Commercial Crew Development

Commercial Crew Development (CCDev) — программа Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) США, направленная на стимулирование частных компаний к разработке и созданию пилотируемых космических кораблей для доставки астронавтов на Международную космическую станцию (МКС) и обратно на Землю. Программа является частью более широкой инициативы NASA по коммерциализации низкой околоземной орбиты и замене устаревших космических кораблей «Спейс шаттл» (Space Shuttle). В отличие от традиционных государственных проектов, CCDev предусматривает государственно-частное партнёрство, при котором NASA выступает в роли заказчика, предоставляя финансирование и техническую экспертизу, а частные компании берут на себя разработку, производство и эксплуатацию кораблей.

История

Предпосылки и начало программы

После завершения программы «Спейс шаттл» в 2011 году США оказались в ситуации, когда единственным средством доставки астронавтов на МКС стали российские космические корабли «Союз». Стоимость одного места на «Союзе» для NASA к 2018 году достигала 81 миллиона долларов. В этих условиях NASA начало активно искать альтернативы, делая ставку на коммерческие компании.

В 2010 году NASA запустило программу Commercial Crew Development (CCDev) как первый этап. Целью было финансирование разработки концепций и прототипов пилотируемых кораблей. Первый раунд (CCDev1) получил 50 миллионов долларов, которые были распределены между несколькими компаниями, включая SpaceX, Boeing, Blue Origin, Sierra Nevada Corporation и United Launch Alliance. На этом этапе компании разрабатывали проекты, а не готовые корабли.

Этапы программы

Программа развивалась в несколько этапов, каждый из которых предусматривал увеличение финансирования и ужесточение требований:

• CCDev1 (2010 г.) — начальный этап, финансирование концепций и ранних прототипов. SpaceX получила 75 миллионов долларов на разработку системы аварийного спасения для корабля Dragon, а Boeing — 18 миллионов на концепцию CST-100.
• CCDev2 (2011 г.) — более масштабный этап, на который было выделено 270 миллионов долларов. Основные контракты получили Boeing (92,3 млн), SpaceX (75 млн), Sierra Nevada (80 млн) и Blue Origin (22 млн). На этом этапе компании приступили к созданию полноразмерных макетов и проведению наземных испытаний.
• CCiCap (Commercial Crew Integrated Capability, 2012–2014 гг.) — этап, направленный на интеграцию всех систем корабля. Boeing получил 460 миллионов долларов, SpaceX — 440 миллионов, Sierra Nevada — 212,5 миллиона. В рамках CCiCap проводились критические обзоры проектов, испытания двигателей и систем жизнеобеспечения.
• CCtCap (Commercial Crew Transportation Capability, 2014 г.) — финальный этап, на котором были выбраны компании для финальной сертификации и производства кораблей. В сентябре 2014 года NASA объявило победителей: Boeing получил контракт на сумму 4,2 миллиарда долларов на разработку CST-100 Starliner, а SpaceX — 2,6 миллиарда долларов на разработку Crew Dragon. Sierra Nevada Corporation, предложившая корабль Dream Chaser, проиграла тендер.

Разработка и испытания

После подписания контрактов CCtCap обе компании приступили к интенсивной разработке. SpaceX провела серию испытательных полётов, включая успешный беспилотный полёт Crew Dragon к МКС в марте 2019 года (миссия Demo-1) и пилотируемый полёт в мае 2020 года (миссия Demo-2), в ходе которого астронавты Роберт Бенкен и Даглас Хёрли стали первыми людьми, запущенными на орбиту на частном корабле. Boeing, напротив, столкнулся с серьёзными проблемами. Первый беспилотный полёт Starliner в декабре 2019 года (миссия Orbital Flight Test) завершился частичной неудачей из-за ошибок в программном обеспечении, что привело к невозможности стыковки с МКС. Повторный беспилотный полёт (OFT-2) состоялся только в мае 2022 года и прошёл успешно. Первый пилотируемый полёт Starliner с астронавтами Барри Уилмором и Сунитой Уильямс был запланирован на 2024 год, но из-за технических проблем (утечки гелия, неисправности двигателей) был отложен на неопределённый срок, а корабль вернулся на Землю без экипажа в сентябре 2024 года.

