Bristol Olympus

Bristol Olympus — это британский поршневой авиационный двигатель, разработанный компанией Bristol Aeroplane Company в конце 1940-х годов. Представлял собой двухрядный 18-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения с турбонаддувом, предназначенный для установки на тяжёлые бомбардировщики и транспортные самолёты. Относится к классу двигателей большой мощности (свыше 3000 л. с.) и стал одним из последних крупных поршневых авиамоторов, разработанных в Великобритании перед переходом на реактивные силовые установки.

История создания

Разработка двигателя началась в 1944 году по заказу Министерства авиации Великобритании, которое искало замену устаревшим моторам для перспективных тяжёлых бомбардировщиков. Проект получил обозначение Bristol Olympus (по названию горы Олимп в Греции) и изначально предполагал создание 24-цилиндрового двигателя с четырьмя рядами цилиндров, однако сложность конструкции и проблемы с охлаждением вынудили инженеров перейти к более традиционной 18-цилиндровой схеме.

Первый прототип двигателя был запущен в 1947 году. Испытания показали высокую мощность (до 3500 л. с. на взлётном режиме), но также выявили проблемы с надёжностью системы турбонаддува и перегревом цилиндров. Доработки продолжались до 1950 года, когда двигатель был официально сертифицирован для эксплуатации.

Основным заказчиком двигателя выступали Королевские ВВС Великобритании, планировавшие установку Bristol Olympus на бомбардировщик Avro Lincoln (модификация Lincoln Mk.4) и транспортный самолёт Bristol Britannia. Однако с началом эры реактивной авиации в начале 1950-х годов интерес к поршневым двигателям резко упал. В 1952 году программа была свёрнута, и Bristol Olympus так и не пошёл в серийное производство. Всего было построено около 30 прототипов и предсерийных образцов.

Конструкция

Основные узлы

Двигатель Bristol Olympus имел классическую для своего времени конструкцию:

• Цилиндро-поршневая группа: 18 цилиндров, расположенных в два ряда под углом 60° друг к другу. Диаметр цилиндра — 146 мм, ход поршня — 165 мм. Рабочий объём — 49,2 литра.
• Система наддува: два турбокомпрессора, работающих от выхлопных газов, обеспечивающих давление наддува до 1,5 атмосфер на высоте до 10 000 метров.
• Карбюратор: двухкамерный, с автоматической регулировкой смеси.
• Система охлаждения: воздушная, с принудительным обдувом цилиндров через дефлекторы.

Характеристики

Особенности

Главной технической новинкой Bristol Olympus стала система впрыска воды в цилиндры на взлётном режиме, позволявшая кратковременно увеличивать мощность до 4000 л. с. за счёт снижения температуры горения и предотвращения детонации. Также двигатель оснащался автоматической системой регулировки шага винта, синхронизированной с работой турбокомпрессоров.

Применение

Хотя Bristol Olympus не был запущен в серийное производство, он использовался в качестве экспериментального двигателя на нескольких прототипах самолётов:

• Avro Lincoln Mk.4 — модификация бомбардировщика, оснащённая двумя двигателями Bristol Olympus (вместо четырёх Rolls-Royce Merlin). Испытания проводились в 1951 году, но показали недостаточную надёжность мотора.
• Bristol Britannia (прототип) — на ранних этапах разработки транспортного самолёта рассматривалась установка четырёх Bristol Olympus, однако в итоге предпочтение было отдано турбовинтовым двигателям Bristol Proteus.

Сравнение с аналогами

По своим характеристикам Bristol Olympus был сопоставим с другими мощными поршневыми двигателями того времени:

• Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major (США) — 28 цилиндров, 4300 л. с. — превосходил по мощности, но был тяжелее и сложнее в обслуживании.
• Wright R-3350 Duplex-Cyclone (США) — 18 цилиндров, 3700 л. с. — близкий аналог, но с более совершенной системой охлаждения.
• АШ-73ТК (СССР) — 18 цилиндров, 2800 л. с. — уступал по мощности, но был более надёжным и простым в производстве.

Причины закрытия проекта

Основными факторами, приведшими к прекращению работ над Bristol Olympus, стали:

1. Технические проблемы: частые отказы турбокомпрессоров и перегрев цилиндров на высоких мощностях.
2. Экономическая нецелесообразность: высокая стоимость производства (около 50 000 фунтов стерлингов за двигатель в ценах 1950 года) при отсутствии массового заказа.
3. Технологический прогресс: к 1952 году реактивные двигатели (например, Rolls-Royce Avon) уже обеспечивали сопоставимую мощность при меньшей массе и габаритах, что делало поршневые моторы устаревшими для военной авиации.

Сохранившиеся экземпляры

На сегодняшний день известно о существовании двух сохранившихся образцов Bristol Olympus:

• Один двигатель находится в экспозиции Музея авиации в Косфорде (Великобритания) в нерабочем состоянии.
• Второй — в частной коллекции в США, где проходил реставрацию в 2010-х годах.

Влияние на авиастроение

Несмотря на коммерческий провал, Bristol Olympus оказал влияние на развитие британского авиастроения. Опыт, полученный при его создании, был использован при разработке турбовинтовых двигателей Bristol Proteus и Bristol Orion. Кроме того, система впрыска воды, впервые применённая на этом двигателе, позже нашла применение на реактивных двигателях для кратковременного увеличения тяги.

Источники

• Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Patrick Stephens, 1986.
• Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Airlife Publishing, 1994.
• Bridgman, Leonard. Jane’s All the World’s Aircraft 1951–52. Jane’s Information Group, 1951.
• Архивные материалы Музея авиации в Косфорде (Великобритания).