Convair XFY-1 Pogo

Convair XFY-1 Pogo — американский экспериментальный истребитель-перехватчик с вертикальным взлётом и посадкой (СВВП), разработанный компанией Convair в начале 1950-х годов по заказу ВМС США. Относится к классу турбовинтовых самолётов с хвостовым оперением крестообразной схемы и четырёхлопастными соосными винтами изменяемого шага. Проект был частью программы по созданию истребителя, способного базироваться на эскортных авианосцах и небольших кораблях без использования катапульт и аэрофинишёров. Всего было построено два прототипа, один из которых совершил несколько успешных полётов, однако серийно самолёт не производился.

История создания

Предпосылки и программа

В конце 1940-х годов ВМС США искали способы защиты конвоев и небольших кораблей от атак с воздуха без необходимости размещения полноценных авианосцев. Идея создания истребителя, который мог бы взлетать и садиться вертикально, казалась перспективной. В 1948 году ВМС объявили конкурс на разработку самолёта с вертикальным взлётом и посадкой (VTOL). Техническое задание предполагало создание машины, способной нести вооружение, развивать скорость не менее 900 км/ч и иметь практический потолок не менее 12 000 метров.

Разработка и конкуренты

В 1950 году компания Convair получила контракт на разработку самолёта, получившего обозначение Model 7 (впоследствии XFY-1). Альтернативным проектом стал Lockheed XFV-1 (также известный как «Salmon»), разработанный компанией Lockheed. Оба проекта были схожи по концепции: самолёты с хвостовым оперением крестообразной схемы, турбовинтовыми двигателями и соосными винтами. Основное различие заключалось в конструкции шасси: XFV-1 имел убирающиеся колёса, а XFY-1 — неубирающиеся, но с возможностью поворота стоек для посадки на «хвост».

Первый полёт и испытания

Первый прототип XFY-1 (бортовой номер 138649) был завершён в 1953 году. Из-за сложности управления при вертикальных режимах полёта первый подъём в воздух был выполнен 1 августа 1954 года на авиабазе Модж (Калифорния). Пилот-испытатель Джон «Скип» Зиглер совершил серию коротких «прыжков» на высоту до 10 метров, проверяя устойчивость и управляемость. Первый полноценный вертикальный взлёт и переход в горизонтальный полёт состоялся 2 ноября 1954 года. Самолёт продемонстрировал способность разгоняться до 900 км/ч и набирать высоту до 12 000 метров.

Однако в ходе испытаний выявились серьёзные недостатки:

• Сложность пилотирования: Пилоту требовалось выполнять сложные маневры при переходе из вертикального в горизонтальный полёт и обратно. Система управления была несовершенной, и даже небольшой порыв ветра мог привести к потере контроля.
• Проблемы с устойчивостью: При зависании самолёт был крайне неустойчив по тангажу и рысканию, что требовало постоянной коррекции.
• Высокий расход топлива: Вертикальные режимы требовали огромного количества топлива, что резко сокращало радиус действия.
• Ограниченный обзор: Пилот сидел в кабине с минимальным обзором вниз, что затрудняло точное приземление.

После нескольких десятков полётов программа была признана непрактичной. В 1955 году ВМС США свернули проект, сосредоточившись на более перспективных СВВП, таких как Hawker Siddeley P.1127 (прототип Harrier). Второй прототип XFY-1 (бортовой номер 138650) так и не был завершён.

Конструкция

Планер и силовая установка

Convair XFY-1 Pogo представлял собой цельнометаллический моноплан с хвостовым оперением крестообразной схемы. Фюзеляж имел каплевидную форму с кабиной пилота, расположенной в носовой части. Для вертикального взлёта и посадки самолёт устанавливался на специальную поворотную платформу, которая позволяла пилоту садиться на «хвост». Шасси состояло из четырёх небольших колёс, расположенных на законцовках крыла и хвостового оперения.

