Conrail

Conrail — это бывшая железнодорожная компания США, созданная в 1976 году для спасения обанкротившихся железных дорог Северо-Востока страны. Полное название — Consolidated Rail Corporation. Компания была учреждена правительством США как временная мера для восстановления и стабилизации железнодорожной инфраструктуры в регионе. В 1987 году Conrail была приватизирована, а в 1999 году её активы были разделены между двумя крупнейшими железнодорожными операторами США — Norfolk Southern Railway и CSX Transportation. Conrail продолжает существовать как совместное предприятие этих двух компаний, управляющее некоторыми активами и терминалами.

История

Предпосылки создания

К началу 1970-х годов железные дороги Северо-Востока США, включая такие крупные компании, как Penn Central, Erie Lackawanna, Reading Company и другие, оказались в глубоком финансовом кризисе. Причинами стали: резкое снижение грузопотока из-за развития автотранспорта и авиации, устаревшая инфраструктура, высокие эксплуатационные расходы, а также неэффективное управление. В 1970 году Penn Central — крупнейшая железнодорожная компания региона — объявила о банкротстве, что стало крупнейшим корпоративным банкротством в истории США на тот момент. К 1975 году большинство железных дорог Северо-Востока находились под управлением федеральных судов по делам о банкротстве. Возникла угроза полного паралича грузовых и пассажирских перевозок в густонаселённом и промышленно развитом регионе.

Создание Conrail

В 1973 году Конгресс США принял Закон о региональных железных дорогах (Regional Rail Reorganization Act, или 3R Act), который предусматривал создание новой государственной корпорации для объединения обанкротившихся железных дорог. В 1976 году был принят Закон о железных дорогах (Railroad Revitalization and Regulatory Reform Act, или 4R Act), который окончательно оформил создание Consolidated Rail Corporation (Conrail). Официально Conrail начала операционную деятельность 1 апреля 1976 года.

В состав Conrail вошли активы следующих обанкротившихся компаний:

• Penn Central Transportation Company
• Erie Lackawanna Railway
• Reading Company
• Central Railroad of New Jersey
• Lehigh Valley Railroad
• Delaware and Hudson Railway (частично)
• Ann Arbor Railroad

Правительство США вложило в Conrail около 3,3 миллиарда долларов (в ценах 1970-х годов) на ремонт путей, подвижного состава и модернизацию инфраструктуры.

Деятельность и приватизация

В первые годы Conrail столкнулась с огромными убытками: в 1976 году чистый убыток составил около 400 миллионов долларов. Однако благодаря масштабным инвестициям, сокращению избыточных маршрутов, улучшению управления и росту экономики в 1980-х годах, компания начала показывать прибыль. В 1981 году Conrail впервые получила чистую прибыль в размере 39 миллионов долларов.

В 1987 году правительство США провело приватизацию Conrail через первичное публичное размещение акций (IPO), которое стало одним из крупнейших в истории США на тот момент. Акции были проданы за 1,9 миллиарда долларов. После приватизации Conrail стала публичной компанией, акции которой торговались на Нью-Йоркской фондовой бирже.

Раздел активов

В 1997 году две крупнейшие железнодорожные компании Востока США — Norfolk Southern Railway и CSX Transportation — объявили о планах приобрести Conrail и разделить её активы. После долгих переговоров и одобрения регулирующих органов, в 1999 году сделка была завершена. Norfolk Southern получила около 58% активов Conrail, включая большую часть сети на северо-востоке, а CSX — около 42%. Оставшаяся часть Conrail была преобразована в совместное предприятие Conrail Shared Assets Operations, которое управляет терминалами и сортировочными станциями в трёх крупных городах: Филадельфия, Нью-Йорк и Северный Джерси.

Структура и управление

Организационная структура

Conrail изначально была создана как государственная корпорация, управляемая советом директоров, назначаемым президентом США. После приватизации в 1987 году структура управления стала типичной для публичной компании: совет директоров, избираемый акционерами, и исполнительный менеджмент.

Conrail Shared Assets Operations

После раздела активов в 1999 году была создана дочерняя структура — Conrail Shared Assets Operations (CSAO). Это совместное предприятие, принадлежащее Norfolk Southern (58%) и CSX (42%). CSAO управляет около 1200 километрами путей, сортировочными станциями и терминалами в трёх ключевых узлах:

• Филадельфия (Пенсильвания)
• Северный Джерси (Нью-Джерси)
• Нью-Йорк (штат Нью-Йорк)

CSAO обслуживает грузовые перевозки для обеих материнских компаний, обеспечивая доступ к портам, промышленным зонам и терминалам.

Инфраструктура и подвижной состав

Сеть путей

На пике своего развития в 1980-х годах Conrail эксплуатировала около 19 000 километров железнодорожных путей, охватывающих 14 штатов США и провинцию Онтарио (Канада). Основные маршруты соединяли крупные промышленные центры: Чикаго, Детройт, Кливленд, Питтсбург, Филадельфию, Нью-Йорк, Бостон и Вашингтон.

Подвижной состав

Conrail владела значительным парком локомотивов и вагонов. На момент создания компания получила около 5000 локомотивов и 150 000 вагонов от обанкротившихся дорог. В 1980-х годах Conrail активно модернизировала парк, закупая новые тепловозы EMD SD60, GE C40-8 и другие модели. Компания также известна своей программой окраски локомотивов в сине-белую цветовую схему с логотипом «Conrail».

Применение и значение

Экономическое значение

Conrail сыграла ключевую роль в восстановлении железнодорожных перевозок на Северо-Востоке США. Благодаря её деятельности удалось сохранить тысячи рабочих мест, обеспечить грузовые перевозки для промышленности и сельского хозяйства, а также предотвратить коллапс транспортной системы региона. Компания перевозила широкий спектр грузов: уголь, химикаты, автомобили, сталь, зерно, контейнеры и товары народного потребления.

Влияние на железнодорожную отрасль

Conrail стала примером успешной государственной интервенции в рыночную экономику. Её приватизация в 1987 году считается одной из самых успешных в истории США. Опыт Conrail повлиял на реформы железнодорожного транспорта в других странах, включая Канаду (создание Via Rail) и Великобританию (приватизация British Rail).

Наследие

Сегодня Conrail Shared Assets Operations продолжает играть важную роль в обеспечении доступа к портам и промышленным зонам на Северо-Востоке. Наследие Conrail также проявляется в инфраструктуре: многие маршруты, построенные или модернизированные компанией, используются Norfolk Southern и CSX. Кроме того, Conrail оставила значительный след в культуре: её логотип и цветовая схема узнаваемы среди железнодорожных энтузиастов.

Критика

Деятельность Conrail подвергалась критике по нескольким направлениям. Во-первых, масштабные государственные субсидии (3,3 миллиарда долларов) вызывали вопросы о целесообразности таких трат в условиях рыночной экономики. Во-вторых, Conrail обвиняли в монополизации рынка и подавлении конкуренции на Северо-Востоке. В-третьих, после приватизации и раздела активов в 1999 году возникли проблемы с координацией перевозок между Norfolk Southern и CSX, что привело к временным задержкам и снижению качества услуг.

Источники

• Stover, John F. American Railroads. University of Chicago Press, 1997.
• Saunders, Richard. Merging Lines: American Railroads, 1900–1970. Northern Illinois University Press, 2001.
• Conrail Historical Society. The Conrail Story. 2010.
• United States Department of Transportation. Final Report on the Conrail Privatization. 1988.
• Железные дороги мира. Conrail: история и наследие. 2015.