DAP

DAP (аббревиатура от англ. Delivery at Place, в переводе — «поставка в месте назначения») — это международный торговый термин (инкотермс), определяющий обязанности продавца и покупателя при поставке товара. В рамках условий DAP продавец считается выполнившим свои обязательства, когда товар, выпущенный в таможенном режиме экспорта (если применимо), предоставлен в распоряжение покупателя на прибывшем транспортном средстве, готовым к разгрузке, в согласованном месте назначения. Продавец несёт все риски и расходы, связанные с доставкой товара до указанного места, за исключением расходов по импортной таможенной очистке и уплате пошлин, налогов и сборов, которые возлагаются на покупателя.

История и происхождение

Термин DAP был впервые введён в редакции Инкотермс 2010, разработанной Международной торговой палатой (МТП). Он заменил собой ранее существовавшие термины DAF (Delivered at Frontier — поставка на границе), DES (Delivered Ex Ship — поставка с судна) и DEQ (Delivered Ex Quay — поставка с причала), которые были исключены из предыдущей редакции. Основной причиной замены стало стремление упростить и унифицировать правила для всех видов транспорта, а также устранить путаницу, связанную с различными условиями поставки на границе или в порту. В редакции Инкотермс 2020 термин DAP был сохранён без существенных изменений, за исключением уточнений, касающихся распределения расходов на разгрузку и страховку.

Классификация и место в системе Инкотермс

Термин DAP относится к группе D (Delivered — поставлено) в классификации Инкотермс. Эта группа объединяет условия, при которых продавец несёт максимальные риски и расходы по доставке товара до места назначения. В отличие от терминов группы E (Ex Works — франко-завод), F (Free — свободно) и C (Cost — стоимость), где риски переходят к покупателю раньше, в группе D продавец отвечает за товар до момента его предоставления в распоряжение покупателя в согласованном месте.

DAP является универсальным термином, применимым для любого вида транспорта, включая автомобильный, железнодорожный, морской, авиационный и мультимодальные перевозки. Это отличает его от таких терминов, как DAT (Delivered at Terminal — поставка на терминале), который в редакции 2020 года был заменён на DPU (Delivered at Place Unloaded — поставка в месте назначения с разгрузкой), и который также применим ко всем видам транспорта, но требует от продавца выполнения разгрузки.

Основные обязанности сторон

Обязанности продавца

Продавец по условиям DAP обязан:

• Заключить договор перевозки товара до согласованного места назначения за свой счёт.
• Оплатить все расходы, связанные с транспортировкой, включая фрахт, перегрузку, транзитные сборы и возможное хранение в пути.
• Осуществить экспортную таможенную очистку товара (если это требуется по законодательству страны отправления), включая получение всех необходимых разрешений и уплату экспортных пошлин.
• Предоставить покупателю коммерческий инвойс, упаковочный лист, транспортные документы (например, коносамент, CMR, авианакладную) и любые другие документы, необходимые для получения товара.
• Нести все риски утраты или повреждения товара до момента его предоставления в распоряжение покупателя в согласованном месте.

Обязанности покупателя

Покупатель по условиям DAP обязан:

• Принять товар в согласованном месте назначения, как только он будет предоставлен в его распоряжение.
• Осуществить импортную таможенную очистку товара, включая уплату импортных пошлин, налогов (например, НДС) и сборов, а также получение всех необходимых импортных разрешений и лицензий.
• Нести все расходы по разгрузке товара с прибывшего транспортного средства, если иное не предусмотрено договором купли-продажи.
• Нести все риски утраты или повреждения товара с момента его предоставления в распоряжение покупателя.

Особенности применения

Разгрузка товара

Ключевой особенностью DAP является то, что продавец не обязан разгружать товар. Он должен доставить его на прибывшем транспортном средстве в согласованное место и предоставить покупателю возможность разгрузить его. Если стороны хотят, чтобы продавец взял на себя обязанность по разгрузке, они должны использовать термин DPU (Delivered at Place Unloaded). В противном случае, расходы и риски, связанные с разгрузкой, ложатся на покупателя.

