Cessna 150

Cessna 150 — это лёгкий двухместный поршневой самолёт общего назначения, разработанный и серийно выпускавшийся американской компанией Cessna Aircraft Company в 1958—1977 годах. Является одним из самых массовых гражданских самолётов в истории авиации: всего было построено более 23 000 экземпляров всех модификаций. Cessna 150 предназначена для первоначального обучения пилотов, тренировочных полётов, личного использования и авиационного туризма.

История создания

К середине 1950-х годов модельный ряд Cessna состоял из самолётов с хвостовым оперением классической схемы (Cessna 120, 140, 170), но компания искала замену устаревшей двухместной модели Cessna 120. В 1958 году был представлен прототип, получивший обозначение Cessna 150. Главным конструктором выступил Дэвид Д. Брюс. Самолёт отличался от предшественников цельнометаллической конструкцией, высокорасположенным крылом (схема «высокоплан»), убирающимися закрылками и трёхопорным шасси с носовым колесом.

Первый полёт состоялся в 1958 году, а серийное производство началось в 1959 году на заводе в Уичито (штат Канзас). В 1960-е годы Cessna 150 стала основным учебным самолётом в лётных школах США и многих других стран. Производство продолжалось до 1977 года, когда на смену пришла модель Cessna 152, отличавшаяся более мощным двигателем и улучшенной аэродинамикой.

Конструкция

Cessna 150 представляет собой цельнометаллический низкоплан (на самом деле — высокоплан) с неубирающимся трёхопорным шасси. Основные силовые элементы — крыло, фюзеляж и хвостовое оперение — выполнены из алюминиевых сплавов.

Планер

• Крыло: высокорасположенное, прямое, с постоянной хордой. Оснащено закрылками типа «Фаулер», которые увеличивают подъёмную силу на взлёте и посадке. Размах крыла — 10,2 м.
• Фюзеляж: полумонококовой конструкции, с силовым набором из шпангоутов и стрингеров. Кабина двухместная, с боковыми дверями с обеих сторон.
• Хвостовое оперение: классическое, с килем и стабилизатором. Рули высоты и направления управляются тросовой проводкой.

Шасси

Неубирающееся, трёхопорное, с носовым колесом. Основные стойки — консольные, с масляно-пневматическими амортизаторами. Носовое колесо управляемое, соединено с педалями руля направления. Колёса оснащены гидравлическими дисковыми тормозами на основных стойках.

Силовая установка

На всех модификациях Cessna 150 устанавливался поршневой двигатель Continental O-200-A (или его модификации). Это четырёхцилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения мощностью 100 л. с. (75 кВт). Двигатель вращает двухлопастной винт фиксированного шага (деревянный или металлический). Запуск — от аккумулятора через стартер.

Кабина и оборудование

Кабина рассчитана на двух человек, сиденья расположены рядом. Приборная панель включает минимальный набор пилотажно-навигационных приборов: указатель скорости, авиагоризонт, высотомер, указатель поворота, компас. В стандартной комплектации отсутствует автопилот. Вентиляция и обогрев — за счёт забора воздуха от двигателя. Откидной фонарь кабины (на некоторых модификациях) облегчает посадку и высадку.

Модификации

За годы выпуска было создано несколько десятков модификаций Cessna 150, различавшихся комплектацией, типом шасси и назначением. Основные из них:

Лётно-технические характеристики

Параметры приведены для базовой модели Cessna 150 (с двигателем Continental O-200-A) при стандартных атмосферных условиях (15 °C, уровень моря).

Применение

Cessna 150 используется преимущественно в следующих сферах:

• Обучение пилотов: самолёт является основным учебным средством в большинстве лётных школ мира благодаря простоте управления, низкой стоимости эксплуатации и высокой надёжности.
• Личное использование: владельцы-частники используют Cessna 150 для полётов по маршрутам, туристических поездок и развлекательных полётов.
• Авиационный туризм: благодаря небольшому расходу топлива (около 20 л/ч) и возможности посадки на грунтовые площадки, самолёт популярен среди любителей малой авиации.
• Акробатика: модификация Cessna 150 Aerobat сертифицирована для выполнения фигур высшего пилотажа (петли, бочки, иммельманы).
• Авиационные работы: в некоторых странах Cessna 150 используется для патрулирования лесных массивов, аэрофотосъёмки и сельскохозяйственных работ (с ограничениями по грузоподъёмности).

Безопасность и инциденты

Cessna 150 считается одним из самых безопасных лёгких самолётов. Благодаря низкой скорости сваливания (около 80 км/ч) и хорошей управляемости на малых скоростях, самолёт прощает многие ошибки начинающих пилотов. Тем не менее, за десятилетия эксплуатации произошло несколько аварий, связанных с ошибками пилотирования, отказом двигателя (в основном из-за обледенения карбюратора) и столкновениями с препятствиями.

По данным Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB), средняя частота аварий с Cessna 150 составляет около 2—3 происшествий на 100 000 лётных часов, что ниже среднего показателя для самолётов аналогичного класса.

Интересные факты

• Cessna 150 является самым массовым двухместным самолётом в истории: всего выпущено более 23 000 экземпляров.
• Самолёт использовался для установления нескольких мировых рекордов, в том числе по дальности полёта среди лёгких самолётов.
• В 1960-е годы Cessna 150 активно применялась в программе «Лётный час» в США, где школьники могли совершать ознакомительные полёты.
• В России Cessna 150 не сертифицирована для коммерческой эксплуатации, но используется частными владельцами в рамках любительской авиации (при условии регистрации в Росавиации).
• Многие экземпляры Cessna 150, выпущенные в 1960-х годах, продолжают летать до сих пор, что свидетельствует о высокой ремонтопригодности и доступности запчастей.

Источники

• Jane’s All the World’s Aircraft 1975–1976
• Cessna Aircraft Company — официальные руководства по эксплуатации Cessna 150
• Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) — статистика аварий
• Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) — сертификационные данные
• Авиационный портал «Aviation Safety Network» — база данных инцидентов