Dornier Do 17

Dornier Do 17 — немецкий двухмоторный цельнометаллический моноплан, разработанный в начале 1930-х годов компанией Dornier Flugzeugwerke. Первоначально проектировался как скоростной пассажирский и почтовый самолёт, однако впоследствии был переоборудован в лёгкий бомбардировщик и разведчик. Благодаря характерному узкому фюзеляжу и высокому соотношению мощности к весу получил прозвище «Летающий карандаш» (нем. Fliegender Bleistift). Активно использовался люфтваффе на начальном этапе Второй мировой войны, в том числе в ходе вторжения в Польшу, Францию и Битвы за Британию. К середине войны был признан устаревшим и заменён более тяжёлыми бомбардировщиками, такими как Heinkel He 111 и Junkers Ju 88.

История создания

Разработка и первые прототипы

Разработка Do 17 началась в 1932 году по инициативе главного конструктора Клаудиуса Дорнье. Изначально самолёт создавался как гражданский — для скоростной перевозки почты и пассажиров на шестиместном варианте. Первый прототип, Do 17 V1, совершил полёт 23 ноября 1934 года. Он оснащался двумя двигателями BMW VI 6.0 мощностью 660 л. с. каждый. Самолёт продемонстрировал высокую скорость — до 380 км/ч, что привлекло внимание Министерства авиации нацистской Германии (Reichsluftfahrtministerium, RLM).

В 1935 году RLM, заинтересованное в создании быстрого бомбардировщика, предложило Dornier переработать конструкцию для военных нужд. Второй прототип, Do 17 V2, был оснащён более мощными двигателями Daimler-Benz DB 600 и получил бомбоотсек. Однако из-за узкого фюзеляжа размещение бомбовой нагрузки было ограничено — до 500 кг. В 1936 году на свет появился Do 17 V3, ставший основой для серийной модификации Do 17E.

Военная адаптация

В 1937 году началось серийное производство бомбардировщика Do 17E-1 и разведчика Do 17F-1. Первые машины поступили на вооружение люфтваффе в 1938 году. Самолёт сразу же зарекомендовал себя как один из самых быстрых бомбардировщиков своего времени — его максимальная скорость достигала 410 км/ч, что позволяло уходить от истребителей того поколения, таких как британский Hawker Hurricane и советский И-16.

Однако к началу Второй мировой войны Do 17 уже начал уступать новым разработкам. В 1939 году появилась модификация Do 17Z с усиленным вооружением и улучшенным бронированием, но её скорость снизилась до 350 км/ч из-за увеличения веса. Всего было выпущено около 2139 самолётов всех модификаций, включая экспортные варианты для Болгарии, Югославии и Румынии.

Конструкция

Планер и фюзеляж

Do 17 представлял собой цельнометаллический среднеплан с гладкой обшивкой из дюралюминия. Фюзеляж имел характерное узкое сечение — шириной всего 1,2 метра, что дало самолёту прозвище «Летающий карандаш». Такая конструкция снижала лобовое сопротивление, но делала работу экипажа крайне тесной: в кабине пилот и штурман-бомбардир сидели плечом к плечу, а радист и стрелок располагались в хвостовой части.

Крыло и шасси

Крыло — двухлонжеронное, трапециевидное, с размахом 18 метров. На задней кромке располагались элероны и закрылки. Шасси — убирающееся, с хвостовым колесом. Основные стойки убирались в мотогондолы двигателей. В полёте колёса частично оставались открытыми, что снижало аэродинамическое качество, но упрощало конструкцию.

Силовая установка

На разных модификациях устанавливались двигатели:

• BMW VI 6.0 (660 л. с.) — на ранних прототипах;
• Bramo 323 Fafnir (900 л. с.) — на Do 17Z;
• Daimler-Benz DB 600 (1050 л. с.) — на Do 17S и Do 17U.

Воздушные винты — трёхлопастные, изменяемого шага. Запас топлива составлял до 1500 литров, что обеспечивало дальность полёта до 1500 км.

Вооружение

Оборонительное вооружение Do 17Z состояло из:

• одного 7,92-мм пулемёта MG 15 в носовой части (управлялся штурманом);
• одного MG 15 в верхней турели;
• одного MG 15 в нижней установке (люковой).

В поздних модификациях добавлялись два MG 17 в крыльях. Бомбовая нагрузка размещалась в вертикальном бомбоотсеке в фюзеляже и составляла до 1000 кг (обычно 500 кг в стандартной конфигурации).

Модификации

Do 17E и Do 17F

• Do 17E-1 — первый серийный бомбардировщик (1937). Двигатели BMW VI 6.0. Экипаж — 3 человека. Бомбовая нагрузка — 500 кг.
• Do 17F-1 — разведывательная версия с дополнительными топливными баками и фотоаппаратурой.

Do 17M и Do 17P

• Do 17M-1 — улучшенный бомбардировщик с двигателями Bramo 323 (1938). Скорость — до 410 км/ч.
• Do 17P-1 — разведчик с двигателями BMW 132N (радиальными). Увеличенная дальность — до 2000 км.

