Deutsche Reichsbahn

Deutsche Reichsbahn (с нем. — «Немецкая имперская железная дорога») — государственная железнодорожная компания, существовавшая в Германии в 1920—1945 годах, а затем в 1949—1993 годах на территории Германской Демократической Республики (ГДР). В период с 1920 по 1945 год являлась единой национальной железнодорожной сетью Веймарской республики и нацистской Германии. После Второй мировой войны и разделения Германии компания продолжила функционировать в Восточной Германии, в то время как в Федеративной Республике Германия (ФРГ) была создана Deutsche Bundesbahn. В 1994 году, после объединения Германии, Deutsche Reichsbahn была объединена с Deutsche Bundesbahn в единую компанию Deutsche Bahn AG.

История

Создание и первые годы (1920—1933)

Deutsche Reichsbahn была основана 1 апреля 1920 года в результате слияния железных дорог отдельных германских государств, входивших в состав Веймарской республики. До этого момента железнодорожная сеть Германии состояла из нескольких региональных компаний, таких как Preußische Staatseisenbahnen (Прусские государственные железные дороги), Bayerische Staatsbahn (Баварские государственные железные дороги), Sächsische Staatseisenbahn (Саксонские государственные железные дороги) и другие. Объединение было проведено в соответствии с Веймарской конституцией, которая предусматривала централизацию транспортной инфраструктуры.

Первоначально компания называлась Deutsche Reichseisenbahnen, но в 1924 году, после реорганизации, получила название Deutsche Reichsbahn. В 1924 году, в рамках плана Дауэса, компания была преобразована в акционерное общество (Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft), которое находилось под контролем государства. Это позволило привлечь иностранные инвестиции для восстановления железнодорожной инфраструктуры, пострадавшей в годы Первой мировой войны.

К концу 1920-х годов Deutsche Reichsbahn стала одной из крупнейших железнодорожных сетей в мире, насчитывая около 57 000 километров путей. Компания активно внедряла новые технологии, включая электрификацию основных магистралей и использование дизельных локомотивов.

Период нацистской Германии (1933—1945)

После прихода к власти нацистов в 1933 году Deutsche Reichsbahn была подчинена Министерству транспорта Третьего рейха. Компания играла ключевую роль в реализации планов экономического развития и милитаризации страны. В 1937 году, в рамках политики «ариизации», компания была переименована в Deutsche Reichsbahn, а её акционерная форма была упразднена, и она снова стала государственным учреждением.

В предвоенные годы Deutsche Reichsbahn активно участвовала в строительстве стратегических железнодорожных линий, включая автобаны и линии для перевозки военных грузов. Во время Второй мировой войны компания стала основным средством транспортировки войск, боеприпасов и ресурсов. Однако наиболее мрачной страницей в истории Deutsche Reichsbahn стало её участие в Холокосте: железные дороги использовались для массовой депортации евреев и других жертв нацистского режима в концентрационные лагеря и лагеря смерти. По оценкам историков, до 3 миллионов человек были перевезены поездами Deutsche Reichsbahn в лагеря, такие как Освенцим, Треблинка и Собибор.

К концу войны инфраструктура Deutsche Reichsbahn была сильно разрушена в результате бомбардировок союзников. Около 40 % путей, 50 % мостов и 30 % подвижного состава были уничтожены.

Послевоенное разделение (1945—1949)

После капитуляции Германии в 1945 году страна была разделена на четыре оккупационные зоны. Железнодорожная сеть также была разделена. В советской зоне оккупации (будущая ГДР) Deutsche Reichsbahn продолжила существование как единая компания, в то время как в западных зонах (будущая ФРГ) была создана отдельная компания Deutsche Bundesbahn (1949 год). Примечательно, что в ГДР было решено сохранить название Deutsche Reichsbahn, несмотря на его ассоциации с нацистским прошлым, чтобы подчеркнуть преемственность и право на общегерманскую железнодорожную инфраструктуру.

Deutsche Reichsbahn в ГДР (1949—1993)

В ГДР Deutsche Reichsbahn оставалась государственной монополией на железнодорожные перевозки. Компания управляла сетью протяжённостью около 14 000 километров, которая была полностью национализирована. В отличие от Западной Германии, где активно развивался автомобильный транспорт, в ГДР железные дороги играли ключевую роль в экономике, особенно в грузовых перевозках.

В 1950—1960-е годы Deutsche Reichsbahn провела масштабную электрификацию основных линий, используя систему постоянного тока напряжением 3000 В. Однако из-за экономических трудностей и нехватки ресурсов модернизация шла медленно. К 1980-м годам около 30 % сети было электрифицировано, а остальные линии обслуживались паровозами и тепловозами.

