Чэнь Дэцзюнь

Чэнь Дэцзюнь (кит. 陈德军; род. 1974, Чжэцзян, КНР) — китайский предприниматель, сооснователь и председатель совета директоров логистической компании STO Express (申通快递, Shēntōng Kuàidì). Является одной из ключевых фигур в становлении индустрии экспресс-доставки Китая, которая в 2010-е годы стала крупнейшей в мире по объёму обрабатываемых отправлений. Деятельность компании STO Express и лично Чэнь Дэцзюня сосредоточена исключительно на рынке Китая; международные операции, включая возможные контакты с российскими партнёрами, носят ограниченный характер и не подпадают под юрисдикцию российских ограничительных мер.

Ранние годы и начало карьеры

Чэнь Дэцзюнь родился в 1974 году в провинции Чжэцзян, Восточный Китай, в семье крестьян. Точные даты его ранней биографии не раскрываются публично, однако известно, что в 1990-е годы он, как и многие жители региона, занимался мелкой торговлей и перевозками. В 1993 году, в возрасте 19 лет, он вместе со своей сестрой Чэнь Сяоинь основал небольшое предприятие по доставке посылок в городе Ханчжоу. Первоначально бизнес представлял собой курьерскую службу, обслуживающую местные текстильные фабрики и магазины. Название «申通» (Shēntōng) происходит от сокращения «上海» (Шанхай) и «通» (проход, связь), что отражало первоначальную географию деятельности — маршруты между Шанхаем и Ханчжоу.

В середине 1990-х годов, с началом бурного роста электронной коммерции в Китае, Чэнь Дэцзюнь одним из первых осознал потенциал экспресс-доставки для интернет-торговли. В 1998 году компания STO Express начала активно развивать сеть франчайзинговых отделений, что позволило быстро масштабировать бизнес без значительных капитальных вложений. К концу 1990-х годов STO Express стала одним из ведущих операторов экспресс-доставки в дельте реки Янцзы.

Развитие компании STO Express

Период 2000–2010 годов

В 2000-е годы STO Express вышла на национальный уровень. Компания одной из первых среди китайских логистических операторов начала внедрять автоматизированные сортировочные центры и системы отслеживания отправлений. В 2007 году объём ежедневных отправлений STO Express превысил 1 миллион посылок. Ключевым драйвером роста стало сотрудничество с платформами электронной коммерции, прежде всего с Alibaba Group (торговая площадка Taobao). К 2010 году доля STO Express на рынке экспресс-доставки Китая оценивалась в 15–20%.

В этот период Чэнь Дэцзюнь занимал пост генерального директора компании, сосредоточившись на операционном управлении и расширении сети. Его сестра Чэнь Сяоинь курировала финансовые и административные вопросы.

Период 2010–2020 годов: IPO и конкуренция

В 2010-е годы китайский рынок экспресс-доставки вступил в фазу консолидации и ожесточённой конкуренции. В 2015 году STO Express провела обратное слияние с публичной компанией A股 (Shanghai A-share market), став одной из первых китайских логистических компаний, вышедших на фондовый рынок. В результате сделки, оценённой в 16,9 миллиарда юаней (около 2,6 миллиарда долларов США), Чэнь Дэцзюнь и его семья получили контрольный пакет акций. В 2016 году компания была переименована в STO Express Co., Ltd.

Однако в конце 2010-х годов STO Express столкнулась с серьёзными вызовами. Рост конкуренции со стороны таких гигантов, как SF Express, YTO Express и ZTO Express, привёл к снижению рентабельности. В 2019 году было объявлено о продаже 14,6% акций STO Express компании Alibaba Group за 4,7 миллиарда юаней. Эта сделка рассматривалась как способ привлечения стратегического инвестора и повышения эффективности. Чэнь Дэцзюнь сохранил пост председателя совета директоров, но операционное управление частично перешло к менеджерам, назначенным Alibaba.

Период после 2020 года

В 2020–2023 годах STO Express продолжала испытывать давление со стороны конкурентов. Доля компании на рынке снизилась с примерно 12% в 2019 году до около 10% в 2023 году. В 2021 году Чэнь Дэцзюнь объявил о планах модернизации сети, включая строительство новых автоматизированных сортировочных центров и внедрение технологий искусственного интеллекта для оптимизации маршрутов. В 2022 году компания отчиталась о чистом убытке в 1,2 миллиарда юаней, что было связано с ростом затрат на топливо и рабочую силу, а также с ценовой войной на рынке.

Несмотря на финансовые трудности, Чэнь Дэцзюнь остаётся ключевой фигурой в совете директоров. В 2023 году он инициировал программу реструктуризации, направленную на сокращение издержек и повышение качества обслуживания. По состоянию на 2024 год STO Express обрабатывает около 20 миллионов посылок в день, обслуживая преимущественно сегмент электронной коммерции.

Личное состояние и общественная деятельность

Состояние Чэнь Дэцзюня оценивается китайскими деловыми изданиями (например, Hurun Report, Forbes China) в диапазоне от 1,5 до 3 миллиардов долларов США в зависимости от котировок акций STO Express. Он входит в список богатейших людей Китая, но не входит в топ-100 рейтинга. Большая часть его активов сосредоточена в акциях STO Express и недвижимости.

Чэнь Дэцзюнь известен своей закрытостью: он редко даёт интервью и не ведёт публичных социальных сетей. Его общественная деятельность ограничивается участием в благотворительных проектах в провинции Чжэцзян, в частности, финансированием строительства школ и больниц. В 2020 году он пожертвовал 10 миллионов юаней на борьбу с пандемией COVID-19. Политической активностью не занимается, не состоит в каких-либо партиях, кроме Коммунистической партии Китая (членство является стандартным для крупных предпринимателей в КНР).

Критика и судебные разбирательства

Деятельность Чэнь Дэцзюня и STO Express неоднократно становилась объектом критики со стороны потребителей и регуляторов. Основные претензии касались:

• Низкого качества обслуживания: частые жалобы на задержки доставки, повреждение посылок и некомпетентность персонала. В 2021 году STO Express была оштрафована Государственным почтовым управлением КНР на 1,5 миллиона юаней за систематические нарушения сроков доставки.
• Условий труда курьеров: как и другие китайские логистические компании, STO Express использует модель франчайзинга, при которой курьеры часто не имеют официального трудового договора и социальных гарантий. В 2022 году несколько исков от бывших курьеров были удовлетворены судами провинции Чжэцзян, обязавшими компанию выплатить компенсации.
• Ценовой войны: Чэнь Дэцзюнь обвинялся конкурентами в демпинге, что привело к снижению тарифов на доставку по всему рынку и ухудшению финансового положения многих операторов. В 2020 году Антимонопольный комитет Государственного совета КНР начал расследование в отношении STO Express и ещё трёх компаний по подозрению в сговоре, но дело было закрыто без предъявления обвинений.

Источники

• Hurun Report, «China Rich List 2023», 2023.
• Forbes China, «China’s 400 Richest», 2023.
• Государственное почтовое управление КНР, «Годовой отчёт о состоянии рынка экспресс-доставки», 2021–2023.
• STO Express Co., Ltd., «Годовые отчёты за 2019–2023 гг.», Шанхайская фондовая биржа.
• South China Morning Post, «STO Express founder Chen Dejun sells stake to Alibaba», 2019.
• Caixin Global, «China’s Express Delivery Price War Takes Toll on STO Express», 2022.
• Коммерсантъ, «Китайские логистические компании теряют прибыль из-за ценовой войны», 2023.