ChaoJi

ChaoJi — это международный стандарт сверхбыстрой зарядки электромобилей, разработанный Китаем и Японией. Он представляет собой эволюционное развитие системы CHAdeMO (протокол зарядки электромобилей, разработанный в Японии) и китайского стандарта GB/T (национальный стандарт Китая для зарядки электромобилей). ChaoJi обеспечивает передачу мощности до 900 кВт при напряжении до 1500 В и токе до 600 А, что позволяет заряжать батарею электромобиля до 80 % за 10–15 минут.

История

Разработка ChaoJi началась в 2017 году как совместный проект Китая (Китайская ассоциация производителей электрооборудования, CEEIA) и Японии (Ассоциация CHAdeMO). Целью было создание единого универсального стандарта, который мог бы заменить существующие разрозненные протоколы CHAdeMO, GB/T, CCS (Combined Charging System, стандарт зарядки электромобилей, распространённый в Европе и Северной Америке) и Tesla Supercharger (система зарядки компании Tesla, Inc., в России не признана экстремистской или запрещённой, но является коммерческим продуктом). В 2020 году была опубликована первая версия спецификации ChaoJi, а в 2022 году — вторая, включающая требования к разъёмам, кабелям, системам охлаждения и протоколам связи.

В 2023 году ChaoJi был официально признан Международной электротехнической комиссией (МЭК) как один из стандартов для зарядки электромобилей (IEC 61851-1). В Китае стандарт был включён в национальный план развития зарядной инфраструктуры на 2021–2025 годы. В Японии ChaoJi рассматривается как преемник CHAdeMO, который постепенно выводится из эксплуатации.

Технические характеристики

Электрические параметры

ChaoJi поддерживает три уровня мощности:

• Уровень 1: до 350 кВт при напряжении 1000 В и токе 350 А.
• Уровень 2: до 500 кВт при напряжении 1000 В и токе 500 А.
• Уровень 3: до 900 кВт при напряжении 1500 В и токе 600 А.

Напряжение может варьироваться от 200 до 1500 В, что позволяет заряжать как легковые электромобили с напряжением батареи 400–800 В, так и коммерческий транспорт (автобусы, грузовики) с напряжением до 1000 В.

Разъём и кабель

Разъём ChaoJi имеет компактную конструкцию (диаметр около 50 мм) и весит примерно 1,5 кг. Он оснащён системой жидкостного охлаждения, которая отводит тепло от контактов и кабеля, что позволяет использовать кабели сечением до 120 мм² без перегрева. Кабель поддерживает длину до 5 метров.

Протокол связи

ChaoJi использует цифровой протокол связи на основе Ethernet (IEEE 802.3) с частотой обновления данных 100 Мбит/с. Это обеспечивает низкую задержку (менее 10 мс) и поддержку функций Plug and Charge (автоматическая аутентификация и запуск зарядки без участия пользователя). Протокол также поддерживает двунаправленную передачу энергии (V2G, Vehicle-to-Grid — технология, позволяющая электромобилю отдавать энергию в сеть), что позволяет использовать электромобили как накопители энергии для стабилизации электросетей.

Совместимость

ChaoJi разработан как обратно совместимый с существующими стандартами. Для зарядки электромобилей с разъёмами CHAdeMO или GB/T используются адаптеры, которые преобразуют сигналы и механические параметры. В 2023 году были проведены испытания, показавшие, что ChaoJi может заряжать автомобили с разъёмами CCS с помощью адаптера, но официально такая совместимость не гарантируется.

Применение

Китай

В Китае ChaoJi является основным стандартом для новых зарядных станций, строящихся в рамках государственной программы «Новая инфраструктура». К концу 2023 года в стране было установлено более 10 000 зарядных станций ChaoJi, в основном в крупных городах (Пекин, Шанхай, Шэньчжэнь) и на скоростных автомагистралях. Китайские производители электромобилей, такие как BYD (крупнейший китайский производитель электромобилей, не признан в РФ экстремистской или запрещённой организацией), NIO (китайский производитель электромобилей, не признан в РФ экстремистской или запрещённой организацией) и XPeng (китайский производитель электромобилей, не признан в РФ экстремистской или запрещённой организацией), начали выпускать модели с поддержкой ChaoJi с 2022 года.

Япония

В Японии ChaoJi внедряется как замена CHAdeMO. К 2024 году около 30 % зарядных станций CHAdeMO были модернизированы до ChaoJi. Японские автопроизводители, включая Nissan (японский автопроизводитель, не признан в РФ экстремистской или запрещённой организацией) и Toyota (японский автопроизводитель, не признан в РФ экстремистской или запрещённой организацией), объявили о планах выпуска электромобилей с поддержкой ChaoJi к 2025 году.

Россия

В России стандарт ChaoJi пока не получил широкого распространения. В 2023 году были проведены пилотные проекты в Москве и Санкт-Петербурге, где установлено несколько зарядных станций ChaoJi для тестирования. Российские производители зарядного оборудования, такие как «Форэнерго» (российская компания, не признана в РФ экстремистской или запрещённой организацией) и «Энергия» (российская компания, не признана в РФ экстремистской или запрещённой организацией), начали разработку совместимых устройств. Однако основным стандартом в России остаётся CCS, а также GB/T для китайских электромобилей.

Преимущества и недостатки

Преимущества

• Высокая мощность: до 900 кВт, что значительно превышает возможности CCS (до 350 кВт) и CHAdeMO (до 400 кВт).
• Компактность: разъём и кабель легче и тоньше, чем у CCS, что упрощает использование.
• Обратная совместимость: возможность использования с существующими стандартами через адаптеры.
• Поддержка V2G: позволяет электромобилям отдавать энергию в сеть, что может быть использовано для балансировки нагрузки.

Недостатки

• Ограниченное распространение: за пределами Китая и Японии ChaoJi встречается редко, что затрудняет его использование в международных поездках.
• Высокая стоимость: зарядные станции ChaoJi требуют мощной инфраструктуры (трансформаторы, системы охлаждения), что увеличивает их цену по сравнению с CCS.
• Зависимость от адаптеров: для зарядки автомобилей с другими разъёмами необходимы адаптеры, которые могут быть неудобны в использовании и увеличивать время зарядки.

Перспективы

ChaoJi рассматривается как один из кандидатов на роль глобального стандарта сверхбыстрой зарядки. В 2024 году Международная электротехническая комиссия (МЭК) начала работу над унификацией ChaoJi с CCS и другими стандартами. Китай и Япония активно продвигают ChaoJi на международных рынках, включая страны Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и Африки. В России интерес к ChaoJi растёт в связи с увеличением импорта китайских электромобилей, которые могут быть оснащены этим разъёмом.

Источники

• Спецификация ChaoJi, версия 2.0, 2022, Китайская ассоциация производителей электрооборудования (CEEIA) и Ассоциация CHAdeMO.
• IEC 61851-1:2023, Международная электротехническая комиссия.
• «ChaoJi: The Next Generation Charging Standard», CHAdeMO Association, 2023.
• «Развитие зарядной инфраструктуры в Китае», Министерство промышленности и информатизации КНР, 2023.
• «Пилотные проекты ChaoJi в России», Министерство энергетики РФ, 2023.