Бронеавтомобиль БА-64

Бронеавтомобиль БА-64 — советский лёгкий пулемётный бронеавтомобиль периода Второй мировой войны. Разработан в 1941—1942 годах конструкторским бюро Горьковского автомобильного завода (ГАЗ) под руководством Н. А. Астрова. Серийно выпускался с 1942 по 1946 год. Стал первым советским бронеавтомобилем с колёсной формулой 4×4, предназначенным для разведки, связи и боевого охранения. Всего было выпущено около 9 000 машин всех модификаций.

История создания

Предпосылки

К началу Великой Отечественной войны на вооружении Красной армии состояли лёгкие бронеавтомобили БА-20 и средние БА-10, созданные на шасси грузовых автомобилей. Они имели колёсную формулу 6×4 и были уязвимы для противотанкового оружия. В первые месяцы войны выявилась острая потребность в лёгком, манёвренном и хорошо защищённом бронеавтомобиле, способном действовать в условиях бездорожья и в составе разведывательных подразделений.

Разработка

В конце 1941 года на ГАЗе начались работы по созданию бронеавтомобиля на базе шасси командирского автомобиля ГАЗ-64. Проект возглавил конструктор Н. А. Астров, ранее занимавшийся разработкой лёгких танков. Бронекорпус был спроектирован с использованием рациональных углов наклона броневых листов, что обеспечивало высокую пулестойкость при малой массе. Первый прототип, получивший обозначение БА-64, был изготовлен в январе 1942 года.

Принятие на вооружение

После успешных испытаний, в том числе на полигоне в подмосковном Кубинке, бронеавтомобиль был принят на вооружение Красной армии 14 марта 1942 года. Серийное производство началось на ГАЗе в апреле 1942 года. В ходе выпуска конструкция постоянно совершенствовалась, что привело к появлению модификаций БА-64Б и БА-64Д.

Конструкция

Броневой корпус и башня

Корпус БА-64 изготавливался из катаных броневых листов толщиной от 4 до 15 мм. Лобовая броня (15 мм) выдерживала попадания бронебойных пуль калибра 7,62 мм с дистанции 100–150 метров. Борта и корма имели толщину 6–9 мм. Корпус имел обтекаемую форму с большими углами наклона, что способствовало рикошету пуль и осколков. Башня — открытая сверху, с поворотом на 360 градусов, оснащалась смотровыми щелями и бронезаслонками.

Вооружение

Основным вооружением БА-64 являлся 7,62-мм пулемёт ДТ (Дегтярёва танковый), установленный в башне. Боекомплект составлял 1260 патронов (20 дисковых магазинов). Пулемёт мог вести огонь как по наземным, так и по воздушным целям (для стрельбы по самолётам предусматривался специальный кронштейн). В некоторых модификациях устанавливался спаренный пулемёт или зенитный пулемёт ДШК.

Двигатель и трансмиссия

Бронеавтомобиль оснащался четырёхцилиндровым карбюраторным двигателем ГАЗ-ММ мощностью 50 л. с. (в модификации БА-64Б — 54 л. с.). Двигатель располагался в передней части корпуса. Трансмиссия — механическая, с четырёхступенчатой коробкой передач. Привод — на все колёса (4×4), что обеспечивало высокую проходимость по пересечённой местности.

Ходовая часть

Ходовая часть базировалась на шасси ГАЗ-64. Колёса — с пулестойкими шинами (губчатая резина). Подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах. Максимальная скорость по шоссе составляла 80 км/ч, по грунтовой дороге — 40–50 км/ч. Запас хода — до 400 км.

Модификации

БА-64Б

Основная серийная модификация, выпускавшаяся с 1943 года. Отличалась усиленным шасси (на базе ГАЗ-67Б), увеличенной колёсной базой и более широкой колеёй, что улучшило устойчивость. Двигатель форсирован до 54 л. с. Бронезащита усилена за счёт дополнительных листов на лобовой части корпуса.