Участники программы

Основные подрядчики

SpaceX

Компания SpaceX (США) разработала корабль Crew Dragon, являющийся модификацией грузового Dragon 2. Корабль рассчитан на экипаж до 7 человек (в миссиях NASA — до 4). Crew Dragon оснащён системой аварийного спасения SuperDraco, позволяющей покинуть ракету-носитель на любом этапе полёта. Первый пилотируемый полёт состоялся 30 мая 2020 года. По состоянию на 2025 год Crew Dragon совершил более 10 пилотируемых миссий к МКС, а также частные полёты (Inspiration4, Polaris Dawn). Корабль используется NASA для регулярных ротаций экипажа МКС.

Boeing

Компания Boeing (США) разработала корабль CST-100 Starliner. Корабль рассчитан на экипаж до 7 человек (в миссиях NASA — до 4). Starliner оснащён системой аварийного спасения на основе твердотопливных двигателей. В отличие от Crew Dragon, Starliner приземляется на сушу (в пустыне Нью-Мексико), а не на воду. Программа Boeing столкнулась с многочисленными задержками и техническими проблемами, что привело к значительному превышению бюджета (общие затраты оцениваются более чем в 5 миллиардов долларов). По состоянию на 2025 год Starliner не совершил ни одного успешного пилотируемого полёта.

Другие участники

• Sierra Nevada Corporation — разрабатывала корабль Dream Chaser, который является крылатым космопланом, способным приземляться на взлётно-посадочную полосу. Проект не был выбран в финальном этапе, но компания получила контракт на грузовую версию корабля (Dream Chaser Cargo System) для доставки грузов на МКС.
• Blue Origin — участвовала в ранних этапах CCDev, разрабатывая концепцию пилотируемого корабля, но впоследствии сосредоточилась на суборбитальных полётах (New Shepard) и лунной программе.
• United Launch Alliance (ULA) — предоставляла ракеты-носители Atlas V для запуска Starliner.

Технические характеристики

Crew Dragon (SpaceX)

CST-100 Starliner (Boeing)

Критика и проблемы

Финансовые и организационные вопросы

Программа CCDev неоднократно подвергалась критике со стороны Счётной палаты США (GAO) и других контролирующих органов. Основные претензии касались:

• Роста стоимости — изначально NASA оценивало программу в 6,8 миллиарда долларов, но фактические затраты превысили 10 миллиардов.
• Задержек — первый пилотируемый полёт по программе планировался на 2017 год, но состоялся лишь в 2020 году (SpaceX) и до сих пор не завершён (Boeing).
• Технических проблем — у Boeing были выявлены ошибки в программном обеспечении, проблемы с клапанами двигателей и утечки гелия. У SpaceX были зафиксированы проблемы с парашютной системой и коррозией в системе аварийного спасения.

Безопасность

Несмотря на успехи, программа CCDev не лишена рисков. В 2019 году во время наземных испытаний Crew Dragon произошёл взрыв, уничтоживший корабль. После расследования были внесены изменения в конструкцию. В 2024 году миссия Starliner с экипажем была прервана из-за неисправностей, что вызвало вопросы о надёжности корабля Boeing.

Значение и наследие

Программа Commercial Crew Development стала важным этапом в коммерциализации космоса. Она продемонстрировала, что частные компании могут создавать и эксплуатировать пилотируемые космические корабли, конкурируя с государственными программами. Успех Crew Dragon позволил NASA прекратить закупку мест на российских «Союзах» и сэкономить значительные средства. Программа также стимулировала развитие частной космической индустрии в США, создав новые рабочие места и технологические заделы. В то же время проблемы Boeing показали, что государственно-частное партнёрство не гарантирует успеха и требует жёсткого контроля со стороны заказчика.

Источники

• NASA. «Commercial Crew Program Overview». 2020.
• SpaceX. «Crew Dragon Technical Data Sheet». 2022.
• Boeing. «CST-100 Starliner Fact Sheet». 2023.
• Government Accountability Office (GAO). «NASA’s Commercial Crew Program: Challenges and Lessons Learned». 2021.
• «Commercial Crew Development: A New Era in Human Spaceflight». Journal of Space Policy, 2022.