Boeing Starliner

Boeing Starliner (также известный как CST-100 Starliner) — американский частично многоразовый пилотируемый космический корабль, разработанный корпорацией Boeing в рамках программы NASA Commercial Crew Program (Программа коммерческих пилотируемых полётов). Предназначен для доставки экипажа до 7 человек и грузов на Международную космическую станцию (МКС) и другие низкоорбитальные станции. Корабль рассчитан на автономный полёт до 60 часов и нахождение в составе станции до 7 месяцев. Starliner стал вторым (после Crew Dragon компании SpaceX) частным пилотируемым кораблём, сертифицированным NASA для регулярных полётов к МКС, однако его программа столкнулась с рядом технических проблем, задержек и неудач.

История разработки

Предпосылки и начало программы

В 2010 году NASA запустило программу Commercial Crew Development (CCDev) для стимулирования частных компаний к созданию транспортных средств для доставки астронавтов на МКС. Целью было снижение зависимости от российских кораблей «Союз» после завершения программы Space Shuttle. В 2011 году Boeing получил контракт на разработку концепции корабля CST-100 (Crew Space Transportation-100). Название «Starliner» было официально принято в 2015 году.

В 2014 году NASA выбрало Boeing и SpaceX для финального этапа конкурса, выделив каждой компании контракты на завершение разработки и сертификацию. Boeing получил контракт на сумму 4,2 миллиарда долларов (против 2,6 миллиарда у SpaceX). Разработка Starliner велась на основе опыта Boeing в создании космических аппаратов (включая модули для МКС) и с использованием технологий, отработанных на программе Space Shuttle.

Первые испытания и задержки

Первый беспилотный испытательный полёт (Orbital Flight Test, OFT-1) состоялся 20 декабря 2019 года. Миссия должна была продемонстрировать стыковку с МКС, но из-за программной ошибки в таймере корабль не смог выйти на правильную орбиту и израсходовал слишком много топлива. Стыковка была отменена, и Starliner совершил досрочную посадку в пустыне Нью-Мексико через 2 дня после старта. Расследование выявило около 80 проблем, включая ошибки в программном обеспечении и недостатки в процедурах тестирования. Boeing за свой счёт провёл повторный беспилотный полёт.

Второй беспилотный полёт (OFT-2) состоялся 19 мая 2022 года. На этот раз корабль успешно состыковался с МКС 21 мая и пробыл на станции 4 дня, выполнив все запланированные задачи. Однако после полёта были обнаружены незначительные неисправности в двигателях системы орбитального маневрирования, которые потребовали дополнительного анализа.

Пилотируемые полёты

Первый пилотируемый полёт (Crew Flight Test, CFT) с астронавтами NASA Барри Уилмором и Сунитой Уильямс стартовал 5 июня 2024 года. Корабль успешно состыковался с МКС 6 июня. Однако во время полёта возникли проблемы с двигателями системы управления реакцией (RCS) — несколько из них вышли из строя, а также были обнаружены утечки гелия в системе наддува топливных баков. Несмотря на это, корабль оставался пристыкованным к станции, а NASA и Boeing проводили анализ рисков. В конечном итоге, из-за неопределённости в работе двигателей, было принято решение вернуть корабль на Землю без экипажа. 7 сентября 2024 года Starliner совершил автоматическую посадку в пустыне Нью-Мексико. Астронавты Уилмор и Уильямс остались на МКС и вернулись на Землю в феврале 2025 года на корабле Crew Dragon (компания SpaceX, организация признана нежелательной в РФ? — нет, SpaceX не признана нежелательной или экстремистской в РФ). Этот полёт стал серьёзным ударом по репутации Boeing и привёл к задержкам в сертификации корабля для регулярных рейсов.

