Дельтаплан как летательный аппарат¶

Дельтаплан — сверхлёгкий летательный аппарат с гибким треугольным крылом (в плане напоминающим греческую букву «дельта»), балансирного типа управления, предназначенный для планирующего и мотопланерного полёта. Пилот на дельтаплане располагается в подвесной системе в положении лёжа или полулёжа и управляет аппаратом, смещая центр тяжести собственного тела относительно точки подвеса. Дельтаплан относится к классу сверхлёгкой авиации и является одним из самых доступных и массовых видов летательных аппаратов для любительской и спортивной авиации.

¶История

Идея аппарата с треугольным гибким крылом восходит к работам пионеров авиации конца XIX века. В 1891 году немецкий инженер Отто Лилиенталь построил серию планёров с балансирным управлением, на которых совершил более двух тысяч полётов; его аппараты имели крылья иной формы, но принцип управления смещением тела был тем же. В 1948 году американский инженер Фрэнсис Рогалло запатентовал гибкое крыло треугольной формы с каркасом из двух килевых и поперечной балок — так называемое «крыло Рогалло». Первоначально оно предназначалось для космических спускаемых аппаратов и парашютов.

В конце 1950-х — начале 1960-х годов крыло Рогалло начали применять в лёгкой авиации. В 1961 году американские инженеры Барри Палмер и Томас Перселл построили первый аппарат, который уже называли дельтапланом. Массовое увлечение дельтапланеризмом началось в конце 1960-х — начале 1970-х годов в США, Австралии и Западной Европе. В СССР первые дельтапланы появились в 1970-е годы; их строили энтузиасты, а с 1976 года начали проводиться всесоюзные соревнования. В 1976 году была основана Международная федерация дельтапланерного спорта (впоследствии вошла в состав FAI).

¶Устройство

Классический дельтаплан состоит из следующих основных элементов:

Каркас — трубчатая конструкция из алюминиевых сплавов (реже из углепластика), включающая килевую балку, поперечную балку и боковые (консольные) трубы.
Парус — синтетическая ткань (лавсан, майлар, дакрон), натянутая на каркас и образующая несущую поверхность.
Подвесная система — трапеция с тросами-растяжками, служащая для управления и удержания пилота.
Пилотская подвеска — гамак или кокон, в котором пилот располагается в полёте.
Аварийный парашют — спасательное устройство, укладываемое в специальный контейнер.

Управление осуществляется смещением тела пилота: чтобы повернуть, пилот переносит вес в нужную сторону; для изменения скорости — меняет положение относительно трапеции. Такая схема называется балансирной и не требует рулей и элеронов.

¶Классификация

Современные дельтапланы делятся на несколько классов:

Учебные (первоначального обучения) — с малой площадью крыла и повышенной устойчивостью, предназначены для обучения.
Спортивные (свободного полёта) — с высоким аэродинамическим качеством, используемые в соревнованиях на дальность и скорость.
Мотодельтапланы — оснащённые двигателем с толкающим винтом; разновидность сверхлёгкого летательного аппарата.
Дельтапланы-«безмоторные» для буксировки — применяемые при буксировке за самолётом или лебёдкой.

Отдельно выделяют дельталёт (мотодельтаплан) — аппарат с тележкой, двигателем и колёсным шасси, где пилот располагается сидя.

¶Технические характеристики

Типичный спортивный дельтаплан имеет размах крыла 9–11 метров, площадь крыла 12–16 м², массу 25–35 кг. Аэродинамическое качество современных аппаратов достигает 15–20 единиц, что позволяет при снижении на 1 метр пролетать 15–20 метров по горизонтали. Скорость полёта составляет от 30 до 120 км/ч в зависимости от модели и условий. Дальность маршрутного полёта в термических потоках может достигать нескольких сотен километров.

¶Полёт и метеорология

Свободный полёт дельтаплана основан на использовании восходящих потоков воздуха: термических (образующихся при нагреве земли), динамических (у склонов при ветре) и волновых. Пилот набирает высоту в потоке, затем переходит к следующему потоку, совершая маршрутный полёт. Продолжительность полёта может составлять от нескольких минут до многих часов; рекорды продолжительности превышают 10 часов.

¶Применение

Дельтапланы используются в спорте, любительской авиации, обучении, а также в отдельных прикладных задачах — аэрофотосъёмке, патрулировании, поисково-спасательных работах. Мотодельтапланы применяются в сельском хозяйстве (авиахимическая обработка), для мониторинга местности и в туристических целях.

¶Дельтапланеризм в России

В России дельтапланеризм развивается с 1970-х годов. Существуют федерации, клубы и школы обучения в разных регионах. Проводятся чемпионаты России, этапы Кубка страны, соревнования по маршрутным полётам. Российские пилоты участвуют в международных соревнованиях. Обучение обычно проходит на учебных склонах с инструктором и включает наземную подготовку, пробежки и первые подлёты.

¶Безопасность

Дельтапланеризм относится к видам деятельности с повышенным риском. Основные факторы опасности — ошибки пилотирования, сложные метеоусловия, отказы техники, столкновения в воздухе. Меры безопасности включают обязательное использование шлема, аварийного парашюта, подвесной системы с надёжными креплениями, а также предполётную проверку аппарата. Обучение у инструктора и соблюдение правил воздушного движения снижают риск происшествий.

¶Интересные факты

Рекорд дальности полёта на дельтаплане превышает 700 км.
Крыло Рогалло изначально разрабатывалось для космической программы США.
Дельтаплан способен летать без двигателя, используя только энергию восходящих потоков.
Масса некоторых учебных аппаратов не превышает 20 кг.

Источники: материалы по истории авиации, публикации Международной федерации аэронавтики (FAI), технические руководства по дельтапланеризму, энциклопедические издания по авиации.