Dieselross

Dieselross — это немецкая марка дизельных грузовых автомобилей, выпускавшихся с 1935 по 1940 год компанией «Dieselross G.m.b.H.» в городе Циттау (Саксония). Название переводится как «дизельный конь» и отражает основное назначение техники — замена гужевого транспорта в сельском хозяйстве и малом бизнесе. Автомобили отличались простотой конструкции, экономичностью и были ориентированы на фермеров и ремесленников, не имевших средств на покупку более дорогих грузовиков крупных марок.

История

Предпосылки создания

В начале 1930-х годов в Германии наблюдался рост интереса к дизельным двигателям для легких грузовых автомобилей. Бензиновые моторы были дороги в эксплуатации, а дизели, при более высокой цене, обеспечивали существенно меньший расход топлива и большую надежность. В то же время, мелкие сельские хозяйства и ремесленные мастерские нуждались в недорогом и простом транспортном средстве, способном перевозить до 1–2 тонн груза.

Основание компании

В 1935 году инженер и предприниматель Генрих Шмидт (Heinrich Schmidt) основал в Циттау (Саксония) компанию «Dieselross G.m.b.H.». Первоначально предприятие занималось переоборудованием легковых автомобилей и мотоциклов под дизельные двигатели, однако быстро перешло к выпуску собственных грузовиков. Первая модель, названная Dieselross Typ 1, была представлена в 1936 году.

Производство и модификации

Производство велось на небольшом заводе, где собиралось около 200–300 машин в год. Всего за период с 1936 по 1940 год было выпущено, по разным оценкам, от 800 до 1200 автомобилей. Основные модели:

• Dieselross Typ 1 (1936–1938) — грузоподъемность 1,5 тонны, двигатель мощностью 22 л.с., максимальная скорость 40 км/ч.
• Dieselross Typ 2 (1938–1940) — грузоподъемность 2 тонны, двигатель мощностью 28 л.с., максимальная скорость 45 км/ч.
• Dieselross Typ 3 (1939–1940) — грузоподъемность 2,5 тонны, двигатель мощностью 32 л.с., максимальная скорость 50 км/ч.

Автомобили оснащались двухцилиндровыми дизельными двигателями с воздушным охлаждением, что упрощало конструкцию и снижало вес. Коробка передач была механической, 4-ступенчатой. Подвеска — рессорная, с зависимой передней осью. Тормоза — механические, на все колеса.

Прекращение выпуска

С началом Второй мировой войны в 1939 году производство гражданских автомобилей было сокращено. В 1940 году завод в Циттау был переориентирован на выпуск военной техники, в частности, гусеничных тягачей и запчастей для танков. Выпуск Dieselross прекратился. После войны предприятие не было восстановлено.

Конструктивные особенности

Двигатель

Все модели Dieselross оснащались двухцилиндровыми дизельными двигателями с воздушным охлаждением. Такая схема была выбрана для удешевления производства и упрощения обслуживания. Двигатели имели чугунный блок цилиндров, алюминиевые поршни и систему непосредственного впрыска топлива. Мощность варьировалась от 22 до 32 л.с. в зависимости от модели. Расход топлива составлял около 10–12 литров на 100 км, что было очень экономично для того времени.

Ходовая часть

Рама — лонжеронная, из стальных швеллеров. Передняя ось — зависимая, на полуэллиптических рессорах. Задняя ось — ведущая, также на рессорах. Тормозная система — механическая, с барабанными тормозами на всех колесах. Рулевое управление — червячное, без усилителя.

Кузов

Автомобили предлагались в нескольких вариантах кузова: открытая грузовая платформа с бортами, фургон, самосвал, а также шасси для установки специального оборудования (цистерны, опрыскиватели и т.д.). Кабина водителя была открытой, с брезентовым тентом, что было типично для недорогих грузовиков того времени. В 1939 году появилась закрытая кабина с металлической крышей.

Применение

Сельское хозяйство

Основная сфера применения Dieselross — сельское хозяйство. Автомобили использовались для перевозки зерна, сена, удобрений, скота, а также для вывоза продукции на рынки. Благодаря дизельному двигателю, они были экономичнее бензиновых аналогов и могли работать на дешевом топливе.

Малый бизнес

Модели Dieselross также приобретали ремесленники, торговцы и владельцы небольших мастерских. Они использовали их для доставки товаров, перевозки инструментов и материалов. Простота конструкции позволяла проводить ремонт в полевых условиях.

Коммунальное хозяйство

Некоторые экземпляры использовались в коммунальных службах — для вывоза мусора, уборки улиц, перевозки воды. Однако масштабы такого применения были невелики.

Значение и наследие

Вклад в развитие дизельного транспорта

Dieselross стал одним из первых в мире серийных легких грузовиков с дизельным двигателем. Он продемонстрировал, что дизель может быть не только экономичным, но и доступным для мелких потребителей. Конструктивные решения, примененные в Dieselross (воздушное охлаждение, двухцилиндровый двигатель), позже использовались в других моделях, в том числе в советских автомобилях (например, в некоторых модификациях ГАЗ-51).

Сохранность и реставрация

До наших дней сохранилось, по разным оценкам, не более 20–30 экземпляров Dieselross. Большинство из них находится в частных коллекциях в Германии, Австрии и Швейцарии. Несколько машин выставлены в музеях техники, в том числе в Музее автомобильной истории в Штутгарте и в Техническом музее в Зинсхайме. Реставрацией Dieselross занимаются энтузиасты, однако запчасти для них практически не производятся, что затрудняет восстановление.

В культуре

Благодаря необычному названию и характерному внешнему виду, Dieselross стал одним из символов довоенной немецкой автомобильной промышленности. Он упоминается в книгах по истории автомобилестроения, а также в некоторых художественных произведениях, посвященных жизни немецких фермеров 1930-х годов.

Интересные факты

• Название «Dieselross» было придумано самим Генрихом Шмидтом. Он считал, что оно должно ассоциироваться с выносливостью и надежностью, как у лошади, но с дизельным двигателем.
• Все автомобили Dieselross окрашивались в темно-зеленый цвет, который был стандартным для сельскохозяйственной техники в Германии того времени.
• В 1937 году на Dieselross Typ 1 был установлен рекорд экономичности: автомобиль проехал 100 км, израсходовав всего 8,5 литров дизельного топлива.
• После войны некоторые уцелевшие Dieselross были переоборудованы под бензиновые двигатели, так как дизельное топливо в разрушенной Германии было дефицитом.

Источники

• Schrader, H. (1995). Deutsche Lastwagen 1930–1945. Motorbuch Verlag.
• Oswald, W. (2001). Kraftfahrzeuge der Wehrmacht. Motorbuch Verlag.
• Müller, R. (2008). Dieselross: Geschichte eines vergessenen LKWs. Verlag für Technik und Verkehr.
• Архив Музея автомобильной истории, Штутгарт.