Силовая установка — один турбовинтовой двигатель Allison YT40-A-6 (мощностью 5 500 л.с.), вращавший два соосных четырёхлопастных винта изменяемого шага диаметром 4,8 метра. Винты вращались в противоположных направлениях, что компенсировало реактивный момент. Двигатель был оснащён системой впрыска воды для увеличения мощности при взлёте.

Системы управления

Управление самолётом в горизонтальном полёте осуществлялось с помощью элеронов, руля высоты и руля направления. Для управления в вертикальном режиме (зависание) использовались струйные рули, установленные на законцовках крыла и хвостового оперения. Они создавали управляющие моменты за счёт отклонения потока выхлопных газов двигателя. Система была несовершенной и требовала от пилота высокой квалификации.

Вооружение

Согласно проекту, XFY-1 должен был нести четыре 20-мм автоматические пушки T-31 (или M3), установленные в носовой части фюзеляжа. Однако на прототипах вооружение не устанавливалось. В перспективе рассматривалась возможность подвески неуправляемых ракет (НАР) на пилонах под крылом.

Испытания и результаты

Хронология полётов

• 1 августа 1954 года — первый подъём на высоту 10 метров (режим «привязной»).
• 2 ноября 1954 года — первый переход из вертикального в горизонтальный полёт.
• Декабрь 1954 года — серия полётов с отработкой манёвров и посадки.
• Март 1955 года — последний полёт прототипа.

Основные проблемы

• Неустойчивость при зависании: Даже при слабом ветре самолёт начинал раскачиваться, и пилоту приходилось постоянно корректировать положение.
• Ограниченный запас топлива: Время полёта в вертикальных режимах составляло менее 10 минут, что делало невозможным патрулирование.
• Сложность посадки: Пилоту требовалось точно выровнять самолёт над платформой, что было крайне сложно из-за плохого обзора.

Итоги программы

Программа Convair XFY-1 была закрыта в 1955 году. Несмотря на техническую несостоятельность, проект доказал принципиальную возможность создания пилотируемого СВВП с турбовинтовым двигателем. Опыт, полученный при разработке и испытаниях, был использован в более поздних проектах, таких как Bell X-14 и Hawker Siddeley P.1127. Один из прототипов XFY-1 (бортовой номер 138649) сохранился и экспонируется в Национальном музее авиации и космонавтики США (Вашингтон, округ Колумбия).

Характеристики

Лётно-технические характеристики (расчётные)

Сравнение с Lockheed XFV-1

Значение и наследие

Convair XFY-1 Pogo считается одним из первых в мире пилотируемых самолётов с вертикальным взлётом и посадкой, совершивших переход в горизонтальный полёт. Несмотря на неудачу программы, проект продемонстрировал технические проблемы, которые пришлось решать разработчикам более поздних СВВП. В частности, XFY-1 показал, что для успешного вертикального взлёта и посадки необходимы:

• Системы автоматической стабилизации (автопилоты).
• Улучшенные системы управления струйными рулями.
• Более мощные и экономичные двигатели.

Опыт Convair был учтён при создании Hawker Siddeley Harrier (первый серийный СВВП), который поступил на вооружение в 1969 году. В России аналогичные разработки велись в рамках программы Як-36 (1960-е годы), которая также столкнулась с проблемами устойчивости и управления.

Интересные факты

• Название «Pogo» (от англ. pogo stick — прыгающая палка) отражало характер движения самолёта при взлёте и посадке.
• В одном из полётов пилот Джон Зиглер случайно перевернул самолёт на спину при зависании, но сумел восстановить контроль.
• XFY-1 был оснащён катапультируемым креслом, которое могло стрелять вниз (через пол кабины) при аварии на малой высоте.
• Оба прототипа XFY-1 и XFV-1 были построены с использованием одинаковых двигателей, но различались конструкцией шасси и хвостового оперения.

Источники

• Taylor, Michael J. H. (1999). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.
• Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). United States Navy Aircraft since 1911. London: Putnam.
• Convair XFY-1 Pogo. National Air and Space Museum, Smithsonian Institution.
• VTOL Aircraft: The History of Vertical Flight. NASA Technical Reports Server (NTRS).