Место назначения

Место назначения должно быть чётко указано в договоре купли-продажи. Это может быть склад покупателя, терминал перевозчика, порт, аэропорт, железнодорожная станция или любое другое согласованное место. Если место не указано, продавец может выбрать наиболее подходящее место в пределах указанного города или региона. Важно, чтобы место было доступно для транспортного средства, на котором прибывает товар.

Переход рисков

Риски утраты или повреждения товара переходят от продавца к покупателю в момент, когда товар предоставлен в распоряжение покупателя в согласованном месте назначения. До этого момента все риски несёт продавец. Например, если товар повреждён во время транспортировки или при попытке разгрузки, ответственность за это лежит на продавце, если только повреждение не произошло по вине покупателя (например, из-за неправильного указания места разгрузки).

Применение в России

В российской внешнеторговой практике термин DAP используется достаточно широко, особенно при поставках промышленного оборудования, автомобилей, строительных материалов и других товаров, требующих доставки «до двери» покупателя. При заключении контрактов на условиях DAP российские компании-покупатели часто указывают в качестве места назначения свои склады или производственные площадки, расположенные на территории РФ. Продавец, как правило, является иностранным контрагентом, который организует международную перевозку и экспортную очистку в своей стране. Российский покупатель, в свою очередь, обязан самостоятельно осуществить таможенное оформление товара при ввозе на территорию РФ, уплатить ввозные пошлины и НДС.

Следует учитывать, что при поставках на условиях DAP в Россию, особенно в условиях санкционных ограничений, могут возникать сложности с получением экспортных лицензий и разрешений со стороны продавца, а также с логистикой через «дружественные» страны. Кроме того, российское законодательство (в частности, Таможенный кодекс Евразийского экономического союза) предъявляет строгие требования к процедуре таможенного оформления, и покупатель должен быть готов к возможным задержкам и дополнительным расходам.

Сравнение с другими терминами

DAP vs. CIF (Cost, Insurance and Freight)

Основное отличие заключается в моменте перехода рисков. При CIF риски переходят к покупателю в момент погрузки товара на борт судна в порту отправления, а продавец несёт расходы только до порта назначения. При DAP риски остаются на продавце до момента предоставления товара в согласованном месте назначения, что делает DAP более рискованным для продавца, но более удобным для покупателя.

DAP vs. DPU (Delivered at Place Unloaded)

DPU (ранее DAT) отличается от DAP тем, что продавец обязан не только доставить товар, но и разгрузить его с прибывшего транспортного средства. DPU также применим ко всем видам транспорта, но требует от продавца выполнения разгрузки, что увеличивает его ответственность и расходы.

DAP vs. FCA (Free Carrier)

При FCA продавец передаёт товар перевозчику, назначенному покупателем, в согласованном месте (обычно на складе продавца или в терминале). Риски переходят к покупателю в момент передачи. При DAP продавец сам организует перевозку и несёт риски до места назначения.

Критика и ограничения

Несмотря на широкое распространение, термин DAP имеет ряд недостатков. Во-первых, неопределённость в отношении разгрузки может приводить к спорам между сторонами, особенно если в договоре не указано, кто именно должен разгружать товар. Во-вторых, при использовании DAP в мультимодальных перевозках продавец может столкнуться с трудностями при выборе маршрута и перевозчика, особенно если покупатель не предоставляет чётких инструкций. В-третьих, в условиях санкционных ограничений и нестабильной геополитической обстановки, продавец может быть вынужден нести дополнительные расходы, связанные с изменением маршрута или задержками на границе, что делает DAP менее предсказуемым по сравнению с терминами группы F или C.

Источники

• Международная торговая палата. Инкотермс 2020. Правила ICC для использования торговых терминов в национальной и международной торговле. Публикация ICC № 723E. — М.: ICC Russia, 2019.
• Таможенный кодекс Евразийского экономического союза (приложение № 1 к Договору о Таможенном кодексе Евразийского экономического союза от 11.04.2017).
• Федеральный закон «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности» от 08.12.2003 № 164-ФЗ (с изменениями и дополнениями).
• Шмиттгофф К. М. Экспорт: право и практика международной торговли. — М.: Юридическая литература, 1993.
• Рамберг Я. Международные коммерческие контракты. — М.: Инфотропик Медиа, 2011.