Чжоушаньский мост

Чжоушаньский мост — это система мостовых переходов, соединяющая острова Чжоушаньского архипелага с материковой частью Китайской Народной Республики, в провинции Чжэцзян. Является одним из крупнейших и сложнейших в инженерном плане мостовых комплексов мира, включающим в себя несколько вантовых, подвесных и эстакадных мостов. Общая протяжённость системы составляет около 50 километров, из которых непосредственно мостовые сооружения занимают более 48 километров. Строительство велось с 1999 по 2009 год, а официальное открытие состоялось 25 декабря 2009 года.

История строительства

Проект соединения Чжоушаньского архипелага с материком был задуман в конце 1990-х годов в рамках программы развития транспортной инфраструктуры восточного побережья Китая. До строительства мостов сообщение с островами осуществлялось исключительно паромами, что создавало значительные логистические ограничения для экономического роста региона, особенно для портовой инфраструктуры города Нинбо и самого Чжоушаня.

Строительство было разбито на пять этапов, каждый из которых представлял собой возведение отдельного моста между соседними островами. Первый этап (мост Цзиньтан) начался в 1999 году, последний (мост Сихоумэнь) — в 2005 году. Работы велись в сложных гидрологических и метеорологических условиях: сильные приливные течения, частые тайфуны, высокая сейсмическая активность региона. Для преодоления этих трудностей применялись уникальные технологии, в том числе глубоководное бурение свай на глубину до 100 метров и использование специальных антикоррозийных покрытий для стальных конструкций, рассчитанных на 100-летний срок службы.

Общая стоимость проекта составила около 13 миллиардов юаней (примерно 1,9 миллиарда долларов США по курсу 2009 года). Финансирование осуществлялось за счёт государственного бюджета провинции Чжэцзян и кредитов государственных банков.

Состав мостового комплекса

Система Чжоушаньского моста состоит из пяти основных мостов, соединённых между собой участками автомобильных дорог, проходящими по островам.

Мост Цзиньтан (金塘大桥)

Цзиньтан — самый длинный мост в системе (26,5 км) и один из длиннейших морских мостов мира. Он соединяет материковую часть (район Чжэньхай города Нинбо) с островом Цзиньтан. Представляет собой вантовый мост с центральным пролётом длиной 620 метров. Высота пилонов достигает 204 метров. Мост рассчитан на прохождение судов водоизмещением до 50 000 тонн. Движение по нему осуществляется по четырём полосам в обоих направлениях.

Мост Сихоумэнь (西堠门大桥)

Сихоумэнь — второй по длине (5,3 км) и самый технически сложный элемент комплекса. Это подвесной мост с центральным пролётом длиной 1650 метров, что на момент открытия делало его вторым по длине пролёта подвесным мостом в мире (после моста Акаси-Кайкё в Японии) и первым в Китае. Высота пилонов — 211 метров. Мост соединяет острова Цзиньтан и Цэцзы. Из-за сильных ветров в проливе Сихоумэнь (скорость ветра может превышать 40 м/с) конструкция моста была усилена аэродинамическими стабилизаторами, а дорожное полотно выполнено из стального ортотропного настила.

Мост Таоцзяомэнь (桃夭门大桥)

Таоцзяомэнь — вантовый мост длиной 2,2 км, соединяющий острова Цэцзы и Фучжи. Центральный пролёт составляет 580 метров. Отличается характерной формой пилонов в виде буквы «А». Мост был построен с учётом возможности прохода крупнотоннажных судов.

Мост Сянцзяомэнь (响礁门大桥)

Сянцзяомэнь — вантовый мост длиной 1,9 км, соединяющий острова Фучжи и Мяошань. Центральный пролёт — 320 метров. Является одним из самых коротких мостов комплекса, но также имеет важное значение для соединения всей цепи.

Мост Линьцзяомэнь (岑港大桥)

Линьцзяомэнь — первый мост, построенный в рамках проекта (открыт в 2001 году). Длина — 1,2 км. Это эстакадный мост, соединяющий остров Мяошань с основным островом Чжоушань. В отличие от остальных мостов, не имеет вантовой системы и представляет собой простую балочную конструкцию.

Технические характеристики

• Общая протяжённость системы: около 50 км (включая подходные эстакады и дороги по островам).
• Количество полос: 4 (по две в каждом направлении).
• Расчётная скорость движения: 100 км/ч.
• Тип дорожного покрытия: асфальтобетон.
• Сейсмостойкость: до 7 баллов по шкале Рихтера.
• Ветровая нагрузка: до 50 м/с.
• Срок службы: 100 лет.
• Количество пилонов: 6 (на вантовых и подвесных мостах).
• Общий вес стальных конструкций: около 500 000 тонн.

Значение и влияние

Строительство Чжоушаньского моста кардинально изменило транспортную доступность региона. Время в пути от города Нинбо до административного центра Чжоушаня сократилось с 2–3 часов (на пароме) до 1 часа (на автомобиле). Это привело к значительному росту туристического потока на архипелаг, который известен своими буддийскими храмами (гора Путошань), пляжами и рыболовной промышленностью.

В экономическом плане мост способствовал интеграции портов Нинбо и Чжоушаня в единый логистический узел — порт Нинбо-Чжоушань, который по состоянию на 2020-е годы является одним из крупнейших контейнерных портов мира по грузообороту. Снижение транспортных издержек стимулировало развитие судостроения, нефтехимии и рыбопереработки на островах.

Мост также стал важным инженерным символом Китая, демонстрирующим возможности страны в области строительства сложных инфраструктурных объектов. Он часто упоминается в китайских учебниках по мостостроению как пример решения задач в сложных морских условиях.

Интересные факты

• В 2010 году, через год после открытия, Чжоушаньский мост посетила делегация российских инженеров-мостостроителей для обмена опытом.
• На мосту Сихоумэнь установлена система мониторинга ветровой нагрузки и вибраций, которая в реальном времени передаёт данные в диспетчерский центр. При превышении порога скорости ветра (40 м/с) движение по мосту ограничивается.
• В 2016 году на мосту Цзиньтан произошло столкновение трёх автомобилей из-за тумана, что привело к временному перекрытию движения на 4 часа. После этого на мосту была усилена система туманного освещения.
• В 2021 году мост Сихоумэнь был признан Книгой рекордов Гиннесса как «самый длинный подвесной мост в мире с центральным пролётом, построенный в условиях тайфунов».

Источники

• «Чжоушаньский мост: инженерное чудо Китая» — журнал «Мосты и тоннели», № 4, 2010.
• «Строительство морских мостов в Китае: опыт и перспективы» — доклад Министерства транспорта КНР, 2012.
• «Технические характеристики мостовых переходов Чжоушаньского архипелага» — сборник материалов Международной конференции по мостостроению, 2009.
• «Экономическое влияние Чжоушаньского моста на развитие региона» — статья в журнале «Regional Studies», 2015.
• «Guinness World Records 2022» — запись о мосте Сихоумэнь.