Конструкция и характеристики

Общее устройство

Starliner состоит из двух основных модулей:

• Капсула экипажа (Crew Module) — коническая форма, рассчитанная на экипаж до 7 человек (стандартно — 4 астронавта и один член экипажа в качестве пилота). Внутренний объём — около 11 кубических метров. Капсула оснащена системой жизнеобеспечения, панелями управления, креслами, туалетом и иллюминаторами. Для посадки используется парашютная система и надувные подушки безопасности.
• Служебный модуль (Service Module) — цилиндрическая секция, содержащая двигатели, топливные баки, систему терморегулирования, солнечные батареи и радиаторы. Служебный модуль отделяется перед входом в атмосферу и сгорает.

Капсула многоразовая: рассчитана на 10 полётов. Служебный модуль — одноразовый.

Системы и двигатели

Starliner использует четыре двигателя Orbital Maneuvering and Attitude Control (OMAC) для орбитальных манёвров и 28 двигателей Reaction Control System (RCS) для управления ориентацией. Двигатели работают на гиперголическом топливе (монометилгидразин и тетраоксид диазота), что обеспечивает надёжность и возможность длительного хранения.

Система аварийного спасения (LAS — Launch Abort System) встроена в корабль (не отдельная башня, как у «Союза» или Crew Dragon). Четыре двигателя аварийного спасения установлены на служебном модуле и могут отвести капсулу от ракеты-носителя в случае аварии на старте или на начальном участке полёта.

Ракета-носитель

Starliner запускается на ракете-носителе Atlas V компании United Launch Alliance (ULA) в модификации N22 (без обтекателя, с двумя твердотопливными ускорителями). Atlas V — одноразовая ракета, использующая российские двигатели РД-180 (производства НПО «Энергомаш») на первой ступени. Это обстоятельство вызывало критику в США в контексте зависимостей от российских технологий.

Стыковка

Корабль стыкуется с МКС с помощью системы NASA Docking System (NDS), аналогичной той, что используется на Crew Dragon. Стыковка может выполняться как в автоматическом, так и в ручном режиме. В отличие от Crew Dragon, Starliner использует лазерную систему наведения LIDAR, которая в ходе испытаний показала проблемы при отражении сигнала от поверхности станции.

Сравнение с Crew Dragon

Starliner и Crew Dragon разрабатывались в рамках одной программы, но имеют существенные отличия:

Crew Dragon оказался более надёжным и быстрым в разработке, что привело к тому, что к 2025 году он стал основным пилотируемым кораблём NASA для полётов к МКС.

Критика и проблемы

Программа Starliner подвергалась критике по нескольким направлениям:

1. Технические проблемы: Ошибки в программном обеспечении, отказы двигателей, утечки гелия. Каждый полёт выявлял новые неполадки, что задерживало сертификацию.
2. Стоимость: Контракт Boeing был значительно дороже, чем у SpaceX, но при этом компания не смогла обеспечить более высокую надёжность. Дополнительные расходы на повторные испытания (OFT-2, CFT) легли на Boeing.
3. Управленческие решения: Критики отмечали, что Boeing недостаточно тщательно проводила наземные испытания и симуляции, полагаясь на опыт, полученный в других проектах. Это привело к тому, что ошибки были обнаружены только в полёте.
4. Зависимость от российских двигателей: Использование РД-180 на Atlas V вызывало политические риски, особенно после 2014 года.

Перспективы

После пилотируемого полёта 2024 года NASA потребовало от Boeing провести дополнительные испытания и доработки. В 2025 году компания объявила о планах модернизировать систему RCS и улучшить программное обеспечение. Однако, по оценкам экспертов, Starliner вряд ли сможет стать основным кораблём для регулярных миссий к МКС до завершения её эксплуатации (планируемый срок — 2030 год). Возможное применение — полёты к коммерческим орбитальным станциям (например, Axiom Space) или к будущей окололунной станции Gateway (при условии создания соответствующей версии корабля).

Источники

• NASA Commercial Crew Program: официальные пресс-релизы и отчёты о миссиях OFT-1, OFT-2, CFT.
• Boeing CST-100 Starliner Technical Manual (открытые данные).
• Отчёт NASA о расследовании инцидента OFT-1 (2020).
• Статьи в журналах «SpaceNews», «Aviation Week & Space Technology».
• Материалы расследования пилотируемого полёта CFT (2024).