Citroën DS

Citroën DS — французский легковой автомобиль представительского класса, выпускавшийся компанией Citroën с 1955 по 1975 год. Модель известна передовыми для своего времени техническими решениями, в первую очередь гидропневматической подвеской, а также футуристическим дизайном, разработанным итальянским скульптором Фламинио Бертони. Считается одним из самых значимых и инновационных автомобилей в истории мирового автомобилестроения.

История

Предпосылки и разработка

В конце 1930-х годов руководство Citroën осознало необходимость замены устаревающей модели Traction Avant, которая, несмотря на революционную переднеприводную компоновку, к середине 1940-х годов морально устарела. Разработка нового автомобиля началась в секрете во время Второй мировой войны. Проект, получивший внутреннее обозначение VGD (Voiture de Grande Diffusion — «автомобиль массового распространения»), возглавил инженер Андре Лефевр. Ключевым элементом проекта стала гидропневматическая подвеска, разработанная Полем Магесом. Дизайн автомобиля был поручен Фламинио Бертони, который создал чрезвычайно обтекаемый и аэродинамичный кузов, резко контрастировавший с угловатыми формами автомобилей того времени.

Премьера и первые годы (1955–1965)

Премьера Citroën DS состоялась 5 октября 1955 года на Парижском автосалоне. Автомобиль произвёл эффект разорвавшейся бомбы: за первые 15 минут выставки было оформлено 743 заказа, а к концу дня — 12 000. Общее количество заказов за первые два дня превысило 80 000. Публику поразили не только дизайн, но и технические характеристики: гидропневматическая подвеска обеспечивала невиданную плавность хода, а гидравлическая система управляла тормозами, сцеплением и коробкой передач (на версиях с полуавтоматической трансмиссией).

Первоначально выпускались две модификации: DS (с двигателем объёмом 1911 см³ и мощностью 75 л.с.) и более дешёвая ID (с тем же двигателем, но упрощённой отделкой и без гидравлического управления сцеплением). В 1957 году появилась модель Break (универсал), а в 1958 году — купе и кабриолет, производившиеся кузовным ателье Henri Chapron.

Модернизации (1965–1975)

В 1965 году двигатель был увеличен до 1985 см³ (84 л.с.), а в 1968 году — до 2175 см³ (109 л.с.). В 1967 году автомобиль подвергся серьёзному рестайлингу: изменилась передняя часть (появились четыре фары вместо двух, причём две внутренние поворачивались вместе с рулём), задние фонари приобрели характерную трёхсекционную форму. В 1969 году была представлена версия DSpecial — более доступная модификация с упрощённым оснащением. В 1970 году появилась версия DS 21 Injection Electronique с электронным впрыском топлива.

Завершение производства

Производство Citroën DS завершилось 24 апреля 1975 года. Всего за 20 лет было выпущено 1 455 746 автомобилей всех модификаций. На смену DS пришла модель Citroën CX, которая унаследовала многие технические решения, включая гидропневматическую подвеску. Несмотря на коммерческий успех, DS оставался нишевым продуктом из-за высокой стоимости и сложности обслуживания.

Конструкция и технические особенности

Гидропневматическая подвеска

Главной технической инновацией DS стала гидропневматическая подвеска. Вместо традиционных пружин и амортизаторов использовались гидравлические цилиндры, соединённые со сферическими баллонами, заполненными азотом. Давление в системе создавалось насосом высокого давления, приводимым от двигателя. Подвеска автоматически поддерживала постоянный дорожный просвет независимо от загрузки автомобиля. Водитель мог вручную изменять клиренс, что было полезно для преодоления бездорожья или для замены колеса. Система обеспечивала исключительную плавность хода, за что DS получил прозвище «Дейзи» (от фр. Déesse — богиня).

Гидравлическая система

Гидравлическая система DS управляла не только подвеской, но и тормозами, сцеплением и коробкой передач (на версиях с полуавтоматической трансмиссией). Тормозная система была передовой: передние колёса имели дисковые тормоза, расположенные у колёс, а задние — барабанные. Давление в тормозной системе создавалось гидравлическим аккумулятором. В случае отказа гидравлики резервный механический тормоз действовал на задние колёса.

Кузов и дизайн

Кузов DS был несущим, что было редкостью для автомобилей того времени. Дизайн, разработанный Фламинио Бертони, отличался плавными обтекаемыми формами, минимальным количеством хромированных деталей и характерной «акульей» мордой. Автомобиль имел очень низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx около 0,38), что способствовало экономии топлива и снижению шума. Задние колёса были частично закрыты колёсными арками, что улучшало аэродинамику.