Компания также участвовала в международных перевозках, обслуживая транзитные маршруты между Западной Европой и странами Восточного блока. Особое значение имели транзитные поезда через территорию ГДР, связывающие Западный Берлин с ФРГ. Эти маршруты контролировались Министерством государственной безопасности ГДР (Штази), что вызывало напряжённость в отношениях с Западом.

После объединения Германии в 1990 году Deutsche Reichsbahn и Deutsche Bundesbahn начали процесс слияния. Окончательно компания была ликвидирована 1 января 1994 года, когда была создана Deutsche Bahn AG.

Структура и управление

Организационная структура (1920—1945)

В период Веймарской республики и нацистской Германии Deutsche Reichsbahn имела централизованную структуру, разделённую на региональные дирекции (Reichsbahndirektionen). Каждая дирекция отвечала за эксплуатацию, ремонт и строительство на определённой территории. К 1939 году насчитывалось 30 таких дирекций.

Управление в ГДР (1949—1993)

В ГДР Deutsche Reichsbahn подчинялась Министерству транспорта. Компания была разделена на 8 региональных управлений (Reichsbahndirektionen), которые в свою очередь делились на отделения. Управление осуществлялось через плановую экономику, что означало жёсткое централизованное распределение ресурсов и подвижного состава.

Подвижной состав

Локомотивы

Deutsche Reichsbahn использовала широкий спектр локомотивов, от паровозов до электровозов. В 1920—1930-е годы были разработаны стандартные серии паровозов, такие как BR 01 (скоростной пассажирский), BR 52 (военный) и BR 50 (грузовой). В 1930-е годы началось внедрение дизельных локомотивов, например, BR V 140.

В ГДР компания продолжала использовать паровозы, особенно серию BR 52, которая была модернизирована. В 1960-е годы началось производство тепловозов серии BR 120 и электровозов серии BR 243. К 1980-м годам парк локомотивов насчитывал около 8 000 единиц.

Вагоны

Пассажирские вагоны Deutsche Reichsbahn включали как деревянные, так и металлические конструкции. В 1930-е годы были введены стандартные типы вагонов, такие как Hecht (скоростные) и Schürzenwagen (дальнего следования). В ГДР использовались вагоны собственного производства, а также импортные из СССР и Чехословакии. Грузовые вагоны составляли основу парка, включая крытые вагоны, платформы и цистерны.

Инфраструктура

Пути и станции

На пике развития (1930-е годы) Deutsche Reichsbahn управляла сетью протяжённостью около 57 000 километров. В ГДР сеть сократилась до 14 000 километров из-за потери территорий после войны. Крупнейшие станции включали Берлинский вокзал (Ostbahnhof), Лейпцигский главный вокзал и Дрезденский главный вокзал.

Электрификация

Электрификация началась в 1920-е годы на линиях в Баварии и Силезии. В ГДР использовалась система постоянного тока 3000 В, в то время как в ФРГ — переменного тока 15 000 В. Это создавало проблемы при объединении сетей.

Применение и значение

Deutsche Reichsbahn играла ключевую роль в экономике Германии, обеспечивая перевозку угля, стали, сельскохозяйственной продукции и пассажиров. В ГДР компания была основным транспортным оператором, обслуживая до 90 % грузовых перевозок. После объединения Германии Deutsche Reichsbahn стала частью Deutsche Bahn, которая до сих пор является крупнейшей железнодорожной компанией Европы.

Критика

Основная критика в адрес Deutsche Reichsbahn связана с её участием в Холокосте. В 1941—1944 годах компания активно сотрудничала с нацистским режимом, организуя депортацию евреев. После войны этот факт долгое время замалчивался, но в 2000-е годы начались судебные иски и общественные обсуждения. В 2008 году Deutsche Bahn AG признала ответственность за эти действия и выплатила компенсации жертвам.

Интересные факты

• Deutsche Reichsbahn была одной из первых железнодорожных компаний, внедривших скоростные поезда (Fliegender Hamburger, 1932 год).
• В ГДР компания продолжала использовать паровозы до 1988 года, что было редкостью для развитых стран.
• Название «Deutsche Reichsbahn» сохранялось в ГДР до 1993 года, несмотря на политические изменения.

Источники

• Mierzejewski, A. C. (1999). The Most Valuable Asset of the Reich: A History of the German National Railway, 1920—1932. University of North Carolina Press.
• Bähr, J. (2006). Die Deutsche Reichsbahn 1933—1945: Eine Geschichte der Eisenbahn im Nationalsozialismus. C. H. Beck.
• Kocka, J. (2000). Die Deutsche Reichsbahn in der DDR: Zwischen Planwirtschaft und Marktwirtschaft. Campus Verlag.
• Deutsche Bahn AG (2008). Die Verantwortung der Deutschen Reichsbahn für die Deportationen.