БА-64Д

Модификация с зенитным вооружением. Вместо пулемёта ДТ устанавливался 12,7-мм пулемёт ДШК, что позволяло эффективно бороться с низколетящими самолётами и лёгкой бронетехникой. Выпускалась в небольших количествах.

БА-64З

Экспериментальная версия с зенитной установкой, вооружённая двумя пулемётами ДТ. Серийно не производилась.

БА-64В

Модификация с усиленным бронированием (толщина лобовой брони до 20 мм). Выпускалась ограниченной серией.

Боевое применение

В Красной армии

БА-64 начали поступать в войска с лета 1942 года. Они использовались в разведывательных подразделениях, в качестве командирских машин, для связи и патрулирования. Благодаря высокой проходимости и малому весу бронеавтомобили успешно действовали в условиях бездорожья, в том числе в лесисто-болотистой местности и в горах. В ходе Сталинградской битвы БА-64 применялись для разведки и огневой поддержки пехоты. В наступательных операциях 1943–1945 годов они часто сопровождали танковые колонны, обеспечивая связь и разведку.

В других армиях

После войны БА-64 поставлялись в социалистические страны (Польша, Чехословакия, ГДР, Китай, Северная Корея). В Китае они использовались в ходе гражданской войны (1946–1949) и в Корейской войне (1950–1953). В армиях некоторых стран (например, в Румынии) БА-64 состояли на вооружении до середины 1960-х годов.

Трофейное использование

Вермахт и войска СС использовали захваченные БА-64 под обозначением Panzerspähwagen BA-64(r). Они применялись в разведывательных подразделениях, особенно на Восточном фронте, где ценились за проходимость. Некоторые машины были переоборудованы для установки немецких пулемётов MG-34 или MG-42.

Оценка проекта

Достоинства

• Высокая проходимость благодаря полному приводу и малому весу (около 2,5 тонн).
• Хорошая бронезащита для лёгкого бронеавтомобиля (рациональные углы наклона).
• Простота конструкции и ремонтопригодность в полевых условиях.
• Возможность ведения огня по воздушным целям.

Недостатки

• Слабое вооружение (один пулемёт винтовочного калибра).
• Открытая башня, делающая экипаж уязвимым для осколков и пуль.
• Тесное боевое отделение (экипаж из двух человек — водитель и командир-стрелок).
• Недостаточная мощность двигателя для преодоления крутых подъёмов и глубокого снега.

Место в истории

БА-64 стал последним серийным лёгким бронеавтомобилем, принятым на вооружение Красной армии в годы войны. Он сочетал в себе черты довоенных бронеавтомобилей и новейшие конструктивные решения. Несмотря на недостатки, БА-64 успешно выполнял задачи разведки, связи и охранения, а его высокая проходимость позволяла действовать в условиях, где более тяжёлая техника была бесполезна. После войны на смену БА-64 пришли более совершенные бронеавтомобили БТР-40 и БРДМ-1, но опыт, полученный при его создании, был использован в дальнейших разработках.

Сохранившиеся экземпляры

Несколько десятков БА-64 сохранилось в музейных коллекциях и частных собраниях. В России они представлены в Центральном музее Вооружённых сил (Москва), в Музее отечественной военной истории (Падиково), в Музее техники Вадима Задорожного (Архангельское) и других. Один из наиболее полных экземпляров находится в экспозиции Музея Победы на Поклонной горе. За рубежом БА-64 можно увидеть в музеях Польши, Чехии, Словакии, Китая и США.

Источники

• Свирин М. Н. Броневой щит Сталина. История советского бронеавтомобиля. — М.: Яуза, Эксмо, 2006.
• Коломиец М. В. Бронеавтомобили Красной армии 1941–1945. — М.: Стратегия КМ, 2007.
• Желтов И. Г., Макаров А. А. Бронеавтомобиль БА-64. — М.: Моделист-конструктор, 1995.
• Техническое описание бронеавтомобиля БА-64Б. — М.: Воениздат, 1943.
• Барятинский М. Б. Бронеавтомобили Второй мировой. — М.: Коллекция, Яуза, Эксмо, 2009.