Двигатели и трансмиссия

DS оснащался рядными четырёхцилиндровыми бензиновыми двигателями с верхним расположением клапанов. Рабочий объём постепенно увеличивался с 1911 см³ до 2347 см³ (на поздних версиях DS 23). Мощность варьировалась от 75 до 141 л.с. (на версии DS 23 Injection Electronique). Коробка передач — четырёх- или пятиступенчатая механическая, либо полуавтоматическая (C-Matic) с гидравлическим управлением сцеплением и автоматическим переключением передач без нажатия педали сцепления.

Модификации

DS и ID

• DS — топовая версия с полным набором гидравлических функций, богатой отделкой и более мощным двигателем.
• ID — упрощённая версия, выпускавшаяся с 1957 года. Отличалась отсутствием гидравлического управления сцеплением и коробкой передач, более простой отделкой салона и менее мощным двигателем. ID была дешевле и доступнее, что расширило рынок сбыта.

Кузовные варианты

• Berline — четырёхдверный седан, основной тип кузова.
• Break — пятидверный универсал, выпускавшийся с 1957 года. Отличался увеличенной колёсной базой и вместительным багажным отделением. Использовался как семейный автомобиль, а также в качестве служебного транспорта (скорая помощь, полиция).
• Cabriolet и Coupé — двухдверные версии, производившиеся ателье Henri Chapron в небольших количествах. Отличались более спортивным дизайном и отсутствием задних дверей.
• Prestige — удлинённая версия седана с перегородкой между передними и задними сиденьями, предназначенная для высокопоставленных лиц.

Специальные версии

• DS 21 Injection Electronique (1970) — версия с электронным впрыском топлива, что повысило мощность и экономичность.
• DS 23 (1973) — последняя модификация с двигателем объёмом 2347 см³ и мощностью 141 л.с. (с впрыском).
• DS Safari — экспортное название универсала Break для рынка Великобритании.

Применение и значение

В культуре

Citroën DS стал символом французского технологического прогресса и элегантности. Он часто появлялся в кинофильмах, в том числе в фильмах о приключениях комиссара Мегрэ и в картине «Фантомас» (1964). Автомобиль также использовался президентами Франции, в частности, Шарлем де Голлем, который пережил покушение в 1962 году в автомобиле DS, что подтвердило его высокую пассивную безопасность.

В автоспорте

Несмотря на представительский класс, DS участвовал в ралли и гонках. В 1959 году DS занял второе место в ралли «Монте-Карло». В 1966 году DS 21 выиграл ралли «Монте-Карло» в общем зачёте, что стало сенсацией, так как автомобиль не был спортивным. Успех объяснялся превосходной подвеской, которая позволяла проходить повороты на высокой скорости.

Наследие

Citroën DS считается одним из самых красивых и инновационных автомобилей XX века. В 1999 году он занял третье место в конкурсе «Автомобиль века» (после Ford Model T и Mini). Гидропневматическая подвеска, впервые применённая на DS, использовалась на всех последующих моделях Citroën высшего и среднего класса (CX, XM, C5, C6) вплоть до 2017 года. Дизайн DS повлиял на многие последующие модели Citroën, а также на другие марки.

Критика

Несмотря на восхищение, DS подвергался критике за сложность и дороговизну обслуживания. Гидравлическая система требовала специальных знаний и инструментов, а её ремонт был трудоёмким. Многие владельцы жаловались на частые утечки гидравлической жидкости (LHM, зелёного цвета). Кроме того, автомобиль был тяжёлым (около 1300 кг) и не отличался высокой динамикой. Внутреннее пространство, несмотря на длинную колёсную базу, было не самым просторным для своего класса из-за особенностей компоновки.

Интересные факты

• Название DS по-французски произносится как «Дэ-Эс», что созвучно слову «Déesse» (богиня).
• В 1957 году Citroën DS получил премию «Золотой руль» (Das Goldene Lenkrad) в Германии.
• В 1962 году во время покушения на президента Шарля де Голля в Кламаре его DS получил множество пулевых отверстий, но сохранил управляемость и позволил уехать с места происшествия.
• В 1972 году DS был признан «Самым безопасным автомобилем мира» по версии журнала «Car and Driver».
• В 2015 году, к 60-летию модели, Citroën выпустил ограниченную серию DS 23 под названием «DS 60th Anniversary».

Источники

• Citroën DS: The Complete Story, by Julian Marsh
• «Автомобиль века»: история Citroën DS, журнал «За рулём», 1999
• Официальный сайт Citroën (исторический раздел)
• «Citroën DS: революция на колёсах», документальный фильм, 2005