Dongfeng Peugeot Citroën Automobile

Dongfeng Peugeot Citroën Automobile (DPCA) — совместное предприятие (СП), основанное китайской государственной автомобилестроительной корпорацией Dongfeng Motor Group и французской компанией Stellantis (ранее — PSA Peugeot Citroën). Предприятие занимается производством и продажей на китайском рынке легковых автомобилей под брендами Peugeot, Citroën и, с 2020 года, DS Automobiles. Штаб-квартира компании расположена в городе Ухань (провинция Хубэй, КНР). DPCA является одним из старейших и крупнейших автомобильных совместных предприятий в Китае, однако в 2020-е годы столкнулось с серьёзным падением продаж и финансовыми трудностями.

История

Создание и первые годы (1992—2000)

Совместное предприятие было основано в 1992 году под названием Dongfeng Citroën Automobile Company (DCAC). Первоначально китайской стороне принадлежало 70 % акций, французской — 30 %. Первым автомобилем, выпущенным на заводе в Ухане, стал Citroën ZX (в Китае продавался под названием Citroën Fukang). Модель быстро завоевала популярность, став одним из символов китайского автопрома 1990-х годов. В 1996 году предприятие было переименовано в Dongfeng Peugeot Citroën Automobile (DPCA) после расширения соглашения о включении бренда Peugeot.

Период роста (2000—2014)

В 2000-е годы DPCA активно расширяла модельный ряд и производственные мощности. В 2002 году было подписано новое соглашение, увеличившее долю PSA до 50 %. В 2006 году открылся второй завод в Ухане, а в 2013 году — третий. К 2014 году годовой объём продаж DPCA превысил 700 000 автомобилей, что стало историческим максимумом для компании. В этот период предприятие выпускало такие популярные модели, как Peugeot 308, Peugeot 408, Citroën C-Elysée и Citroën C4.

Спад и реструктуризация (2015—2022)

С 2015 года продажи DPCA начали резко снижаться. Причины включали усиление конкуренции со стороны местных китайских брендов (Geely, BYD, Great Wall), а также неудачную стратегию позиционирования и устаревшие модели. К 2020 году годовой объём продаж упал до 50 000 автомобилей — в 14 раз меньше пика 2014 года. В 2019 году PSA и Dongfeng объявили о плане реструктуризации, включавшем закрытие одного из заводов, сокращение персонала и переход на выпуск электромобилей. В 2021 году, после слияния PSA с Fiat Chrysler Automobiles (FCA) в концерн Stellantis, доля французской стороны перешла к Stellantis.

Текущее состояние (2023 — настоящее время)

В 2023 году DPCA продолжила испытывать финансовые трудности. В октябре 2023 года Stellantis объявил о намерении увеличить свою долю в СП, однако переговоры затянулись. В 2024 году компания сосредоточилась на выпуске электромобилей, в частности модели Citroën ë-C3, произведённой в Китае. По состоянию на 2025 год точное будущее DPCA остаётся неопределённым, хотя Stellantis подтвердил приверженность китайскому рынку.

Деятельность

Производственные мощности

DPCA располагает тремя заводами в Ухане (провинция Хубэй), а также одним заводом в Чэнду (провинция Сычуань). Суммарная проектная мощность всех заводов составляет около 1,2 миллиона автомобилей в год, однако фактическая загрузка в 2020-е годы не превышала 10—15 %. В 2023 году был закрыт один из заводов в Ухане.

Модельный ряд

На 2025 год DPCA выпускает следующие модели:

• Peugeot: 408, 508L, 2008, 4008, 5008.
• Citroën: C3, C5 Aircross, C5 X, ë-C3 (электромобиль).
• DS Automobiles: DS 9, DS 7 Crossback.

Большинство моделей адаптированы для китайского рынка: имеют удлинённую колёсную базу, изменённый дизайн и специфические комплектации.

Продажи

Динамика продаж DPCA (в тысячах автомобилей):

Данные за 2021—2023 годы являются оценочными, так как компания перестала публиковать официальные отчёты.

Ключевые модели

Citroën Fukang (1992—2009)

Первая модель СП, созданная на базе Citroën ZX. Fukang (в переводе с китайского — «благополучие и здоровье») стала одним из самых массовых автомобилей Китая в 1990-е годы. Всего было выпущено более 1,5 миллиона экземпляров.

Peugeot 408 (2010 — настоящее время)

Специально разработанная для Китая модель седана C-класса. Первое поколение (2010—2014) отличалось просторным салоном и доступной ценой. Второе поколение (2018) получило более современный дизайн и мультимедийную систему.

Citroën C5 Aircross (2017 — настоящее время)

Кроссовер, ставший самой продаваемой моделью DPCA в 2020-е годы. Отличается оригинальным дизайном и комфортной подвеской с гидравлическими ограничителями.

Критика и проблемы

DPCA неоднократно подвергалась критике за:

• Устаревшие технологии: до 2020 года многие модели использовали старые платформы и двигатели, что делало их менее конкурентоспособными по сравнению с китайскими аналогами.
• Низкое качество сборки: в 2010-е годы поступали жалобы на коррозию кузова, неисправности электроники и дефекты лакокрасочного покрытия.
• Неэффективное управление: частые смены руководства и конфликты между китайской и французской сторонами приводили к задержкам в принятии решений.
• Проблемы с дилерской сетью: в 2020—2022 годах многие дилеры DPCA закрылись из-за низких продаж, что ухудшило сервисное обслуживание для владельцев.

Интересные факты

• В 1998 году Citroën Fukang стал первым автомобилем, произведённым в Китае, который прошёл краш-тест Euro NCAP (хотя и с низким результатом).
• DPCA была одним из первых совместных предприятий в Китае, начавших выпуск электромобилей: в 2015 году стартовало производство Citroën C-Elysée Electric.
• В 2020 году компания выпустила ограниченную серию Peugeot 508L в честь 20-летия бренда Peugeot в Китае.

Источники

• Официальный сайт Dongfeng Peugeot Citroën Automobile (архивные данные)
• Годовые отчёты Dongfeng Motor Group (2014—2023)
• Публикации Automotive News China (2015—2024)
• Статистика Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM)
• Материалы Reuters и Bloomberg о реструктуризации DPCA (2021—2023)