, двери, крышка багажника) и пластика (передние крылья). Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) составлял 0,29–0,30 в зависимости от модификации.

Кузовные модификации:

• E65 — стандартная колёсная база (2990 мм).
• E66 — удлинённая колёсная база (3128 мм) с увеличенным пространством для задних пассажиров. Отличалась дополнительными хромированными накладками на задних стойках и увеличенным задним свесом.

Технические характеристики

Двигатели

Линейка силовых агрегатов включала бензиновые и дизельные двигатели, все — рядные шестицилиндровые и V8, а также флагманский V12. В 2005 году двигатели были модернизированы (N-серия вместо M-серии).

Трансмиссия

Все модели оснащались 6-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 6HP26 (с 2002 года — 6HP32 для версий V12). Механическая коробка передач не предлагалась. Коробка имела режимы работы: «D» (автоматический), «S» (спортивный) и «M» (ручной) с возможностью переключения подрулевыми лепестками.

Ходовая часть

• Передняя подвеска: независимая, двухрычажная (алюминиевые рычаги).
• Задняя подвеска: многорычажная (алюминиевые рычаги).
• Пневматическая подвеска (опционально, стандартно на 760i/760Li и всех версиях с удлинённой базой E66) — позволяла изменять дорожный просвет и жёсткость амортизаторов.
• Тормозная система: дисковые, вентилируемые на всех колёсах, с ABS, DSC (динамический контроль устойчивости) и CBC (корректировка торможения в поворотах).
• Рулевое управление: реечное, с гидроусилителем (Servotronic — с электронным управлением усилием в зависимости от скорости).

Электроника и инновации

E65/E66 стала первой моделью BMW, оснащённой системой iDrive (2001 год). Это был центральный контроллер с вращающейся рукояткой и кнопками, управляющий функциями аудиосистемы, навигации, климат-контроля, телефона и настройками автомобиля. Система подверглась критике за сложность и неинтуитивность интерфейса, но впоследствии стала стандартом для многих производителей.

Другие инновационные системы:

• Адаптивный круиз-контроль (ACC) — поддерживал заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля.
• Активное рулевое управление (Active Steering) — изменяло передаточное отношение рулевого механизма в зависимости от скорости, улучшая маневренность на низких скоростях и стабильность на высоких.
• Система ночного видения (Night Vision) — инфракрасная камера, отображавшая тепловые изображения пешеходов и животных на дисплее iDrive.
• Автоматический стояночный тормоз — включался и выключался автоматически при остановке и трогании.
• Система контроля давления в шинах (RDC) — предупреждала о падении давления.
• Адаптивная подвеска (EDC) — электронно-управляемые амортизаторы с возможностью выбора режимов «Comfort», «Normal» и «Sport».
• Динамический контроль устойчивости (DSC) — включал антиблокировочную систему (ABS), противобуксовочную систему (ASC) и систему курсовой устойчивости.

Интерьер и комфорт

Салон E65/E66 отличался высоким уровнем отделки и обилием опций. Материалы: кожа (Dakota, Nappa, Merino), дерево (Walnut, Poplar, Anthracite), алюминий. Передние сиденья — с электрорегулировками, подогревом, вентиляцией и массажем (опционально). Задние сиденья — с регулировкой наклона спинки, подогревом, вентиляцией и отдельным климат-контролем.

Опции для задних пассажиров:

• Раздельные сиденья (Executive Seating) — два отдельных кресла с регулировками, подогревом и массажем.
• Развлекательная система (Rear Seat Entertainment) — два дисплея в подголовниках передних сидений, DVD-плеер, наушники.
• Холодильник в центральном подлокотнике.
• Шторки на задних и боковых стёклах с электроприводом.

Модификации и специальные версии

Помимо стандартных 7-й серии, существовали специальные версии:

• BMW 760Li Protection — бронированная версия (броня класса VR6/VR7) с усиленным кузовом, пуленепробиваемыми стёклами, защитой днища и топливного бака.
• BMW 760Li Individual — эксклюзивная версия с уникальными материалами отделки, расширенной цветовой палитрой и дополнительными опциями.
• Alpina B7 (2003–2008) — тюнинг-версия от ателье Alpina. Оснащалась двигателем V8 с наддувом (4,4 л, 500 л.с. в версии 2003 года; 4,4 л, 530 л.с. в версии 2007 года). Отличалась изменённой подвеской, аэродинамическим обвесом, колёсами и интерьером.
• BMW Hydrogen 7 (2005–2007) — экспериментальная версия с двигателем V12, способным работать как на бензине, так и на жидком водороде. Выпущена ограниченной серией (около 100 экземпляров).

Приём и критика

E65/E66 получила неоднозначные отзывы. Критики хвалили:

• Высокий уровень комфорта и шумоизоляции.
• Мощные и экономичные двигатели (особенно дизельные).
• Богатое оснащение и инновационные системы.
• Хорошую управляемость для автомобиля такого размера.

Основные претензии:

• Сложный и нелогичный интерфейс iDrive первого поколения.
• Спорный дизайн, особенно корма.
• Высокая стоимость обслуживания и ремонта (сложная электроника, пневмоподвеска).
• Надёжность некоторых узлов (пневмоподвеска, электроника, коробка передач).

Несмотря на критику, модель стала коммерчески успешной: за 7 лет было продано более 340 000 экземпляров (включая все модификации). E65/E66 считается важной вехой в истории BMW, заложившей основы для последующих поколений 7-й серии (F01/F02, G11/G12).

Производство и итоги

Производство E65/E66 завершилось в 2008 году. На смену пришло пятое поколение (F01/F02). Модель оставила значительный след в автомобильной истории: её дизайн и технологии стали предметом как восхищения, так и насмешек, но бесспорно повлияли на развитие представительских седанов в целом.

Источники

• BMW 7 Series (E65/E66) — официальная документация BMW AG.
• Журнал «Авторевю», № 8, 2001 год.
• Журнал «За рулём», № 5, 2005 год.
• Книга «BMW: The Ultimate Driving Machine» (автор — Jeremy Walton).
• Статья «BMW 7 Series (E65/E66)» на Wikipedia (англ. яз.).
• Технические обзоры на портале «Drive2.ru».