Челябинский метротрам: строительство и перспективы¶

Челябинский метротрам — система подземного скоростного трамвая в Челябинске, совмещённая с метрополитеном, строительство которой ведётся с 1992 года. Объект представляет собой гибридный транспорт: по подземным тоннелям, изначально предназначенным для метро, планируется пропуск трамвайных вагонов с выходом на наземную сеть. Проект считается одним из самых долгостроев России.

¶История строительства

Решение о строительстве метрополитена в Челябинске было принято в конце 1980-х годов, когда город-миллионник испытывал острую потребность в скоростном транспорте. В 1992 году начались горнопроходческие работы. Первоначальный проект предполагал классическое метро с двумя линиями, однако из-за хронического недофинансирования в 1990-е и 2000-е годы темпы строительства оставались крайне низкими.

К середине 2010-х годов было пройдено около 3 километров тоннелей и частично возведены конструкции трёх станций: «Торговый центр», «Площадь Революции» и «Комсомольская площадь». Однако полная готовность первой очереди метро так и не была достигнута. В 2019 году губернатор Челябинской области Алексей Текслер предложил концепцию метротрама — использования уже построенных тоннелей для движения трамваев, что значительно удешевляло проект по сравнению с классическим метро.

¶Концепция метротрама

Метротрам предполагает интеграцию подземных участков с существующей наземной трамвайной сетью Челябинска. Трамвайные вагоны должны заходить в тоннели на одной стороне города, проезжать под центром и выходить на поверхность на другом конце. Такая схема позволяет:

• использовать уже пройденные тоннели и построенные станции;
• избежать затрат на создание полноценного депо и тяговых подстанций метро;
• сохранить высокую провозную способность за счёт использования современных многосекционных трамваев.

По проекту, подземный участок первой очереди соединит северо-запад и юго-восток города, проходя через исторический центр. Планируется, что интервал движения в часы пик составит 3–4 минуты, а время проезда через центр сократится в два раза по сравнению с наземным транспортом.

¶Технические особенности

Глубина заложения тоннелей составляет от 12 до 25 метров. Станции, построенные ещё по советскому проекту, имеют типовую архитектуру с колонным типом платформ. Для метротрама потребуется адаптация станций: установка высоких платформ, переоборудование вентиляции и освещения, а также строительство пандусов для выхода трамваев на поверхность.

Подвижной состав планируется закупить у отечественного производителя «Уралтрансмаш» (Екатеринбург). Модель 71-639 «Кастор» разрабатывается специально с учётом возможности движения в тоннелях: улучшенная шумоизоляция, система пожаротушения, возможность работы в режиме автоматического ведения.

¶Финансирование и сроки

В 2021 году проект метротрама получил федеральное финансирование в рамках инфраструктурного бюджетного кредита. Общая смета первой очереди оценивалась в 72–80 миллиардов рублей. Работы возобновились в 2022 году: началась достройка тоннелей, реконструкция станций и строительство соединительных веток с наземной сетью.

Первоначально открытие движения планировалось на конец 2024 года, однако сроки неоднократно переносились. По состоянию на 2025 год, запуск первой очереди ожидается в 2026 году. Второй этап предполагает продление линии в спальные районы и строительство дополнительных подземных станций.

¶Критика и проблемы

Проект имеет как сторонников, так и критиков. Основные претензии касаются:

• высокой стоимости переоборудования тоннелей, построенных под стандарты метро, а не трамвая;
• ограниченной пропускной способности — трамвайные вагоны короче и вмещают меньше пассажиров, чем составы метро;
• сложности эксплуатации подземных участков в зимний период из-за обледенения контактной сети;
• риска дальнейшего затягивания сроков из-за сложных гидрогеологических условий.

Сторонники проекта указывают на то, что метротрам — единственный реалистичный способ использовать многолетние вложения в подземное строительство и дать городу скоростной транспорт в обозримой перспективе.

¶Значение для города

Челябинск — один из крупнейших городов России (население около 1,2 миллиона человек), где исторически сложилась одна из самых протяжённых трамвайных сетей страны. Метротрам рассматривается как ключевой элемент обновления транспортной системы агломерации, способный разгрузить центр города и связать удалённые районы. Успешная реализация проекта может стать прецедентом для других российских городов, где строительство метро было заморожено (например, Красноярск и Омск).