Do 17Z

• Do 17Z-1 — основная серийная модификация (1939). Усиленное бронирование, новый носовой обтекатель, экипаж — 4 человека. Двигатели Bramo 323 Fafnir.
• Do 17Z-2 — вариант с двумя пулемётами MG 17 в крыльях.
• Do 17Z-3 — разведывательная версия.
• Do 17Z-10 — ночной истребитель с инфракрасным прожектором Spanner I и четырьмя пулемётами MG 17.

Экспортные варианты

• Do 17Ka-1 — для Югославии (1938). Двигатели Gnome-Rhône 14K Mistral Major.
• Do 17R — для Румынии (1939). Двигатели Junkers Jumo 211.

Боевое применение

Вторая мировая война

Do 17 впервые участвовал в боевых действиях в 1939 году во время вторжения в Польшу. Самолёты действовали в составе эскадр KG 2, KG 3 и KG 76, нанося удары по польским аэродромам и железнодорожным узлам. Благодаря высокой скорости потери были минимальными.

В 1940 году Do 17 активно применялся в ходе вторжения в Данию и Норвегию, а затем во Французской кампании. В Битве за Британию (июль — октябрь 1940 года) Do 17 стал одним из основных бомбардировщиков люфтваффе. Однако его слабое оборонительное вооружение и недостаточная бронезащита привели к высоким потерям от британских истребителей Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane. В ходе налётов на Лондон и другие города было сбито более 200 машин этого типа.

После 1941 года Do 17 был постепенно выведен из состава бомбардировочных эскадр и переведён во вспомогательные роли: ночной истребитель, разведчик, учебный самолёт. Последние боевые вылеты Do 17 совершили в 1944 году на Восточном фронте, где использовались для ночных беспокоящих налётов.

Экспорт и использование в других странах

• Болгария — получила 12 Do 17 в 1940 году. Использовались против Югославии и Греции в 1941 году.
• Югославия — закупила 36 Do 17Ka-1 в 1938 году. После оккупации страны в 1941 году часть машин была захвачена немцами и передана хорватским ВВС.
• Румыния — получила 10 Do 17R в 1939 году. Использовались в кампании против СССР до 1943 года.
• Финляндия — в 1941 году получила 15 Do 17Z из трофейных запасов. Использовались для разведки и бомбардировок на Карельском фронте.

Оценка проекта

Достоинства

• Высокая скорость на момент создания (до 410 км/ч), позволявшая уходить от истребителей конца 1930-х годов.
• Хорошая управляемость и устойчивость в полёте.
• Простота в обслуживании и ремонте.

Недостатки

• Узкий фюзеляж, затруднявший работу экипажа и размещение оборудования.
• Слабое оборонительное вооружение (всего три пулемёта калибра 7,92 мм).
• Недостаточная бомбовая нагрузка (до 1000 кг, но обычно 500 кг).
• Уязвимость к атакам истребителей с задней полусферы.

Сравнение с аналогами

Do 17 сравнивали с советским бомбардировщиком СБ (АНТ-40) и британским Bristol Blenheim. По скорости Do 17 превосходил оба самолёта, но уступал им в бомбовой нагрузке и оборонительном вооружении. К 1941 году Do 17 полностью устарел, в то время как СБ и Blenheim продолжали использоваться в ограниченных масштабах.

Сохранившиеся экземпляры

На 2025 год известно о двух сохранившихся самолётах Do 17:

• Do 17Z-2 (серийный номер 1160) — поднят со дна моря у побережья Нидерландов в 2008 году. Восстановлен до лётного состояния в 2012 году. Экспонируется в музее «Deelen Air Base» (Нидерланды).
• Do 17M-1 (серийный номер 3400) — находится в музее «Luftwaffenmuseum der Bundeswehr» (Берлин, Германия). Восстановлен в нелётном состоянии.

Интересные факты

• Прозвище «Летающий карандаш» (Fliegender Bleistift) закрепилось за Do 17 ещё в 1930-х годах из-за его узкого фюзеляжа.
• Do 17 стал первым немецким бомбардировщиком, который был полностью цельнометаллическим, в отличие от более ранних машин с тканевой обшивкой.
• В 1940 году один Do 17Z был захвачен британцами и прошёл испытания в Королевских ВВС. Результаты показали, что самолёт уступает современным британским истребителям.
• В 1941 году Do 17 использовался для испытаний первых немецких радиоуправляемых бомб Fritz X, но без успеха.

Источники

• Green, William. Warplanes of the Third Reich. — Doubleday, 1970.
• Smith, J. R., Kay, Anthony. German Aircraft of the Second World War. — Putnam, 1972.
• Nowarra, Heinz J. Die deutsche Luftrüstung 1933–1945. — Bernard & Graefe, 1993.
• Munson, Kenneth. Bombers 1939–45. — Blandford Press, 1969.
• Документы Министерства авиации нацистской Германии (RLM), 1934–1940.