БШ-2

БШ-2 — советский бронированный штурмовой самолёт, разработанный в конце 1930-х годов в ОКБ-1 под руководством Сергея Владимировича Ильюшина. Представлял собой одноместный двухмоторный низкоплан с цельнометаллическим фюзеляжем и бронекабиной, предназначенный для непосредственной поддержки сухопутных войск на поле боя, уничтожения живой силы, бронетехники и укреплений противника. Является прямым предшественником знаменитого штурмовика Ил-2, однако в серийное производство не поступил из-за выявленных недостатков и перехода к более совершенной конструкции.

История создания

Предпосылки и техническое задание

К середине 1930-х годов в СССР остро ощущалась потребность в специализированном бронированном штурмовике, способном действовать на малых высотах под огнём зенитной артиллерии. Существовавшие самолёты, такие как Р-5 и Р-10, не обладали достаточным бронированием и живучестью. В 1936 году ВВС РККА сформулировали тактико-технические требования к штурмовику с броневой защитой кабины пилота, двигателей и топливных баков, способному нести бомбовую нагрузку до 400–500 кг и вооружённому пулемётами или пушками.

Разработка в ОКБ Ильюшина

В 1937 году коллектив ОКБ-1, возглавляемый С. В. Ильюшиным, приступил к проектированию самолёта, получившего заводское обозначение ЦКБ-55 (позже — БШ-2, бронированный штурмовик второй). Главной инновацией стало использование брони в качестве силового элемента конструкции: бронекорпус, защищавший пилота и двигатели, одновременно служил каркасом фюзеляжа. Это позволяло снизить вес и увеличить прочность. Самолёт оснащался двумя двигателями жидкостного охлаждения АМ-34ФРН мощностью по 1200 л. с. каждый, что обеспечивало высокую для того времени скорость и грузоподъёмность.

Первый прототип совершил полёт 2 октября 1939 года. Испытания выявили ряд проблем: недостаточную продольную устойчивость, сложность управления на малых скоростях, а также неудовлетворительный обзор из кабины. Кроме того, бронирование оказалось чрезмерно тяжёлым, что снижало манёвренность.

Доработки и переход к Ил-2

В 1940 году на основе опыта эксплуатации БШ-2 был разработан одноместный вариант с более лёгкой броневой защитой и улучшенной аэродинамикой — ЦКБ-57 (будущий Ил-2). Однако в ходе дальнейших испытаний выяснилось, что одноместная кабина не обеспечивает эффективного прикрытия задней полусферы от истребителей противника. В результате в 1941 году в конструкцию Ил-2 была внедрена задняя кабина стрелка, что фактически вернуло концепцию двухместного штурмовика, заложенную в БШ-2. Таким образом, БШ-2 послужил экспериментальной платформой для отработки ключевых решений, впоследствии реализованных в серийном Ил-2.

Конструкция

Планер и бронирование

БШ-2 представлял собой цельнометаллический низкоплан с фюзеляжем типа монокок. Бронекорпус, изготовленный из гомогенной брони толщиной от 5 до 12 мм, защищал кабину пилота, двигатели, маслорадиаторы и часть топливных баков. Броневые листы крепились к каркасу заклёпками и болтами, образуя единую жёсткую конструкцию. Кабина пилота была полностью закрыта бронестёклами толщиной 64 мм, что обеспечивало защиту от пуль винтовочного калибра.

Силовая установка

Два двигателя АМ-34ФРН (форсированные, с непосредственным впрыском топлива) устанавливались в крыльях на моторамах. Каждый двигатель развивал взлётную мощность 1200 л. с. и обеспечивал максимальную скорость до 450 км/ч на высоте 2500 м. Винты — трёхлопастные, изменяемого шага. Топливные баки (общей ёмкостью около 800 л) располагались в центроплане и были частично бронированы.

Вооружение

Наступательное вооружение БШ-2 включало четыре синхронных пулемёта ШКАС калибра 7,62 мм, установленных в носовой части фюзеляжа, и два крыльевых пулемёта ШКАС. Бомбовая нагрузка составляла до 500 кг, размещалась в бомбоотсеке и на внешних подвесках. Предусматривалась возможность установки реактивных снарядов РС-82 или РС-132 на подкрыльевых направляющих. Оборонительное вооружение отсутствовало, так как самолёт проектировался как одноместный.

Испытания и выявленные недостатки

Государственные испытания БШ-2 проходили с октября 1939 по март 1940 года. Основные замечания лётчиков-испытателей:

• Недостаточная устойчивость — самолёт был склонен к раскачиванию по курсу и крену, что затрудняло прицельное бомбометание.
• Плохой обзор — из-за массивной бронекабины и высокого расположения двигателей пилот имел ограниченный обзор вперёд и вниз.
• Перегрузка — взлётный вес прототипа превысил расчётный на 15%, что снизило скороподъёмность и манёвренность.
• Ненадёжность двигателей — АМ-34ФРН часто перегревались и давали перебои в работе на малых высотах.

Несмотря на выявленные проблемы, комиссия отметила высокую живучесть бронекорпуса и мощное вооружение. Рекомендовалось доработать конструкцию, однако в условиях начавшейся Второй мировой войны было принято решение сосредоточить усилия на более перспективном проекте Ил-2.

Значение и влияние

БШ-2 стал важным этапом в развитии советской штурмовой авиации. Опыт, полученный при его проектировании и испытаниях, был напрямую использован при создании Ил-2 — самого массового боевого самолёта в истории авиации (выпущено более 36 000 экземпляров). В частности, на БШ-2 впервые была применена концепция бронекорпуса как силового элемента, которая впоследствии стала стандартом для советских штурмовиков.

Кроме того, неудача с одноместной компоновкой БШ-2 показала необходимость заднего стрелка для защиты от истребителей, что было учтено в модификации Ил-2М (двухместный вариант). Таким образом, БШ-2, хотя и не пошёл в серию, сыграл роль «летающей лаборатории», определившей облик целого класса боевых машин.

Сохранившиеся экземпляры

До настоящего времени не сохранилось ни одного полного экземпляра БШ-2. Единственный построенный прототип был разобран в 1941 году после завершения испытаний. Отдельные фрагменты бронекорпуса и двигатели экспонируются в Центральном музее Военно-воздушных сил РФ в Монино, а также в частных коллекциях. В 2020 году энтузиастами была предпринята попытка реконструкции облика БШ-2 на основе чертежей и фотографий, однако полноразмерная копия не создавалась.

Источники

• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938–1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988.
• Ильюшин С. В. Конструкция и проектирование бронированных штурмовиков. — М.: Оборонгиз, 1943.
• Арлазоров М. С. Фронтовой самолёт Ильюшина. — М.: Воениздат, 1969.
• Маслов М. А. Штурмовик Ил-2. — М.: Яуза, 2015.
• Техническое описание самолёта БШ-2 (ЦКБ-55) // Архив ОКБ Ильюшина, 1939.